為了整治公路運(yùn)輸中存在的超載超限運(yùn)輸現(xiàn)象，同時保護(hù)守法運(yùn)輸戶的利益，國家開始在全國范圍內(nèi)推廣計重收費(fèi)政策。按照規(guī)定，重卡在運(yùn)輸途中，按超載部分比例實(shí)施不同標(biāo)準(zhǔn)的加收標(biāo)準(zhǔn)，甚至強(qiáng)制卸載轉(zhuǎn)運(yùn)；這意味著重卡用戶難以靠超載運(yùn)輸謀取利潤。這一政策的實(shí)施，截斷了重卡用戶的“超載賺錢”路。

　　重卡用戶買車搞運(yùn)輸就是為了盈利，而在計重收費(fèi)推廣全國的背景下，再依靠超載超限運(yùn)輸來牟利顯然是不可能了。那么怎樣才能進(jìn)一步降低運(yùn)營成本，提高利潤？“不超載還要把錢賺了”成為擺在用戶和重卡車企面前共同的課題。

　　如何幫助重卡用戶解決困難，實(shí)現(xiàn)利益最大化？重卡企業(yè)另辟蹊徑，給出了答案：輕量化。輕量化重卡可大大降低車身自重，這意味著載重更多、車速更快、油耗更低，對用戶來說意味著更高的收入和更低的運(yùn)營成本，“開源節(jié)流”之下，不用超載，自然也能把錢賺了。

　　眾多重卡車企紛紛推出自家的輕量化重卡車型，一時間“亂花漸欲迷人眼”，讓人不知改選哪種車型。在這些車型中，歐曼6系輕量化重卡無疑是個中翹楚。

　　歐曼6系輕量化重卡作為福田汽車先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)晶，采用平臺化、模塊化設(shè)計，在設(shè)計降低自重的同時，通過新材料的使用使自重全面降低，自重降低最高可達(dá)0.8噸，為全國其他同類產(chǎn)品中自重最輕的車型。

　　自重降低0.8噸，在計重收費(fèi)的背景下，則相當(dāng)于單車每次可多載0.8噸貨物。規(guī)模出效益，按照每車每噸公里運(yùn)費(fèi)0.3元、每年行駛10萬公里計算，僅此一項(xiàng)，歐曼重卡每年可為用戶增加運(yùn)費(fèi)收益24000元。

　　自重降低還可以為用戶節(jié)約大量燃油，按照權(quán)威專家公布的數(shù)據(jù)：自重降低0.8噸，每百公里節(jié)省燃油可達(dá)6.4%。除了因自重降低可節(jié)約大量燃油費(fèi)用外，歐曼6系輕量化重卡的濰柴10L大排量發(fā)動機(jī)，博世技術(shù)噴油泵，469升級換代后橋傳動效率高，與同類產(chǎn)品相比可節(jié)油17%；這些先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步降低了歐曼6系輕量化重卡的燃油消耗，按照正常行駛狀態(tài)測算，歐曼6系輕量化重卡每年僅燃油消耗一點(diǎn)，就可為用戶節(jié)約支出近20000元。

　　歐曼6系輕量化重卡榮獲第三屆中國國際卡車節(jié)油大賽節(jié)油冠軍獎和最佳匹配獎雙冠軍就是對這一系列重卡節(jié)油能力最好的證明。

　　除此之外，重卡用戶運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類是不固定的，海鮮得運(yùn)、鋼材也得運(yùn)；路線也不是總固定的，偶爾還得走差路，偶爾還得爬爬坡。這些復(fù)雜情況，都在挑戰(zhàn)著輕量化重卡的可靠性。如果可靠性不過關(guān)，不但重卡出勤率無法保證，還要花費(fèi)大量的時間和金錢去維修。

　　歐曼6系輕量化重卡采用德國MAN技術(shù)升級換代469橋，承載能力達(dá)到單橋13噸。全新減重高強(qiáng)度合金鋼板車架，雙層合壓，一次沖壓成型，內(nèi)外梁結(jié)合緊密，承載能力強(qiáng)，在貨源多變、路況多變的情況下，可靠性表現(xiàn)更出色。

　　同時，為了化解用戶對于維護(hù)保養(yǎng)方面的苦惱，歐曼6系輕量化重卡的售后更是做到了同類型最優(yōu)。其推出的整車首保免費(fèi)，相當(dāng)于每輛車首保節(jié)省近2000元；保修期延長至24個月/20萬公里，比行業(yè)平均水平長6個月或3萬公里，一輛車可省維修費(fèi)用1萬多元。

　　此外，歐曼6系輕量化重卡還創(chuàng)新性的推出包括“全過程、全周期、全方位、全統(tǒng)一、全滿意”五方面在內(nèi)的“5T”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將售后從三包期延伸到終身服務(wù)。更是為用戶節(jié)省了難以計數(shù)的金錢和精力。

　　在歐曼6系輕量化重卡的幫助下，“開源節(jié)流”已實(shí)現(xiàn)，“魚和熊掌”已兼得，再加上全程無憂服務(wù)，“不超載還要把錢賺了”這個課題，歐曼6系輕量化重卡已為廣大用戶找出最佳解決方案。