這是一款見證了中國(guó)重汽跌宕起伏命運(yùn)的重卡，這也是一款影響了中國(guó)重型商用車領(lǐng)域達(dá)20年之久的車型，所以中國(guó)重型汽車發(fā)展史上斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目絕對(duì)占據(jù)了舉足輕重的篇章。

　　七十年代末，正是文化大革命結(jié)束，中國(guó)改革開放起始之時(shí)。萬物待興，無論社會(huì)、經(jīng)濟(jì)都顯示出一片盎然的生機(jī)。也正是因?yàn)榇?，之前由于文化大革命耽誤而造成的種種怠后也一并展現(xiàn)出來。在生產(chǎn)建設(shè)和軍隊(duì)發(fā)展中具有重要作用的商用車，即是其中之一。

　　那個(gè)時(shí)侯，我國(guó)的商用車是缺重少輕。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)載重八噸以上的重型車只有濟(jì)汽的黃河、陜汽的延安和川汽的紅巖。其中，黃河是模仿斯柯達(dá)的，另外兩個(gè)是軍車。它們的產(chǎn)量都很少，而且性能低，民用還能湊合，但重大工程和軍用的重卡，還需從國(guó)外進(jìn)口。

　　于是國(guó)家為發(fā)展中國(guó)重型汽車工業(yè)，解決當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)缺重的矛盾，引進(jìn)重卡技術(shù)被國(guó)家列入了“六五”計(jì)劃。隨后，國(guó)家第一機(jī)械工業(yè)部組織了考察團(tuán)，對(duì)國(guó)外重卡企業(yè)全面考察，引進(jìn)技術(shù)。在這期間，重型汽車項(xiàng)目的成套技術(shù)引進(jìn)和合資經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，受到了黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度重視。時(shí)任國(guó)務(wù)院副總理的谷牧負(fù)責(zé)國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)，很關(guān)心對(duì)外談判情況，派專人參加談判工作，了解談判情況。國(guó)家計(jì)委副主任顧明在就轎車項(xiàng)目向鄧小平請(qǐng)示，問轎車項(xiàng)目可不可以搞中外合資經(jīng)營(yíng)，鄧小平同志特別強(qiáng)調(diào)說：可以，不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經(jīng)營(yíng)。這個(gè)可謂開天辟地的批示對(duì)中國(guó)汽車業(yè)的影響確是無比巨大，并一直綿延至今。

　　最后，考察團(tuán)選定了奧地利的斯太爾。雖然斯太爾在所考察的幾家重卡企業(yè)中不是規(guī)模最大的，技術(shù)也不是最先進(jìn)的。但是斯太爾車型對(duì)中國(guó)的道路情況，國(guó)情比較適合，并且也符合中國(guó)80年代初的機(jī)械制造水平。

　　斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目也順利成為經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)立項(xiàng)的國(guó)家八·五重點(diǎn)項(xiàng)目。1983年重汽集團(tuán)從當(dāng)時(shí)的奧地利斯太爾公司全套引進(jìn)斯太爾91系列重型汽車整車制造技術(shù)，總投資11.58億元。斯太爾項(xiàng)目不僅引進(jìn)整車技術(shù)，還包括關(guān)鍵總成技術(shù)。中國(guó)重卡領(lǐng)域的歷史由此掀開了新的一頁(yè)。

　　1985年，第一輛斯太爾重卡下線，經(jīng)過二十多年的建設(shè)，斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目在我國(guó)取得了巨大成功。期間，中國(guó)生產(chǎn)的載重15噸以上的卡車中每10輛中就有8輛采用了斯太爾卡車技術(shù)，現(xiàn)在約有200000輛斯太爾卡車在中國(guó)的物流系統(tǒng)和重點(diǎn)工程中扮演著不可或缺的角色，斯太爾卡車在中國(guó)甚至成了重型卡車的代名詞。

　　斯太爾成為當(dāng)時(shí)我國(guó)重型汽車市場(chǎng)的主力車型，并使我國(guó)的重型汽車制造技術(shù)向世界先進(jìn)水平大大邁進(jìn)了一步，為我國(guó)重型汽車工業(yè)的發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)，斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目業(yè)已成為中奧合作的成功范例?，F(xiàn)在在中國(guó)，斯太爾在中國(guó)市場(chǎng)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了它的故鄉(xiāng)奧地利。一定意義上，斯太爾的影響力已超出重型卡車本身，該引進(jìn)項(xiàng)目培養(yǎng)了大批技術(shù)人才，使中國(guó)重汽形成了重型卡車自主研發(fā)能力。

　　斯太爾系重卡的輝煌其實(shí)是從2000年前后開始的，這一年也正好是原重汽集團(tuán)一分為三的時(shí)候。2000年，在朱镕基總理主持的國(guó)務(wù)院第74次辦公會(huì)議上了正式批準(zhǔn)重汽集團(tuán)重組方案。

　　由此，中國(guó)重汽、陜汽、紅巖分立，各自有了更加明晰的組織管理構(gòu)架，開始獨(dú)自發(fā)展。清晰的結(jié)構(gòu)，讓各個(gè)企業(yè)都更加地輕松。開始就斯太爾車型進(jìn)行大力的創(chuàng)新。一時(shí)間，眾多新車型紛紛面世。

　　而中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，和國(guó)家對(duì)超重超載的治理，加速了重卡市場(chǎng)的發(fā)展。從2004年開始并持續(xù)至今的治超治限推動(dòng)了重卡市場(chǎng)朝著更大噸位、更大功率方向的提速，之后各地實(shí)行的計(jì)重收費(fèi)改革更是讓準(zhǔn)重卡企業(yè)雪上加霜。不少用戶購(gòu)買準(zhǔn)重卡車型進(jìn)行超載的做法很難再行得通，整個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)日趨理性，以重型牽引車為標(biāo)志的15噸級(jí)真正重卡產(chǎn)品受到了用戶越來越多的青睞。斯太爾車型進(jìn)入了黃金時(shí)期。

　　如今已經(jīng)開始和曼合作的中國(guó)重汽，已經(jīng)開始淡化斯太爾的影響。通過和曼進(jìn)行資本合作，重汽和這位世界重卡領(lǐng)域的強(qiáng)者有了緊密的聯(lián)合。曼的新技術(shù)將會(huì)源源而來，支撐重汽之后的技術(shù)發(fā)展。

　　但相比于從前的聯(lián)營(yíng)公司，中國(guó)重汽現(xiàn)在的合作模式已經(jīng)今非昔比了。重汽的結(jié)構(gòu)更加的清晰，和曼的合作模式也更加得緊密。“最讓曼看重的，是重汽紅籌股的身份和在中國(guó)重卡領(lǐng)域的地位，這意味著重汽有著符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的公司治理結(jié)構(gòu)。”中國(guó)重汽相關(guān)人士說說。

　　也許，重卡領(lǐng)域也開始了合資的時(shí)代，以此作為提高自身水平的方式。和轎車領(lǐng)域的合資不同的是，現(xiàn)在的重卡企業(yè)更加的主動(dòng)，而且合資模式更加的靈活。從重汽轉(zhuǎn)讓“25%的股份加1股”予曼的模式，就可以看出來。

　　斯太爾的時(shí)代，或許真的即將結(jié)束了。中國(guó)重卡市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)產(chǎn)品提出了更高的要求，雖然在這些企業(yè)的新車型上，斯太爾的技術(shù)已經(jīng)越來越少，但斯太爾平臺(tái)技術(shù)已經(jīng)成為了中國(guó)重卡理解新技術(shù)的底蘊(yùn)，它已經(jīng)深深嵌入了中國(guó)重卡業(yè)的體內(nèi)。斯太爾的影響或者還以它自己的形式將繼續(xù)存在。