從2010年7月開始的聯(lián)合卡車巡展，讓重卡的第四條路逐漸清晰。

　　這條道路不同于東風平臺、解放平臺或斯太爾平臺，而是另辟蹊徑，謀求突圍。為此，聯(lián)合卡車無論在技術(shù)研發(fā)、工藝設(shè)計，還是關(guān)鍵總成上，都打上了全新的“標簽”。

　　現(xiàn)在，一切都已明了，剩下來的只有一個懸念待解：這款歷時三年打造的重型卡車，其主攻的戰(zhàn)略路線究竟有何不同?

　　第四條獨立道路

　　把中國現(xiàn)有的重卡企業(yè)盤點一番，基本上可以歸為三個體系，一是斯太爾平臺，二是東風平臺，三是解放平臺。這三個平臺由于技術(shù)成熟，人才隊伍眾多，供應(yīng)鏈穩(wěn)定，配件在市場上廣泛流通，因此被眾多新企業(yè)所青睞并模仿。

　　而從2007年立項開發(fā)的聯(lián)合卡車，卻沒有沿襲這三條路線中的任何一條。而是采用了結(jié)合歐洲最先進技術(shù)自主研發(fā)，與世界主流重卡同步的UE平臺，聯(lián)合動力6K系列發(fā)動機、鋁合金AMT變速器、輥壓成型車架等供應(yīng)鏈體系，也不同于目前國內(nèi)主流的三大重卡平臺。

　　聯(lián)合卡車欲走出第四條道路，其目標十分明確：起步高端，對標國外先進重卡，與跨國品牌同臺競技。聯(lián)合卡車營銷服務(wù)公司總經(jīng)理涂小岳曾表示，隨著購買門檻的降低以及客戶對車輛使用要求、排放要求、技術(shù)要求的提高，高端卡車正不斷涌現(xiàn)。“為什么國產(chǎn)的卡車不能賣到100萬?歐洲的一輛卡車是15萬歐元，在美國，一輛二手的肯沃斯卡車都要賣到12萬-16萬美元，所以，我認為賣百萬的卡車不算過分。高端重車是指50萬到100萬之間的卡車，而這一區(qū)間的重卡未來應(yīng)該占有中國整個重卡市場份額的30%左右，也就是一年至少會有20萬輛的銷量。”

　　無疑，聯(lián)合卡車瞄準的正是高端細分領(lǐng)域。只是，這樣一條獨立的道路，聯(lián)合卡車能夠順利走下去嗎?

　　進口替代還是出口導(dǎo)向?

　　“取道”高端，聯(lián)合卡車面臨的市場環(huán)境并不容樂觀——上有國外重卡的競爭，下有國內(nèi)主流重卡企業(yè)產(chǎn)品線上延的壓力。

　　與此同時，這塊細分領(lǐng)域，正呈現(xiàn)出生機盎然的景象。隨著重卡市場這兩年的快速擴容，“金字塔”中、上層的力量隱隱約約顯現(xiàn)出來。一方面，40萬元以下重卡依然是重卡市場金字塔結(jié)構(gòu)的最下層和穩(wěn)固基石，占有絕大多數(shù)比重;另一方面，國內(nèi)整體消費結(jié)構(gòu)在悄然發(fā)生變化，用戶需求朝著大馬力、輕量化、智能化、節(jié)能環(huán)保、高安全性、高品質(zhì)的方向不斷提升。

　　一位業(yè)內(nèi)人士對此認為，排放標準的日趨嚴格、國家對低碳經(jīng)濟的提倡、卡車技術(shù)法規(guī)的完善、高等級公路的建設(shè)、物流市場的飛速發(fā)展、貨物附加值的提高、客戶對貨物運輸完好率和到達時間的更高要求等因素，是卡車高端化的持續(xù)推動力。

　　關(guān)于這點，跨國企業(yè)也已嗅到了商機。斯堪尼亞銷售(中國)有限公司總經(jīng)理何墨池告訴記者，2010是中國重卡的轉(zhuǎn)折年，從今年起，中國高端重卡的需求會以每年1%的速度穩(wěn)步增長，未來中國重卡市場由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)換速度將會是全球最快的;同時，在中國的部分市場上，已經(jīng)出現(xiàn)了與歐洲市場無異的對高端產(chǎn)品的旺盛需求。

　　然而，由于目前50萬元以上高端重卡市場基本被歐美重卡和日系重卡所壟斷，新的時代環(huán)境呼喚民族品牌的興起。根據(jù)聯(lián)合卡車的高端定位，不難看出，其戰(zhàn)略意圖在于，對內(nèi)要“進口替代”，在國內(nèi)逐漸替代歐美重卡和日系重卡;對外要“出口導(dǎo)向”，走出國門，在海外與斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等跨國品牌一爭長短，塑造中國自己的重卡民族品牌。

　　這樣一個重任，聯(lián)合卡車能夠承擔嗎?中國高端卡車品牌的幾個組成元素，聯(lián)合卡車都具備了嗎?

　　一位專家曾提到，構(gòu)成中國高端重卡品牌的幾個元素至少包括：屬于民族品牌，是自主打造;可靠性、安全性、環(huán)保性、節(jié)油性等基本性能指標與國際一流產(chǎn)品看齊，不但能滿足國內(nèi)相關(guān)標準法規(guī)，更能滿足歐美技術(shù)法規(guī)要求;售后服務(wù)體系完備，響應(yīng)速度快。

　　時代呼喚高端民族品牌的崛起，聯(lián)合卡車應(yīng)運而生。事實上，從項目立項規(guī)劃伊始，聯(lián)合卡車的創(chuàng)造者們就把上述條件作為打造聯(lián)合卡車品牌的標準要求，并結(jié)合歐美最流行的技術(shù)以及國內(nèi)外最優(yōu)秀的戰(zhàn)略供應(yīng)商，自主開發(fā)出堪與國際主流重卡品牌媲美的UE平臺。與國際同步的工藝設(shè)備、國IV大功率發(fā)動機、國際水平驅(qū)動橋、中意共同設(shè)計的駕駛室、整車智能化控制系統(tǒng)……所有這些，都將是聯(lián)合卡車尋求第四條道路、打造高端品牌的堅實支柱。

　　踏遍青山人未老，風景這邊獨好。對于聯(lián)合卡車這樣一款“四年磨一劍霜刃未曾試”的國產(chǎn)高端卡車，與國際一流品牌同臺競技也許只是時間問題。