第十一屆北京國際車展，江淮汽車以“科技創(chuàng)造未來”為參展主題，攜旗下乘用車、商用車、自主動力，全線、全系、全新產(chǎn)品隆重亮相。

　　在剛剛過去的2009年，中國成為全球最大的汽車消費市場，新車銷售增速受到全球矚目，隨之而來中國要作“汽車強國”的呼聲也越來越高。2010年北京車展已經(jīng)被業(yè)界看作是“汽車強國”之夢開啟的地方。

　　作為自主品牌的中堅力量，江淮汽車以“科技創(chuàng)造未來”為主題震撼登常共計約2100平方米、室內(nèi)室外兩大展區(qū)，乘用車、商用車及自主發(fā)動機共計近30款產(chǎn)品強勢出擊，和國內(nèi)外汽車名品巔峰對決。E3館江淮乘用車六大平臺共計13款車型閃亮登場，規(guī)模堪稱歷屆最大。以榮獲“中國芯十佳發(fā)動機”為代表的自主動力的展示也是本屆車展的亮點之一。作為中國商用車的標桿品牌，江淮商用車攜旗下輕卡、重卡及客車底盤三大系列10多款車型，恢弘登陸W06展區(qū)。江淮新能源汽車，不論是混合動力車還是純電動車，其強烈科技感都有力的凸顯了江淮汽車強大的研發(fā)實力。概念車愿景IV更是平添許多神秘氣息。

　　2009年，在中國汽車企業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，值得注意的是江淮汽車共銷售各類汽車32.2萬輛，同比增長55%，增速高于行業(yè)平均水平8.8個百分點。其中，乘用車銷售12.34萬輛，商用車銷售19.85萬輛。

　　2010年1季度，江淮汽車實現(xiàn)銷售各類車型近13萬輛，同比增長104.33％，公司主要業(yè)務增幅和市場占有率均處行業(yè)前列，各項經(jīng)營指標均創(chuàng)歷史新高。

　　從商用車領域半路殺進乘用車領域，如此高幅增長同時也表明了江淮華麗轉(zhuǎn)型已初獲成功。當年江淮初涉轎車領域周圍一片質(zhì)疑與擔心的場景已全然不見，隨之而來的，是對于江淮成功轉(zhuǎn)型與快速發(fā)展的探究。

　　堅持走質(zhì)量效益型道路與獨具特色的產(chǎn)品價值定位相結(jié)合

　　中國制造僅僅是地域概念，未來的中國制造，一定是依托全球的技術標準、遵循全人類的價值理念，走中國創(chuàng)造之路，這也是江淮汽車孜孜追求的目標。

　　從商用車為主向商用車、乘用車并舉戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，2009年被認為是江淮汽車大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型初見成效關鍵的一年。正如江淮汽車集團董事長左延安所說，江淮2009年的輝煌，離不開宏觀經(jīng)濟整體走好的大環(huán)境和政府對小排量汽車與自主品牌的扶持，離不開江淮全體員工和經(jīng)銷商伙伴的通力合作，但還有一個最重要的原因，那就是堅持自主創(chuàng)新，堅持質(zhì)量效益型道路。

　　2006年12月，作為指導江淮汽車未來各項事業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的綱領性文件《JAC憲章》正式發(fā)布，作為長期路線中，走質(zhì)量效益型道路排在第一位。對于質(zhì)量效益，江淮汽車人有這樣的理解：“堅持質(zhì)量效益型道路，就是要以高品質(zhì)、低成本構(gòu)筑差異化的競爭優(yōu)勢。我們必須清醒的認識到，我們產(chǎn)品的實物質(zhì)量與世界一流水平比較還有很大差距，必須樹立世界一流的質(zhì)量標竿，堅韌不拔地推進質(zhì)量達標。”

　　堅持質(zhì)量效益型道路，用系統(tǒng)思考的理念抓質(zhì)量，創(chuàng)建具有江汽特色的質(zhì)量文化，從“理念、體系標準、工具方法”三個層面系統(tǒng)提高質(zhì)量管理的職業(yè)化水平。在理念層面，把 “質(zhì)量是生存發(fā)展之本”作為企業(yè)的核心價值觀，同時提出了JAC質(zhì)量榮辱觀，指出質(zhì)量工作要“清潔源頭，預防為主”,讓質(zhì)量意識融入到每位員工的血液之中。

　　在體系標準層面，通過 “完善各類管理和技術標準，實施流程標準化管理；現(xiàn)場作業(yè)標準化；持續(xù)推進體系達標，優(yōu)化品質(zhì)管理過程”等一系列措施，養(yǎng)成干部按流程辦事、工人按標準作業(yè)的習慣。在2005年，公司就通過ISO9001質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系和OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系三標一體化的認證，2006年和2007年又分別通過了TS16949體系認證、總裝備部的質(zhì)量保證能力審查等，體系能力進一步加強。

　　持續(xù)十多年的學習型型組織建設和員工培訓打造了一直敢打硬仗、善打硬仗的高素質(zhì)的員工隊伍。通過堅持運用TQM、SPC、六西格瑪管理等方法以及全員參與、團隊改善、團隊學習實驗室等方式用于質(zhì)量提升活動中，使得公司質(zhì)量管理的職業(yè)化水平不斷提高。

　　在堅持質(zhì)量效益型道路的同時，更注重強調(diào)產(chǎn)品的價值定位。江淮3噸級的輕卡只有6萬～7萬元，而高端的五十鈴產(chǎn)品要21萬元，所以江淮的產(chǎn)品盡管品質(zhì)比高端產(chǎn)品低一點，但價格低很多；另一方面，江淮又比國內(nèi)同級輕卡的品質(zhì)和價格都高一點，創(chuàng)下了再購率53.3%的記錄,同時多年出口居全國首位。這種“低一點和高一點”的策略體現(xiàn)出江淮在定位上的精確性，并且逐步延伸到江淮全系新品價值定位的理念中。

　　堅持立足自主創(chuàng)新、培育體系創(chuàng)新

　　多年來，江淮汽車高度重視技術創(chuàng)新，積極推進創(chuàng)新型企業(yè)建設。對江汽而言，技術創(chuàng)新是先導性創(chuàng)新和基礎性創(chuàng)新，是江汽公司產(chǎn)品力的來源。江汽在技術創(chuàng)新上有三大高招：重視增益性創(chuàng)新，先進技術的二次創(chuàng)新，增加市場需求創(chuàng)新。這三個創(chuàng)新高招較好促進企業(yè)科技成果的轉(zhuǎn)化，產(chǎn)品開發(fā)與市場的有效銜接，解決產(chǎn)品在細分市場上的定位，推進企業(yè)整體進步，走上今天的質(zhì)量效益型發(fā)展之路。

　　在江汽，每個新項目上馬，領導團隊都認真系統(tǒng)地思考發(fā)展規(guī)劃，精益設計，精益投資，尋求“讓每分錢的投資都產(chǎn)生效益”，每個技改項目都結(jié)出豐碩成果。從公司引進韓國現(xiàn)代公司客車制造技術，到瑞風商務車制造技術，重型卡車制造技術，以至汽車空調(diào)器等零部件制造技術，再到乘用車六大技術平臺的成功搭建,江汽的每個創(chuàng)新項目的成功率達到100%，體現(xiàn)了投資效益最大化。

　　通過多年的努力，整合全球資源，江淮汽車已建立了一個以合肥本部的國家級技術中心為核心層、以日本和意大利設立的研發(fā)設計中心為第二層、國內(nèi)產(chǎn)學研合作體為第三層、國內(nèi)外廣泛的策略聯(lián)盟為第四層的國際先進、國內(nèi)一流的自主創(chuàng)新體系，自主創(chuàng)新體系。

　　合肥本部的國家級認定企業(yè)技術中心已經(jīng)形成由設計開發(fā)模塊、規(guī)劃控制模塊，試驗驗證模塊組成的一整套分工專業(yè)、運行高效的組織機構(gòu)，按照“整合全球資源造世界車”的理念，“產(chǎn)品設計、情報哨所、人才獵頭、資源管理”四大功能定位， 2005年6月“JAC—意大利設計中心”在意大利都靈正式成立，主要承擔乘用車產(chǎn)品和適應歐洲市場的產(chǎn)品開發(fā)，重點運用汽車造型的先進設計技術；2006年6月，“JAC—日本設計中心”在日本東京正式掛牌成立，主要承擔商用車產(chǎn)品開發(fā)及技術應用研究，重點跟蹤好商用車發(fā)展技術和應用好汽車造型等先進設計技術。近年來，又與同濟同捷、合工大、華中科大共建的產(chǎn)學研實體基于產(chǎn)學研實體建設的基礎上，創(chuàng)新建設新型產(chǎn)學研合作模式，充分整合、發(fā)揮各方人才與技術、市場優(yōu)勢，突破關鍵技術，聯(lián)合各產(chǎn)學研實體及戰(zhàn)略合作伙伴建立小排量汽油發(fā)動機產(chǎn)學研聯(lián)盟，并與巨一自動化公司、合肥工業(yè)大學聯(lián)合建立了新能源汽車工程研究院。

　　公司整車開發(fā)目前已形成意大利外型設計、日本內(nèi)飾設計、奧地利動力總成設計國外支撐系統(tǒng)，并逐步形成“中、中、外”大聯(lián)合研發(fā)體系框架。近年來，我公司對外合作項目就達到約170項,其中包括與世界著名的意大利賓法、英國蓮花、韓國VENS進行了包括C級轎車、A級轎車等在內(nèi)的多款乘用車的整車造型、性能優(yōu)化等方面的合作；與奧地利AVL公司、德國Hofer公司及天津內(nèi)燃機研究所等國內(nèi)外優(yōu)秀設計公司進行動力總成的研發(fā)和合作，多款發(fā)動機、自動變速箱開發(fā)、底盤開發(fā)面等取得了優(yōu)異的成果。

　　達到國際同步水平的新研發(fā)基地,新研發(fā)基地占地300畝包括18層的研發(fā)大樓，乘用車驗證中心、商用車驗證中心和動力總成驗證中心等，該中心配備先進的產(chǎn)品試驗、齊全的產(chǎn)品試制裝備，和能滿足一般道路試驗要求的試車場，硬件水平基本與國際保持同步。該產(chǎn)品研發(fā)基地落成投入使用，標志著公司具有了完備的整車開發(fā)所需要的設計、試制、試驗條件，具備了自主、獨立完成整車及核心零部件研發(fā)的能力?；诠境袚⒊晒嵤┝硕囗棁?63項目和國家科技支撐計劃項目，企業(yè)信息化建設水平居全國領先地位，同時信息化建設已全面深入應用到企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)、技術管理之中，并成為公司的神經(jīng)中樞。

　　通過立足于國家級企業(yè)技術中心的建設，優(yōu)化自主創(chuàng)新體系，完善研發(fā)流程，江淮汽車技術創(chuàng)新碩果累累，通過多年來形成的研發(fā)能力和工程能力將聯(lián)合開發(fā)的成果在企業(yè)內(nèi)轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，形成自主品牌產(chǎn)品，不僅取得了良好的經(jīng)濟效益，更獲得良好的社會效益與品牌效應。集團公司先后獲得 “高新技術企業(yè)”、“機械工業(yè)機械經(jīng)濟型轎車工程技術中心”等榮譽稱號；三個創(chuàng)新團隊獲得“安徽省115創(chuàng)新團隊”；累計申報專利1126項，擁有多項發(fā)明專利。

　　2009年，江淮瑞風銷量奪冠，江淮同悅成為國內(nèi)“五萬元家轎第一車”，江淮和悅上市伊始供不應求，一度出現(xiàn)脫銷局面。江淮輕卡被評為“年度輕卡”，江淮重卡被評為“年度最節(jié)油卡車”。同年，“中國心2009年度十佳發(fā)動機”評選結(jié)果揭曉，已批量搭載江淮瑞風商務車及江淮瑞鷹越野型轎車的江淮汽車2.0TCI發(fā)動機首次參與評楊動，躋身十佳，載譽而歸。這一獎項獲得，不僅標志著江淮對核心動力技術的充分掌握，同時也為對江淮汽車全系列發(fā)動機品牌、品質(zhì)提升奠定了堅實基矗評委感言：“該款產(chǎn)品自上市以來，良好的動力性與經(jīng)濟性得到用戶廣泛認可，取得了良好的經(jīng)濟效益與社會效益。此次入選全國十佳，無論從產(chǎn)品、技術各方面都是眾望所歸。”[next]

　　踐行企業(yè)責任、以品質(zhì)塑造中國品牌

　　江淮汽車的發(fā)展綱領中，對自己的使命有著明確的定義，即“創(chuàng)新發(fā)展自主品牌，振興民族汽車工業(yè)，成為世界一流的汽車廠商” 。

　　隨著中國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，自主品牌汽車工業(yè)發(fā)展出路的探討始終是業(yè)內(nèi)及大眾關心的焦點話題。然而，目前許多自主品牌企業(yè)更加看重“形象工程”，視銷量為惟一目標，表面來看，在某些車型或者某些區(qū)域市場可以與眾多合資進口品牌分庭抗禮，但消費者的投訴不滿甚至對簿公堂也不在少數(shù)，前一陣由J.D.POWER發(fā)布的中國汽車市場調(diào)研報告顯示，絕大多數(shù)自主品牌在各項評測中難見其蹤，而購買自主品牌轎車的用戶普遍滿意度較低對中國這樣一個汽車大國來說，合資品牌獨大是非常不合理的市場結(jié)構(gòu)，自主品牌有很大空間。

　　江淮是中國歷史最悠久的整車制造企業(yè)之一，擁有45年造車經(jīng)驗，在汽車底盤、車橋技術方面一直居國內(nèi)領先地位，旗下的江淮商用車、江淮瑞風MPV、江淮瑞鷹SUV及江淮轎車，都在市場上享有良好的口碑，江淮的成功，來源于謹慎務實的企業(yè)定位。在有著傳統(tǒng)優(yōu)勢的商用車領域，在品質(zhì)與銷量之間，江淮重品質(zhì)。在乘用車領域，江淮布局更主張厚積薄發(fā)的戰(zhàn)略性舉措，而江淮乘用車產(chǎn)品贏得市場的最大信心就來自于江淮的可靠品質(zhì)。

　　自主品牌必須具有明確的企業(yè)定位，找準自己的主攻方向，解決好“為誰造車”、“造什么樣的車”等問題，這樣才能不走或少走彎路，集中資金、技術力量造車。以江淮“同悅”為例，它的定位就是“造老百姓買得起用得好的車”，和“同悅”這個名字一樣，江淮希望通過這么一款高品質(zhì)高性價比的產(chǎn)品讓每一個使用者都得到歡樂和滿足。造車是一項復雜而系統(tǒng)的大工程，絕對不能有任何投機心理，要“一切以品質(zhì)為核心”，而要造出品質(zhì)可靠的汽車產(chǎn)品，沒有長期的技術積累是不可想象的，就這點而言，江淮無疑走在了眾多自主品牌前列。

　　在制造體系方面，江淮汽車投入巨資建立了世界級的模范工廠，生產(chǎn)、檢測設備均來自日本荻原、德國庫卡、瑞典ABB等全球一流的設備供應商，而零部件則由偉世通、虛、西門子、住友、三菱、德爾福等知名品牌提供。來自日本、韓國、德國的大批質(zhì)量管理專家長期駐扎江淮工廠，使得江淮乘用車制造系統(tǒng)無論是硬件還是軟件，都達到了全球一流的標準，品質(zhì)自然值得信賴。

　　現(xiàn)在，每一輛開下生產(chǎn)線的江淮汽車，都是在國際質(zhì)量保證體系的嚴格監(jiān)控下完成的，不僅要經(jīng)過30多道檢驗關，而且還要用德國汽車界采用的奧迪特評價體系，站在用戶的角度，用最挑剔的目光來檢驗車輛。在零部件本土化方面，每一個國產(chǎn)化零部件都必須通過嚴格的篩眩歷經(jīng)46年的時光磨礪，江淮在自主造車的道路上堅持品質(zhì)戰(zhàn)略情懷不改，一直堅持追求高品質(zhì)，絕不讓一輛不合格的次品車流向市場。

　　高品質(zhì)的產(chǎn)品不僅使江淮在國內(nèi)獲益，在國際市場，江淮更是表現(xiàn)不俗。近年來，國內(nèi)眾多商用車企業(yè)都把拓展海外市場作為發(fā)展戰(zhàn)略的重中之重，但出口達到一年過萬輛級水平的目前只有江淮一家。經(jīng)過多年的探索，江淮汽車已經(jīng)積累了一套比較完善的海外開發(fā)和運營經(jīng)驗，實踐證明，江淮汽車所堅持的“品質(zhì)為先、塑造品牌”的路線是正確的。2002年的時候，在某個海外市場只有江淮一家輕卡產(chǎn)品在市場上銷售，到了2005年已經(jīng)出現(xiàn)了15家競爭對手，而2009年經(jīng)濟危機來臨時，市場競爭進一步加劇，環(huán)境更加惡劣，但是江淮的銷量沒有下降，反而呈現(xiàn)出更加快速增長的態(tài)勢。

　　作為最早進軍海外的汽車企業(yè)之一，通過多年的經(jīng)營，在海內(nèi)外享有聲譽，已成為中國兵團的中堅力量，眾多國際客商紛紛與其達成戰(zhàn)略合作。目前其以堅實品質(zhì)，強有力的營銷服務網(wǎng)絡為依托，已逐步打通了放量增長的通道，其健康高速地發(fā)展，進一步增強了本土汽車工業(yè)全面振興的信心。相信隨著本土汽車工業(yè)的進一步成熟，以江淮汽車為代表的本土廠商搏擊海外，成就國際品牌已不再是遙不可及的夢想。

　　在堅持品質(zhì)戰(zhàn)略的基礎上，正確解讀與把握政策導向，發(fā)展具備中國特色的自主品牌汽車企業(yè)，是江淮快速成長的又一關鍵因素，2009年面對全球經(jīng)濟寒流，國家啟動了“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”、物流業(yè)振興規(guī)劃，實施燃油稅、購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列產(chǎn)業(yè)政策刺激汽車消費，4萬億投資帶動基礎設施建設，促進整體經(jīng)濟形勢企穩(wěn)回升，帶來巨大的市鋤會，江淮汽車審時度勢，從兩個方向調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：一方面推出高端產(chǎn)品，將產(chǎn)品線向高附加值方向拓展；另一方面推出適應農(nóng)村市場的產(chǎn)品，拓展農(nóng)村市常一是突出輕卡作為核心業(yè)務，二是突出乘用車作為戰(zhàn)略業(yè)務，將優(yōu)質(zhì)資源集中于優(yōu)勢業(yè)務上。不僅順利完成乘用車業(yè)務的飛速拓展與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，江淮商用車作為生產(chǎn)資料其市場表現(xiàn)更是經(jīng)濟發(fā)展的直接體現(xiàn)。

　　在產(chǎn)品系列上，江淮輕卡形成“江淮鈴”、“江淮好運”、“帥鈴及N721”三大系列產(chǎn)品線，江淮格爾發(fā)重卡構(gòu)建載貨、牽引、工程自卸和專用車在內(nèi)的全系列產(chǎn)品體系，江淮客車專用底盤培育自產(chǎn)機、新能源、寶斯通底盤優(yōu)勢更加豐富的產(chǎn)品，保持江淮汽車一貫的高質(zhì)量與成本優(yōu)勢，充分發(fā)揮好效益、品牌、品質(zhì)和市場優(yōu)勢，為消費者提供更多的選擇、更便捷的服務，進而創(chuàng)造更富價值的品牌。

　　在服務及網(wǎng)絡布局上，“深耕東南、北擴西進、立足中原、網(wǎng)絡下沉”，全面拓疆擴土，緊密呼應國家開發(fā)中西部，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的區(qū)域戰(zhàn)略。江淮汽車結(jié)合自身發(fā)展對區(qū)域市場進行有效布局，全方位地呼應農(nóng)村市場發(fā)展推進縣域網(wǎng)絡建設，將營銷網(wǎng)絡進一步向三線四線市場延伸，并在一些縣鄉(xiāng)建立“江淮好運”專營店、新增區(qū)縣經(jīng)銷商，有效地解決了農(nóng)民購車難、服務難的問題。從產(chǎn)品到網(wǎng)絡，從價格公示到價格優(yōu)惠，從幫助農(nóng)民領直補到“江淮輕卡品牌傳遞千縣接力賽”，統(tǒng)一服務和配件體系的建設，做到了“車賣到哪里，服務就跟到哪里”，這些實實在在的活動消除了農(nóng)村用戶對汽車下鄉(xiāng)政策落實的擔憂，使優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、優(yōu)秀的自主品牌得到了城鄉(xiāng)用戶的信賴，切實滿足不同細分消費群購車的需求。2009年商用車銷售19.85萬輛，同比增長32.9%，增速較行業(yè)平均水平高4.5個百分點。

　　在從中國企業(yè)向國際化品牌邁進的進程中，對于企業(yè)應承擔的社會責任，江淮汽車同樣義不容辭，身體力行。近年來，江淮汽車集團公司堅持走可持續(xù)發(fā)展道路，探索出一條較為成功的汽車生產(chǎn)企業(yè)循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展道路，實現(xiàn)了資源的高效、循環(huán)利用，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。江汽集團公司把推進精益生產(chǎn)方式與循環(huán)經(jīng)濟的應用實踐完美結(jié)合，緊緊圍繞“節(jié)能降耗治污安全舒適，再生就業(yè)低本發(fā)展增效”的20字目標開展一系列實踐活動。近年來集團工業(yè)總產(chǎn)值大幅增加，但用水、電、油、原材料卻在逐年減少，實現(xiàn)了增產(chǎn)不增污，緩解了國家的能源壓力。在產(chǎn)品規(guī)劃、策劃、研發(fā)設計中充分貫徹綠色、安全、環(huán)保、節(jié)能的理念，從產(chǎn)品的使用、廢棄后處理等環(huán)節(jié)，追求人、機和環(huán)境的和諧。

　　安徽安凱汽車股份有限公司從2001年開始研發(fā)新能源客車，是國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的廠家之一。2003年安凱獲得了純電動客車國家公告，是國內(nèi)首家成功獲得純電動客車公告的企業(yè)。近年來，安凱在油電混合動力客車、純電動客車和燃料電池客車三個方面都取得了成果。截止到08年底，安凱已經(jīng)申請包括混合動力客車和純電動客車在內(nèi)的5個新能源車型國家公告，是國內(nèi)擁有新能源車型國家公告最多的企業(yè)之一。目前安凱已經(jīng)完成新能源客車的生產(chǎn)線的建設，2012年產(chǎn)銷預計將達到3000臺。在消化、吸收安凱鋰電池+超級電容電電混合的技術方案基礎上，針對江淮新推出多功能商用車轎車化的全承載型車身及12V的低壓電氣系統(tǒng)特點，創(chuàng)新性的提出了具體布置方案與電氣系統(tǒng)要求，樣車開發(fā)工作即將結(jié)束。目前，江淮作為國內(nèi)唯一集商用車、乘用車及動力總成研發(fā)、制造、銷售和服務于一體自主品牌綜合性汽車企業(yè)，不僅產(chǎn)品線最全，在新能源研發(fā)領域，同樣是首屈一指的。

　　業(yè)內(nèi)還流傳著這樣一個故事：2006年，江淮轎車涂裝生產(chǎn)線設計完畢，即將進入施工階段。這時，有專家給左延安建議，從企業(yè)長遠發(fā)展角度及產(chǎn)品環(huán)?？紤]，最好將油性漆調(diào)整為水性漆——前者油漆溶劑為油，后者油漆溶劑為水。左延安立即回合肥召開會議，重新變更涂裝生產(chǎn)線設計，追加投資近4000萬元，建成了一條全球先進、國內(nèi)一流的涂裝生產(chǎn)線——這條生產(chǎn)線由江淮汽車與德國杜爾公司聯(lián)合設計，其中前處理電泳、烘干室、噴涂機器人等設備來自德國杜爾公司，調(diào)供漆系統(tǒng)來自美國瑞科公司。

　　每一個經(jīng)濟發(fā)達國家的背后無不有著一個由跨國企業(yè)集團和著名品牌組成的群體來支撐其大國地位，中國民族汽車工業(yè)必須打造更多的世界級品牌，實現(xiàn)由“中國制造”向“中國品牌”轉(zhuǎn)變。中國汽車企業(yè)在實踐由“中國制造”向“中國品牌”轉(zhuǎn)變的過程中承擔著不可推卸的歷史責任。在探索過程中，產(chǎn)品品質(zhì)和研發(fā)創(chuàng)新始終是企業(yè)的發(fā)展核心，更是從中國制造到中國創(chuàng)造的必由之路。盡管中國汽車制造品牌拓展市嘗走向世界任重道遠，然而我們信心百倍。對有志于走出國門的汽車企業(yè)說：“品質(zhì)是根本，人才是關鍵，自主創(chuàng)新是命脈、科技進步是動力”。

　　只要中國汽車自主品牌企業(yè)勇敢探索，自強不息，堅持以品質(zhì)為本，必能讓世界相信并認可中國品牌。

　　江淮汽車最新動態(tài)：江淮汽車員工向西南旱區(qū)捐建“愛心水窖”

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