中國(guó)卡車人對(duì)長(zhǎng)頭卡車的記憶應(yīng)該是源于第一代解放長(zhǎng)頭卡車的光輝歲月。目前，在以平頭車為主的卡車市場(chǎng)，西北、河北地區(qū)仍有不少堅(jiān)持使用長(zhǎng)頭卡車用戶的身影。2013年11月17日，由一汽解放柳州特種汽車有限公司研制生產(chǎn)的解放第三代長(zhǎng)頭重卡在遼寧海城通過一汽解放銷售網(wǎng)絡(luò)正式投放市場(chǎng)。解放安捷在平頭車天下的卡車市場(chǎng)引起不小震驚，長(zhǎng)頭車能否在如今的重卡市場(chǎng)逆轉(zhuǎn)風(fēng)向再次成為大家最為關(guān)注的話題之一。那么，安捷重卡獨(dú)樹一幟，引領(lǐng)新潮流的資本在哪里呢？卡車網(wǎng)記者帶你來詳細(xì)解讀這款新品長(zhǎng)頭車。

解放安捷重卡是借鑒北美長(zhǎng)頭卡車技術(shù)自主研發(fā)的新一代長(zhǎng)頭卡車。整個(gè)研發(fā)過程傾注了一汽技術(shù)中心專家的智慧，運(yùn)用TS16949國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)體系規(guī)范把控研發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備過程，通過累計(jì)8萬公里可靠性等各種性能試驗(yàn)驗(yàn)證以及多家用戶實(shí)際體驗(yàn)，具有國(guó)內(nèi)同等產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。[詳細(xì)]

質(zhì)疑1.政策受限

談完長(zhǎng)頭車的優(yōu)勢(shì)，不容忽略的事實(shí)是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍以平頭車為主。在美國(guó)，相關(guān)政府法規(guī)還沒有出臺(tái)前，其運(yùn)輸市場(chǎng)上也是以平頭車最為常見，正是由于政府部門對(duì)車輛長(zhǎng)度限制的取消，才導(dǎo)致了美國(guó)由平頭車向長(zhǎng)頭車逐漸轉(zhuǎn)換的過程。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府法規(guī)對(duì)物流成本和車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)長(zhǎng)頭車來說有很大的推動(dòng)和引導(dǎo)作用，假設(shè)中國(guó)政府可以取消對(duì)車輛總長(zhǎng)的限制，這種轉(zhuǎn)變同樣有可能出現(xiàn)在中國(guó)。但問題的關(guān)鍵在于中國(guó)政府能否認(rèn)同和接納這種政策調(diào)整，企業(yè)要想在中國(guó)應(yīng)用長(zhǎng)頭車，就必須先過國(guó)家有關(guān)車輛總長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定這一關(guān)。

質(zhì)疑2.運(yùn)載能力

平頭車最大的優(yōu)勢(shì)就是車頭短，在很多限制車身總長(zhǎng)的國(guó)家里可以得到比長(zhǎng)頭車更多的載貨空間。另外，國(guó)內(nèi)限制的仍然是車輛總長(zhǎng)，而不是拖掛長(zhǎng)度，這就會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生很直接的影響，他們會(huì)優(yōu)先考慮運(yùn)載貨物的能力，而不是舒適性的問題。長(zhǎng)頭車之所以沒能在國(guó)內(nèi)得到推廣，僅僅是因?yàn)樨涍\(yùn)車輛總長(zhǎng)限制導(dǎo)致運(yùn)載能力局限造成的嗎？是否還存在其他因素？

質(zhì)疑3.轉(zhuǎn)彎半徑

開慣了平頭車的駕駛員在駕駛長(zhǎng)頭車時(shí)，由于前方車頭凸出，會(huì)導(dǎo)致右前角的視野不是很好，可能會(huì)不太適應(yīng)。卡車業(yè)相關(guān)技術(shù)人員認(rèn)為，長(zhǎng)頭車在中國(guó)普及應(yīng)用的可能性不大，實(shí)現(xiàn)起來非常困難。他表示，“長(zhǎng)頭車比平頭車的轉(zhuǎn)彎半徑要大一些，中國(guó)的道路資源情況不如美國(guó)，長(zhǎng)頭車在中國(guó)推行的難度很大，只有可能在某些專用車中起到一定作用，比如消防車和灑水車這些對(duì)車長(zhǎng)沒有太多限制的車輛。”

質(zhì)疑4.高成本

長(zhǎng)頭車在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面都有非常突出的表現(xiàn)，但目前國(guó)內(nèi)缺乏這種車輛設(shè)計(jì)制造的經(jīng)驗(yàn)，這就意味著長(zhǎng)頭車要想在中國(guó)應(yīng)用，肯定會(huì)面臨巨大的成本投入。車型的轉(zhuǎn)換是漸進(jìn)式的，是一個(gè)自然的轉(zhuǎn)換趨勢(shì)，任何轉(zhuǎn)換都需要過程。對(duì)制造商而言，車型的轉(zhuǎn)換意味著要付出更多的投資成本，但考慮到環(huán)保局未來制定的新指標(biāo)會(huì)影響后續(xù)車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)，企業(yè)必須考慮做出適當(dāng)?shù)母淖儭?/p>

優(yōu)勢(shì)1.安全性

長(zhǎng)頭車安全性優(yōu)勢(shì)凸顯。密歇根大學(xué)高速公路安全研究院報(bào)告顯示，在發(fā)生意外事故時(shí)，長(zhǎng)頭車內(nèi)駕乘人員的死亡率要比平頭車低28%；長(zhǎng)頭車長(zhǎng)出近2米的吸能潰縮區(qū)決定了長(zhǎng)頭車比平頭車更安全。發(fā)生事故時(shí)，長(zhǎng)頭車緩沖距離大，駕駛員生存空間被侵入的幾率降低。長(zhǎng)頭車發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛員前面，駕駛室離地高度低于平頭車，重心降低，在發(fā)生碰撞時(shí)傾覆的幾率低于平頭車。

優(yōu)勢(shì)2.舒適性

長(zhǎng)頭車維護(hù)更方便。維修長(zhǎng)頭車發(fā)動(dòng)機(jī)不需翻轉(zhuǎn)駕駛室，操作較方便，同時(shí)，放置于駕駛室內(nèi)的物品也不會(huì)因駕駛室的翻轉(zhuǎn)而散落。

優(yōu)勢(shì)3.維修方便

舒適性體驗(yàn)長(zhǎng)頭車更得人心。因?yàn)檎w限高4m，長(zhǎng)頭車駕駛空間要優(yōu)于平頭車，平頭車駕駛員不僅坐在發(fā)動(dòng)機(jī)上方的受限空間，同時(shí)還要承受發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的熱量及噪聲的影響，長(zhǎng)頭車在震動(dòng)和隔音效果上有很大優(yōu)勢(shì)。另外，長(zhǎng)頭車駕駛室高度及車門、臺(tái)階設(shè)計(jì)方面更加人性化，位置更低，踏板面積更大，便于駕駛員攀爬上下、進(jìn)出駕駛室。

優(yōu)勢(shì)4.燃油經(jīng)濟(jì)性

長(zhǎng)頭車的一個(gè)最大優(yōu)勢(shì)是能夠利用空氣動(dòng)力學(xué)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。研究表明，貨運(yùn)車輛高速行駛(平均時(shí)速100公里)時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的有用功中，有50%都被用來克服整車空氣阻力；32%用于克服輪胎與地面的滾動(dòng)摩擦力；只有18%的有用功被真正用來驅(qū)動(dòng)車身。根據(jù)大量測(cè)試和實(shí)驗(yàn)，長(zhǎng)頭車被證明具有更好的流線造型和更低的風(fēng)阻系數(shù)，能夠有效節(jié)約10%～12%的燃油消耗。