中國重汽7月15日宣布，公司將與全球卡車技術領先的工業(yè)集團德國曼公司(簡稱"MAN")在技術和資本層面進行長期戰(zhàn)略合作，曼將斥資5.6億歐元，約合60.48億港元收購中國重汽25%的股份，成為中國重汽第二大股東。
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1984年，中國重汽收購了MAN旗下子公司奧地利斯太爾公司的全套斯太爾91系列重型汽車整車制造技術。
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1995年，陜西重汽成立歐舒特客車公司，從MAN引進了客車底盤技術，并從MAN購置了主要零部件。
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2000年，青年集團與MAN的子公司德國尼奧普蘭總公司合資成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，專業(yè)生產(chǎn)青年．尼奧普蘭系列豪華客車。
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2003年，青年集團與MAN就卡車項目引進簽訂框架合作協(xié)議：青年以CKD散件組裝方式生產(chǎn)MAN的F2000。2004年8月25日，第一輛完全是CKD組裝MAN FA2000重卡在金華青年下線。
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2004年陜汽引進MAN F2000重型車駕駛室技術、底盤技術、重貨驅(qū)動橋技術和模具生產(chǎn)制造技術，生產(chǎn)德龍F2000重型貨車。
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1984年重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司從奧地利斯太爾公司全套引進斯太爾91系列重型汽車整車制造技術，總投資11.58億元，在國內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)“斯太爾”系列重型汽車，濟汽是主要項目單位之一。在加速消化吸收“斯太爾”技術進程中，濟汽利用斯太爾先進技術優(yōu)化“黃河”第二代產(chǎn)品，在斯太爾產(chǎn)品和黃河產(chǎn)品的系列化、通用化方面積累了大量經(jīng)驗，并通過引進世界先進技術成果以及生產(chǎn)設備，使工廠的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)工藝、和產(chǎn)品的技術水平都上了一個大臺階。
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2003年6月9日，中國重汽集團與沃爾沃卡車公司重型汽車合資項目在北京釣魚臺國賓館正式簽約。6月30日，國家商務部批準了中國重汽與沃爾沃合資合作合同。7月10日，合資企業(yè)濟南華沃卡車有限公司成立。2004年3月31日，濟南華沃卡車有限公司舉行隆重的開業(yè)儀式，同日，本土生產(chǎn)的第一輛沃爾沃重型卡車在濟南華沃卡車有限公司下線。
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2005年6月23日，中國重汽和曼斯太爾公司在北京聯(lián)合舉辦中國重汽引進斯太爾(STEYR)重型汽車技術項目，正式宣告雙方合作的斯太爾技術引進項目取得圓滿成功。
目前中國重卡產(chǎn)品仍然是大部分基于斯太爾平臺，雖然目前斯太爾平臺因為成熟穩(wěn)定和傳統(tǒng)優(yōu)勢仍然是國內(nèi)主流技術平臺，但隨著重載、高速、環(huán)保、降耗、智能等要求成為市場對重卡產(chǎn)品的普遍要求，斯太爾技術必將捉襟見肘，難以繼續(xù)開發(fā)。引進和開發(fā)更為先進的技術成為企業(yè)需要面對的重大任務。
從協(xié)議看，中國重汽可能將引進MAN重卡制造生產(chǎn)線。除了核心零部件技術，制造工藝也是中國重卡產(chǎn)品軟肋，不僅是重卡產(chǎn)品，甚至是中國整個裝備制造業(yè)。學習曼先進制造技術，提升制造工藝水平，對中國重卡行業(yè)、中國裝備制造業(yè)具有深遠的影響。
外企重卡企業(yè)進入中國市場目前形成了兩種不同的路線：一、直接以產(chǎn)品導入開發(fā)市場；二、以技術和資本控制國內(nèi)企業(yè)繼而逐漸實現(xiàn)完全控股。沃爾沃與中國重汽合作的終結，事實證明了第一種路線行不通。
此次MAN與中國重汽采用了新的合作路線，即MAN成為中國重汽大股東，協(xié)議技術上進行合作，但對中國重汽走向、產(chǎn)品定位等戰(zhàn)略問題并不過問，由中國重汽自主處理。這次合資雙方都吸取了失敗的教訓，至少在開端上是勝利的，但效果如何仍待觀察。
MAN入股中國重汽目的在于開拓中國市場，其意圖很明顯，就想要賺中國市場的錢，而不希望同樣具有MAN先進產(chǎn)品的中國重汽去國際市場與自己競爭。但隨著中國重汽的發(fā)展，走出國門參與國際競爭已是大勢所趨。按照中國重汽規(guī)劃，部分新產(chǎn)品將出口到其他新興市場如巴西、俄羅斯、非洲和印度等地，其目標是出口占整體銷售的1/3。因此中國重汽與MAN如何協(xié)調(diào)在國內(nèi)國際市場的步伐也將是面臨的考驗。
| 在保持中國重汽51%控股條件下，MAN將通過認購約5.99億新股的可轉股債券，以及向重汽集團購買約0.91億股已發(fā)行股份，獲得中國重汽25%加一股的股權，涉資60.48億港元。 |
如果可轉股債券全數(shù)兌換，MAN將遵守2年禁售期。同時，其將獲得中國重汽17個董事席位中的4個，包括1名執(zhí)行董事3名非執(zhí)行董事。MAN如果自愿將股權降至低于25%股權加一股股份的話就必須撤回所有其任命的董事。 |
| MAN將以獨占許可的方式授予中國重汽有關完整的TGA卡車、符合歐III、歐IV、歐V排放的D08、D20、D26發(fā)動機及相關零部件的使用許可技術和專門技術，以及相關的分銷、售后維護及服務使用許可技術和專門技術的權利。 |
中國重汽與MAN的技術合作，涉及技術轉讓協(xié)議為期7年，被許可方為重汽旗下的濟南商用車公司和濟南動力。到期后被許可方仍可有條件地繼續(xù)使用相關技術。新產(chǎn)品會以一個全新系列的品牌推出。 |
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知名汽車分析師賈新光：曼公司收購中國重汽股權，意味著重汽行業(yè)新的格局形成，重卡行業(yè)從瘋狂的跑馬圈地時代，進入了跨國公司與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)手鞏固陣地伺機出擊的時代。 |
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Global Insight高級分析師曾志凌：之前種種碰壁說明直接光靠產(chǎn)品來打開中國市場的方式行不通，于是便通過資本運作的方式，不但從技術上掌控，更是從資本上進行牽制，這樣國內(nèi)企業(yè)或逐漸淪為這些外企在中國的控股子公司。 |
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知名汽車分析師鐘師：這幾年重汽的發(fā)展形勢一直不錯，但在動力系統(tǒng)方面受到康明斯等綜合壓力的影響，稍感吃力。此次與曼合作，在發(fā)動機等關鍵動力總成技術方面剛好得到很好的補充。 |
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中信證券研究所分析師李春波：中國重汽與MAN的這種合作，由于中方股權優(yōu)勢明顯，一方面避免了在管理上的內(nèi)耗，另一方面也避免了外方由于不熟悉中國商業(yè)車市場而導致決策失敗，這對雙方來說都是有利的。 |
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太平洋證券分析師談際佳：與作為消費品的乘用車不同，商用車作為生產(chǎn)資料，中國消費者對于價格的敏感性，要遠高于對舒適性的要求。因此，在歐美國家暢銷的車型，很可能因為價格過高而在中國沒有市場。 |
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資深汽車行業(yè)專家程：中國重型汽車通過引進技術、消化吸收、自主發(fā)展走了很多年，比較成功。但現(xiàn)在遇到了技術瓶頸，需要更新技術提高檔次，合資是一種解決方式。 |
中國重汽(香港)有限公司(以下簡稱「公司」)連同母公司中國重型汽車集團有限公司(合稱「重汽」)于2008年為中國銷量最大的重型卡車制造商，整車銷量達到11.2萬輛，出口1.5萬輛，位居國內(nèi)首位。重汽專營研發(fā)及制造重型卡車及有關主要部件及零部件，包括發(fā)動機、駕駛室、車橋、車架及變速器。根據(jù)中國行業(yè)標準，公司的主要產(chǎn)品包括貨車及貨車底盤(總重量超過14噸)和半掛牽引車(準拖掛總質(zhì)量超過12噸)。通過多元化的產(chǎn)品組合，公司服務基礎設施、建筑、集裝箱運輸、物流、礦山、鋼鐵及化工等使用重型卡車的廣泛行業(yè)客戶群。 2009年1月至6月，重汽產(chǎn)銷重卡6.8萬輛，產(chǎn)銷量居世界前列。
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全新TGA系列重型卡車 |
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MAN集團是在歐洲運輸相關工程領域領先的工業(yè)集團，是全球第三大重型卡車制造商。MAN總部位于德國慕尼黑，在全球擁有約51,300名員工，于2008年銷售額達150億歐元。集團主要生產(chǎn)卡車、客車/長途客車、柴油機和透平機械。MAN集團在德國聯(lián)合交易所上市，是德國30大上市公司之一。
早在1898年 MAN已在中國開拓其工業(yè)業(yè)務，至今集團于中國已有超過100年的歷史。MAN于中國主要生產(chǎn)商用車/卡車、柴油發(fā)動機和透平機械。2008年萬MAN在中國的總收入為6.17億歐元，較2007年增長了22%。截至2008年底，MAN在中國的員工人數(shù)約350人。
