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對于物流企業(yè)來講，除去前期投入，后期的車輛維護與燃油費用是最主要的成本支出。由于進口卡車前期購車成本往往是國產卡車的3-4倍，因此許多用戶在選車的環(huán)節(jié)就已經望而卻步。但如果綜合考慮，以一臺曼TGS與同類別國產卡車相比,一臺進口卡車的使用周期往往達到8年，而國產車是3年，在使用周期上有很大優(yōu)勢；其次百公里綜合油耗進口卡車也要比國產卡車低30%左右。
大眾日前表示，針對卡車業(yè)務發(fā)展規(guī)劃，未來將主要從采購和技術層面著手，比如生產和動力系統(tǒng)，以期促進曼汽車公司與瑞典斯堪尼亞汽車公司在卡車及發(fā)動機業(yè)務上的合作。
另據德國曼方面介紹，繼北京、上海之后，曼2012"高效駕駛"活動還將一路驅車南下，在溫州、廣州等地陸續(xù)開展，全面覆蓋中國高端重卡市場的前沿陣地，為更多卡車用戶送去"高效駕駛"的理念。與此同時，曼恩還一直致力于全國服務網絡渠道的建設，預計今年年底其經銷商和服務維修站將從19家拓展到25家，進而為中國用戶提供更完善的服務。
作為“2012高效駕駛活動”的核心環(huán)節(jié)，“高效駕駛培訓”無疑是此次活動最大的亮點之一。為了更好展現(xiàn)曼恩商用車“持續(xù)高效、節(jié)油、專業(yè)駕駛”的理念，曼公司特地從德國邀請培訓專家，以一對一的培訓模式，結合理論培訓和實操演練，帶來更先進的駕駛理念，以及更專業(yè)的駕駛操控技巧。
2012年3月1日，來自全國各地的曼恩(中國)合作伙伴、經銷商、卡車用戶將匯聚北京，與曼恩商用車輛（貿易）中國有限公司總裁林建興等領導一道，共同見證曼恩“2012高效駕駛活動”的正式開啟。這意味著，未來一個月國內將再度掀起一場高效、節(jié)能的駕駛盛宴。
曼2011年的收入為165億歐元（約218億美元），同比增長12%；營業(yè)利潤為15億歐元（約20億美元），同比增長43%；銷售利潤率從2010年的7.1%增長至9.0%。凈利潤從2010年的4.75億歐元（約6.28億美元）下降至2.47億歐元（約3.27億美元）。
路透法蘭克福2月14日消息，德國卡車制造商MAN（德國曼）表示,預計2012年營業(yè)利潤率將從2011年的9.0%降至約8.5%,稱巴西的商用車需求轉弱。MAN表示,預計歐洲商用車市場將相較于2011年持穩(wěn)。
2012年1月20日，記者從浙江紹興縣消防大隊獲悉，有效提升紹興縣裝備建設水平結構，充實滅火執(zhí)勤一線力量，緩解當前日益繁重的消防安全保衛(wèi)任務，該隊斥資580余萬元專項經費購置一輛價值450余萬元的德國曼型A類壓縮空氣泡沫車和一輛價值130余萬元的德國曼型水罐消防車。
在過去的一年多時間里，德國曼在中國抓緊部署自己的經銷商網絡，主要以沿海和港口城市為主，目前已經擁有了九家3S店，十家服務站。華東市場對于重卡企業(yè)尤其國際高端品牌的卡車企業(yè)來說，歷來是必爭的市場，而上海在其中的意義無異于華東地區(qū)的“橋頭堡”。因此很多企業(yè)都已經開始在這里攻城略地，并且有的已經卓有成效。2011年11月22日，曼中國上海旗艦店上海振和汽車銷售服務有限公司正式成立。
據彭博社報道，大眾汽車表示，在取得對曼卡車的絕對控股之后，擬采取開放的方案選擇態(tài)度，打造全球最大的商用車企業(yè)聯(lián)盟。
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