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2010年9月23日，第63屆德國漢諾威商業(yè)車博覽會召開。本屆車展讓大家過足了眼癮，各個廠商帶來了各自最新、最時尚的車型。走進德國曼的展臺，一定讓您驚喜不斷，曼不但帶來了其最前沿的技術(shù)，而且在車的色彩上也是時尚感十足。
在合作協(xié)議簽署一年多后，8月26日曼集團新任CEO帕赫塔首度來京，他釋放了謀求深化合作的強烈信號。帕赫塔稱重汽已成為曼之一部分，未來業(yè)務(wù)范圍有可能擴展到中卡領(lǐng)域，甚至?xí)紤]增加24%的持股比例。
回顧歷史，沒有幾家外資公司像曼集團一樣與中國維持著如此長久的業(yè)務(wù)關(guān)系。早在1898年，曼集團的前身好希望(Gutehoffnungshütte)煉鐵廠就將中國首臺活塞蒸汽發(fā)動機運抵河北省唐山市。
這畢竟是在中國，很多技術(shù)的不成熟還是在一定程度上限制了中國重卡輕量化的進程，很容易進入重量輕了安全系數(shù)下降的誤區(qū)，近期記者在整理國外重卡輕量化方面技術(shù)資料時發(fā)現(xiàn)，國外的很多先進技術(shù)或許就是我國重卡未來輕...
德國商用車制造商曼(MAN)近期在拉美銷售了3輛雙燃油卡車，該車使用B100生物柴油(Biodiesel)和普通柴油。
德國卡車制造商曼(MAN SE)表示，曼和瑞典卡車制造商斯堪尼亞(Scania)有可能將從今年開始共同采購標(biāo)準(zhǔn)零部件。這意味著距離曼和斯堪尼亞的合并又近了一步。
德國卡車公司MAN SE (MAN.XE)的首席執(zhí)行長Georg Pachta-Reyhofen周四稱,在經(jīng)歷了2009年的低迷之后,中國和巴西等新興市場將推動卡車行業(yè)復(fù)蘇,但全球復(fù)蘇勢頭仍不穩(wěn)固。Pachta-Reyhofen在公司年度股東大會上表示,...
2009年，曼在銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上“重質(zhì)重量”，直接調(diào)研每個省市地區(qū)客戶的具體需求，加強了對中國整體及區(qū)域市場的分析；在品牌認(rèn)知度的提升上，舉辦各種巡展或參與專業(yè)會議，將最新產(chǎn)品帶到客戶面前；在培訓(xùn)服務(wù)方...
為滿足迅速增長的市場需求，全球第三大重型卡車制造商德國曼(MAN)公司宣布，將提高巴西工廠產(chǎn)能，并將擴大包括中國市場在內(nèi)的全球新興市場的產(chǎn)能和銷售。曼的舉動再次說明了世界上最大發(fā)展中國家的經(jīng)濟正在迅速恢復(fù)。
瑞典人Hakan Samuelsson11月23日辭掉德國卡車制造商MAN的執(zhí)行長職務(wù)，令這家有著250年悠久歷史的公司可能面臨分拆命運?！ AN宣稱是Samuelsson自己提出的辭職申請，即刻生效。福斯汽車(大眾汽車，Volkswagen)掌握著M ...
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