作為全球最大的重卡市場之一，美國的卡車總是給人不一樣的感覺。在長途運輸領(lǐng)域，幾乎所有卡車都是長頭車，這與北美地區(qū)地廣人稀的使用環(huán)境有重要關(guān)系。前段時間我們介紹了北美重卡首款銷量超百萬輛的福萊納Cascadia，今天借由這個話題延伸來說說北美重卡的那些事兒。

美國被稱作車輪上的國家，高速公路網(wǎng)絡(luò)四通八達。因此美國的貨運物流主要以卡車運輸為主。在美國卡車市場，是按照卡車載重的級別來分類的，一共有8個級別，其中重型卡車為第7級與第8級，這兩個級別的卡車幾乎被長頭卡車所包圓。至于為何美國司機如此鐘愛長頭重卡，這與他們的使用環(huán)境息息相關(guān)。

美國的國土面積約為937萬平方千米，人口約為3.33億，人口密度相對較低，如此龐大的國土面積對于卡車的使用必然有著相當高的要求，在上世紀7,80年代，平頭卡車與長頭卡車在美國市場還難分仲伯，兩種截然不同的卡車形式都有自己的粉絲群體。平頭卡車憑借緊湊的設(shè)計帶來更好的機動性能與最大的貨物裝載空間，例如福萊納卡車的平頭COE系列，都是曾經(jīng)美國卡車市場的“當紅炸子雞”。

在上世紀很長一段時間內(nèi)，美國對于卡車最大總長度限制在65英尺，為了獲得最大的掛車容積，平頭卡車的優(yōu)勢顯得很突出。然而隨著法規(guī)的變化，使得在進入90年代后平頭車市場迅速萎縮，長頭車完全占領(lǐng)了美國的長途運輸卡車市場。修訂后的法規(guī)對于車輛長度的限制和使用更長掛車政策的放寬，讓長頭卡車在物流運輸中優(yōu)勢更加明顯。對于美國這樣地廣人稀的國家，長途卡車司機對于卡車的空間與舒適性的追求明顯排在前面，而傳統(tǒng)的長頭卡車能夠提供更大的空間，包括更舒適的臥鋪與休閑區(qū)。以福來納FLD系列為例，如果原車的后臥鋪不能滿足駕駛員的需要，甚至還可以選擇能放一張席夢思的后臥鋪艙，這對于工作了一天的駕駛員來說，無疑是最好的休息場地。

維修的便利性也讓長頭卡車更勝一籌。在需要維修發(fā)動機或進行車輛保養(yǎng)時，平頭卡車需要將駕駛室收拾干凈后再向前掀起駕駛室。但長頭卡車僅需解開長頭兩邊的鎖扣便可輕松掀開發(fā)動機罩。同時長頭卡車的舒適性也明顯優(yōu)于平頭卡車，平頭卡車的前橋恰好位于駕駛員座位下方，路面的沖擊不可避免的會直接傳遞給駕駛員。而長頭卡車的駕駛室位于前后橋之間，顛簸很大程度上會被懸掛與駕駛室所吸收，駕駛更舒適。

空氣動力學與燃油效率也成為助攻長頭車成為絕對主力的重要因素。尤其是在進入21世紀之后，傳統(tǒng)方方正正的美式長頭卡車也在更多的考慮風阻對于卡車油耗的影響。經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計的長頭卡車弧形的引擎罩將氣流引向風擋玻璃，加上向后傾斜的高頂部分，恰好起到導(dǎo)流罩的作用。尤其是福來納卡車于2007年推出的旗艦車型Cascadia，向世人展示了進入21世紀美式長頭重卡的全新面貌。

最后當然就是最重要的安全性了。今天的長頭卡車早已不是落后的代名詞，戴姆勒卡車北美已經(jīng)將歐洲最先進的主被動安全配置應(yīng)用到了最新款的Cascadia卡車上面，包括增強的計算能力和升級的攝像頭，以及四個新的近距離雷達傳感器和一個改進的遠程雷達傳感器。通過這些更新和擴展，新Cascadia配備了戴姆勒卡車目前最先進的主動制動輔助6 (ABA6)，主動車道輔助2 (ALA2)，側(cè)護輔助2 (SGA2)，提高了駕駛員和其他道路使用者的安全性。

隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動、無人駕駛、氫燃料電池等目前流行的元素也越來越多的出現(xiàn)在戴姆勒卡車北美的新車型上。最新的福萊納Supertruck3就是一款氫燃料電池牽引車，它可以實現(xiàn)柴油車的高續(xù)航，又能實現(xiàn)零排放。雖然離我們的生活還很遠，但看多了戴姆勒卡車的歐洲品牌平頭重卡，偶爾換個口味看看美國長頭卡車也不錯。