新能源商用車滲透率自2023年突破10%的“玄關(guān)”之后，就仿佛打通了“任督二脈”，其后一路飆升，2024年9月、10月、11月更是連續(xù)三月均超過23%。在這場全行業(yè)盡皆重兵集結(jié)的“百團(tuán)大戰(zhàn)”中，一汽解放斬獲了2024年新能源中重卡頭部品牌增速行業(yè)第一的戰(zhàn)績，將大象轉(zhuǎn)身、無人可擋的威力展現(xiàn)得淋漓盡致。

在解放2025全球合作伙伴大會媒體懇談會上，中國一汽黨委常委、副總經(jīng)理，一汽解放董事長、黨委書記吳碧磊向中國卡車網(wǎng)表示，“2024年，解放整車銷量預(yù)計達(dá)到26萬輛，中重卡份額預(yù)計21.7%，同比增長1.6%，國內(nèi)中重卡連續(xù)9年銷量第一，其中，新能源銷售突破1.5萬輛，達(dá)到1.62萬輛，實現(xiàn)強勁增長。”

顯然，這是解放新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略取得顯著成效的真實寫照。吳碧磊坦言，解放2021年發(fā)布的解放“15333”新能源戰(zhàn)略目標(biāo)并非空談，而是知行合一。“解放要成為中國第一、世界一流的綠色智能交通運輸解決方案提供者，這是戰(zhàn)略目標(biāo)。戰(zhàn)略目標(biāo)不是喊一喊就算了，而是要切實地向著這個目標(biāo)做出一些卓有成效的措施、采取一些行動來達(dá)成。”

核心三電系統(tǒng)自主自研，確保市場主動權(quán)

現(xiàn)如今，新能源商用車行業(yè)雖然群雄逐鹿，但是并非所有的企業(yè)都具有問鼎天下的實力。推本溯源，就是因為核心三電系統(tǒng)不為主機廠自主掌握，最終導(dǎo)致底氣不足，上量受阻。

在一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記李勝看來，解放干新能源是實實在在地在建設(shè)和完善自身的體系能力，因而各種核心三電動力總成系統(tǒng)盡管有合資合作，但并不影響自研自制，這使得解放可以有效控制新能源制造成本和研發(fā)成本，同時，也能確保產(chǎn)品品質(zhì)的安全可靠和質(zhì)量一流。

毫無疑問，能夠自信地在新能源上實現(xiàn)自研自制，成為了推動解放新能源產(chǎn)品銷量逐漸實現(xiàn)量變與質(zhì)變的關(guān)鍵。一汽解放副總經(jīng)理季一志告訴記者，解放實現(xiàn)所具備的自研自制體系能力卓爾不凡。

首先，在研發(fā)方面，解放努力打造成有別于競品的差異化特征。“這些方面都有深度研究和產(chǎn)品技術(shù)落地。目前，在所有各類國內(nèi)適宜于新能源應(yīng)用的場景，解放都已經(jīng)全面布局，并具有獨特車型，涵蓋和覆蓋了所有場景。”

季一志認(rèn)為，目前解放新能源產(chǎn)品在行業(yè)領(lǐng)域的口碑已經(jīng)成功樹立，“比如省電、輕量化等等，這幾個月在某些行業(yè)領(lǐng)域持續(xù)第一。”

其次，解放新能源技術(shù)路線三條齊頭并進(jìn)，“不論燃電，還是純電、混動，都已經(jīng)量產(chǎn)并大批量投放市場，技術(shù)路線非常成熟。”在季一志看來，解放在各條線上都有相應(yīng)的專家隊伍在持續(xù)地深耕細(xì)作，這很好地支撐了解放未來可以走得更長遠(yuǎn)。

再次，解放在相關(guān)核心自主可控技術(shù)上做了大量投入，不是簡單的做加減法，而是有著自己獨特的東西。

季一志補充表示，解放新能源核心自主可控技術(shù)投入研發(fā)工作會與時俱進(jìn)，“投資了電驅(qū)箱、電驅(qū)橋，包括其他電池一類。今年自主輕型電驅(qū)箱、電驅(qū)橋已經(jīng)批量投產(chǎn)，明年重型箱和橋可以投產(chǎn)。”

實際上，這正是進(jìn)一步提升解放新能源產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵所在。因此，解放才不斷在核心零部件總成上做相應(yīng)布局和投入，季一志還告訴記者，明年解放還有半固態(tài)電池相關(guān)成果轉(zhuǎn)化出來，在新技術(shù)領(lǐng)域會持續(xù)精進(jìn)。

五大基地，成為解放新能源大規(guī)模作戰(zhàn)重要武器

當(dāng)前，新能源商用車滲透場景逐漸多元，用戶群體畫像也在日益增多，這就意味著，主機廠需要具有多個生產(chǎn)基地，一來，產(chǎn)品可以不受區(qū)域調(diào)配的影響，縮減運輸成本和生產(chǎn)成本，二來，也更容易掌握當(dāng)?shù)赜脩舻氖褂昧?xí)慣和場景數(shù)據(jù)，從而開發(fā)出更因地制宜的產(chǎn)品。

深諳此理的解放時下共有五大新能源生產(chǎn)基地，“除了佛山還沒有拿到工信部許可證以外，其他都已經(jīng)同步具備了新能源生產(chǎn)條件。”季一志表示，這些生產(chǎn)基地基本上目前可具備年產(chǎn)10萬臺水平，能滿足短期市場需求。而它們，也將成為解放今后在新能源市場上批量交付、大規(guī)模作戰(zhàn)的重要武器。

實際上，解放五大生產(chǎn)基地不僅僅是解決自身制造能力，更重要的時還解決了供應(yīng)鏈問題，確保解放產(chǎn)品交付和品質(zhì)穩(wěn)定可靠。

強強聯(lián)手，劍指一流

它山之石，可以攻玉?；赝械字?，解放能夠在新能源市場上強勢增長，還源于選擇與強者合作，吸收借鑒并共創(chuàng)更優(yōu)秀強大的生態(tài)朋友圈。

比如，與寧德時代和元景科技的合作就堪稱范本。季一志表示，解放和寧德時代的合資企業(yè)已經(jīng)全部正常運營，所有商業(yè)模型已經(jīng)通過在落地。“無論是車電分離、融資租賃、電子銀行，還是充放電建設(shè)都已經(jīng)開始量產(chǎn)和大規(guī)模運用。

與元景科技合資合作的項目也已經(jīng)啟動，今后將在電池、儲能，包括相應(yīng)的后市場生態(tài)領(lǐng)域里面借助于基地做孵化，進(jìn)行特殊產(chǎn)品技術(shù)的應(yīng)用和開發(fā)。

產(chǎn)品多元，一馬當(dāng)先

韓信點兵，多多益善。解放能夠在新能源市場上捷報頻傳，正是因為它的產(chǎn)品足夠多元豐富，覆蓋中重卡、輕卡等全系列商用車。

一汽解放副總經(jīng)理，商用車開發(fā)院院長、黨委書記王建宇告訴記者，這樣做是基于對市場的洞察和布局，“因為現(xiàn)在新能源市場越來越細(xì)分，用戶需求越來越多樣化，所以只有推出更豐富的產(chǎn)品型譜，更優(yōu)的產(chǎn)品策略，才能全面滿足客戶需求。”

以解放新能源重卡為例。王建宇表示，產(chǎn)品策略是解決客戶痛點、實現(xiàn)平臺化開發(fā)，特別是核心自主總成賦能，解決差異化問題。因此，面向短途市場和中長途物流市場，解放聚焦用戶端運營場景推出30余款新產(chǎn)品，

“非常核心的是搭載行業(yè)領(lǐng)先的全自主動力總成，在經(jīng)濟(jì)性、可靠性，特別是安全性、輕量化方面，都是行業(yè)標(biāo)桿水平。”王建宇還透露道，2025年，也將是解放新能源產(chǎn)品大年。

風(fēng)起云涌間，鼎立潮頭前。在新能源商用車風(fēng)云涌動的2024年，一汽解放不僅獲得銷量新突破和新增長，更奪得新能源中重卡頭部品牌增速行業(yè)第一的成績，這既是解放多年來踐行新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的必然成果，也是一年來艱苦奮戰(zhàn)的市場回報。以此為基礎(chǔ)，解放2025年也將繼續(xù)向新的新能源市場高峰發(fā)起全新沖刺。