微卡作為貨車市場(chǎng)的重要成員，通常作為小微企業(yè)和私人業(yè)主的主要運(yùn)輸工具，在今年四季度的開(kāi)局之月---10月交出了怎樣的成績(jī)單？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年10月微卡銷售1.85萬(wàn)輛，同比下降72.83%，環(huán)比下降0.47%，遭遇了同環(huán)比“雙降”；2024年1-10月微卡累計(jì)銷售36.8萬(wàn)輛，累計(jì)同比下降25.92%，比今年1-9月降幅有明顯擴(kuò)大。

那么2024年10月微卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：10月同環(huán)比“雙降”，“銀十”變“鐵十”

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年10月微卡銷售1.85萬(wàn)輛，同比下降72.83%，環(huán)比下降0.47%，可見(jiàn)今年10月微卡市場(chǎng)同環(huán)比“雙降”，呈現(xiàn)了比較低迷的狀態(tài)，使得“銀十”變“鐵十”！

據(jù)分析主要原因有：

一是當(dāng)前低迷的市場(chǎng)大環(huán)境對(duì)小微企業(yè)影響最大，因?yàn)樾∥⑵髽I(yè)抵抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力最弱。而微卡車型主要是小微企業(yè)主或者私人老板購(gòu)買，因此目前市場(chǎng)景氣度不好，對(duì)今年10月的微卡市場(chǎng)影響較大；

二是受輕卡市場(chǎng)的擠壓；

今年10月輕卡（含小卡）市場(chǎng)銷量相對(duì)較好，一定程度上擠壓了原來(lái)屬于微卡市場(chǎng)的份額；

三是去年同期及上個(gè)月微卡銷量基數(shù)相對(duì)較高，給今年10月的同環(huán)比增長(zhǎng)帶來(lái)壓力；

正是上述幾個(gè)個(gè)因素的疊加作用，導(dǎo)致了今年10月微卡市場(chǎng)同環(huán)比均遭遇下滑，從而導(dǎo)致“銀十”變“鐵十”。

特點(diǎn)二、10月銷量及同比均創(chuàng)年內(nèi)各月新低；并演繹“7連降”

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1-10月各月微卡銷量及同比增長(zhǎng)：

上表顯示：

2024年10月微卡銷量為1.85萬(wàn)輛，創(chuàng)下今年1-10月各月新低；今年10月微卡銷量同比下降72.83%，也創(chuàng)下今年1-10月各月增幅新低。

總之，無(wú)論是銷量還是銷量同比，今年10月微卡市場(chǎng)均創(chuàng)下年內(nèi)各月新低。

從各月銷量同比看，在進(jìn)入第二季度至今年10月，微卡銷量同比卻出現(xiàn)了“7連降”，而且10月份的降幅是“7連降”中降幅最大的月份。這說(shuō)明，進(jìn)入二季度以后，微卡市場(chǎng)疲態(tài)逐月凸顯，到今年10月微卡市場(chǎng)更加疲軟，已陷入市場(chǎng)低谷。微卡市場(chǎng)的這種特征在近年同期中非常罕見(jiàn)。據(jù)分析主要原因有：

一是進(jìn)入二季度以后，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境一直不太好，這意味著今年二季度到現(xiàn)在，小微企業(yè)景氣度較差，因此影響其對(duì)微卡的需求。

二是今年一季度的各月微卡銷量都出現(xiàn)較高的同比增速，一定程度上提前透支了今年10月的部分市場(chǎng)需求；

三是去年同期銷量基數(shù)較高，給今年同期同比增長(zhǎng)帶來(lái)壓力。

特點(diǎn)三、10月同環(huán)比、前10月累計(jì)同比均領(lǐng)跌卡車大盤

表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年10月各類卡車銷量及同環(huán)比、2024年1-10月各類卡車?yán)塾?jì)同比：

上圖表顯示，2024年10月微卡銷量同環(huán)比雙降（分別為-72.83%和-0.47%），且均跑輸今年10月卡車大盤的同環(huán)比（分別為-20.89%和5.3%），并且微卡的同環(huán)比增速均領(lǐng)跌各卡車細(xì)分市場(chǎng)。

同時(shí)今年1-10月微卡累計(jì)同比下降25.92%，也跑輸并領(lǐng)跌1-10月卡車大盤同比（-4.87%。）

總之，今年10月微卡銷量同環(huán)比及前10月累計(jì)同比均跑輸并領(lǐng)跌卡車大盤，是卡車市場(chǎng)中最差勁的細(xì)分市場(chǎng)。

據(jù)分析，主要原因除上文已經(jīng)提及的以外，還有一個(gè)原因就是隨著藍(lán)牌新規(guī)目前對(duì)微卡市場(chǎng)的影響越來(lái)越小，一定程度上需要更新的微卡數(shù)量越來(lái)越少，因此一定程度上也影響了今年10月及前10月微卡市場(chǎng)；另外，目前部分經(jīng)銷商庫(kù)存高企，資金被占用，沒(méi)有更多的實(shí)力去新購(gòu)更多的微卡車輛。

特點(diǎn)四、單月及累計(jì)銷量在近6年同期中均最低

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近6年10月及1-10月微卡銷量比較：

上圖顯示，在今年10月及1-10月量中：

---微卡銷量分別為1.85萬(wàn)輛和36.8萬(wàn)輛，均居于近6年同期最低?？梢?jiàn)今年10月及1-10月微卡市場(chǎng)均是近6年同期中最為暗淡的。

主要原因是今年以來(lái)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，小微企業(yè)及個(gè)體工商經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有完全恢復(fù)到較好年份，對(duì)微卡需求的動(dòng)力仍然不足導(dǎo)致的。

特點(diǎn)五、10月：奇瑞取代五菱首次奪冠，五菱凱馬分列二三；長(zhǎng)安領(lǐng)漲

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年10月微卡車企銷量排行：

上表可見(jiàn)，2024年10月份，微型卡車市場(chǎng)銷售1.85萬(wàn)輛，同比下降72.83%。10月份，微卡市場(chǎng)仍然僅有8家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，實(shí)現(xiàn)銷售的企業(yè)數(shù)與上月基本持平，與2023年10月份相比，這8家企業(yè)4增4降：其中重慶長(zhǎng)安同比增長(zhǎng)57.9%領(lǐng)漲。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局看，奇瑞汽車首次奪冠，取代了之前一直處于老大的五菱汽車，五菱汽車居第二，山東凱馬列第三，而之前一直處于老大寶座的五菱汽車再次次失去冠軍寶座！可見(jiàn)今年10月微卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局大變天！

特點(diǎn)六：前10月累銷：五菱獨(dú)大，長(zhǎng)安、凱馬分列二三；8家企業(yè)同比3增5減，唐駿歐鈴領(lǐng)漲

表4,2024年1-10月微卡累計(jì)銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)）

上表可見(jiàn)，在2024年1-10月的8家參與銷售的微卡企業(yè)(只有8家有銷量)銷量中：

1、五菱汽車一家獨(dú)大，也是唯一銷量超過(guò)15萬(wàn)輛（186812輛）的汽車品牌，同比下降38.23%，跑輸大盤；市場(chǎng)占比50.76%，可謂一家獨(dú)大；

2、長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量65651輛，同比增長(zhǎng)32.67%，跑贏大盤，位居第二；市場(chǎng)占比17.84%；

3、山東凱馬累計(jì)銷量51561輛，同比下降3.89%，跑贏大盤，位居第三；市場(chǎng)占比14.01%

6、其他車企累計(jì)銷量均在50000輛以下。

總之，2024年10月微卡市場(chǎng)疲態(tài)明顯，同環(huán)比雙領(lǐng)跌卡車大盤，“銀十”變“鐵十”！且競(jìng)爭(zhēng)格局大變天！

接下來(lái)的11月份及第四季度市場(chǎng)如何？

請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注中國(guó)卡車網(wǎng)的后續(xù)分析！