2024年1-8月每個月的新能源重卡市場表現(xiàn)都較好，并演繹了8連大漲。那么接下來的9月份，新能源重卡市場表現(xiàn)如何？

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年9月我國新能源重卡實銷7883輛（不含出口，下同)，銷量創(chuàng)下新能源重卡發(fā)展史上月度第一高峰，同比（2023年9月實銷3173輛）大漲近1.48倍（148%），環(huán)比2024年8月的6303輛增長25%；

2024年1-9月新能源重卡累計銷售48513輛，累計同比增長143%，比今年1-8月的累計同比142%的增幅擴大了近1個百分點。

那么2024年9月我國新能源重卡銷量有哪些主要特點？現(xiàn)進行簡要分析。

特點一：同環(huán)比雙增，“金九”坐實，銷量創(chuàng)史上月度最高

1、同比大漲近1.48倍，環(huán)比增長25%，“金九”坐實

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年9月新能源重卡銷售7883輛，同比大漲近1.48倍（117%），環(huán)比增長25%，坐實“金九”市場！

表1，2024年9月新能源重銷量同比：

表2，2024年9月新能源重銷量環(huán)比：

今年9月新能源重卡銷量同比大漲148%，主要是受近期各種支持新能源貨車發(fā)展政策的驅動和大電量電動重卡新品增多的支持。

近期以來，國家及各地均出臺了諸多促進新能源重卡市場增長的得力政策，在今年9月進一步發(fā)力，因此對推高今年9月新能源重卡銷量作用較大；還有就是去年同期受疫情影響及新能源汽車補貼退出影響，新能源重卡銷量較低，給今年9月銷量同比大漲提供了支持。

再者就是重卡整車企業(yè)近期以來布局新能源重卡產品的力度明顯加大，特別是大電量的充電重卡和換電重卡新品上市數(shù)量明顯增多，給用戶提供了更多選擇電動重卡產品的機會，因此一定程度上推高了今年9月新能源重卡的銷量。

今年9月新能源重卡環(huán)比增長25%，主要是因為今年9月市場環(huán)境比今年8月有明顯改善，加之因老舊貨車淘汰更新補貼政策細則在今年9月進一步發(fā)力，導致更多用戶更新購買新能源重卡車輛，因此推高了今年9月電動重卡的銷量。

銷量創(chuàng)史上月度新高

截圖1, 近5年新能源重卡月度銷量走勢（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

從截圖1可見，今年9月的新能源重卡銷量7883輛，創(chuàng)近5年各月銷量新高，也是近年以來第一個銷量突破7000輛大關的月份。由于2020年之前的各月新能源重卡幾乎沒有銷量，因此完全可以推測，今年9月的新能源重卡銷量也創(chuàng)下史上月度銷量最高。主要是得益于政策的強力驅動，加之9月是三季度的收官月份，為了沖刺季度銷量，部分企業(yè)采取提前集中上牌一定程度上也推高了今年9月的新能源重卡銷量。

特點二、同環(huán)比均跑贏國內重卡大盤

表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年9月新能源重卡與國內重卡大盤銷量同環(huán)比比較：

上表顯示：

---2024年9月新能源重卡銷量同比增長148%，跑贏2024年9月國內重卡整體市場---26.7%的增速近175個百分點；據(jù)分析主要是新能源重卡受政策驅動影響較大，因此同比增長相對較快；

---2024年9月新能源重卡環(huán)比增長25%，跑贏2024年9月國內重卡整體市場7.2%的環(huán)比增速近18個百分點。

可見今年9月新能源重卡同環(huán)比均跑贏今年9月國內重卡整體市場，說明目前低迷頹勢的重卡整體市場并沒有影響新能源重卡的強勢增長，也說明新能源重卡市場的極大韌性。

特點三、新能源重卡市場滲透率創(chuàng)下年內各月新高

截圖2,2024年1-9月各月新能源重卡市場滲透率（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

根據(jù)終端上牌信息，2024年9月國內重卡實銷4.34萬輛，而新能源重卡今年9月實銷0.7883萬輛，因此可知，今年9月國內新能源重卡市場滲透率已經達到18.14%，并創(chuàng)下今年1-9月各月新高（見截圖2），這說明目前我國重卡電動化進程正在明顯加快！

特點四：三一奪冠，徐工解放爭亞軍，TOP10同比均增長，江淮領漲；

前9月累銷：三一、徐工爭霸，解放排第三；市場份額同比5增5減，解放增加最多

表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年9月及1-9月新能源重卡TOP10車企銷量排行：

上圖表顯示：

1、在2024年9月新能源重卡銷量同比及市場份額中：

---三一重卡銷售1550輛，同比增257%，跑贏大盤，市場占比19.66%，居第一；

---徐工重卡銷售1217輛，同比增124%，跑贏大盤，市場占比15.44%；居第二

---一汽解放銷售1124輛，比第二名的徐工只少90多輛，大有與徐工奪第二名的架勢，同比大漲785%，跑贏大盤，市場占比14.26%，居第三；

---其余車企銷量均在1000輛以下；

---TOP10同比均正增長，其中江淮同比領漲（增長1656%）。

總之，在2024年9月新能源重卡競爭格局中：三一奪冠，徐工解放爭第二；TOP10同比都增長，江淮領漲。

2、在2024年1-9月新能源重卡銷量同比及市場份額、市場份額同比增減中：

---三一、徐工是唯二累計銷量超8000輛的兩個頭部企業(yè)，且差距很少，二者大有爭奪霸主的架勢，分別居第一和第二；TOP2具體銷量分別為8212輛、8118輛；同比分別增長137%、132%；市場累計銷量占比分別為16.93%、16.73%；

---一汽解放、中國重汽、陜汽集團、宇通集團四家車企累計銷量均超越4000輛，屬于第二梯隊，同比分別增長269%、327%、165%和126%，市場占比分別為10.12%、9.54%、8.49%和8.42%；分別位居第三、第四、第五和第六名。

---其余車企累計銷量均在4000輛以下。

---從TOP10市場占比同比增減看，有5家增加，5家減少，其中解放增加最多（增加4.87個百分點），表現(xiàn)最突出。

特點五、前9月城市流向：石家莊、深圳、成都居前三

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-9月國內新能源重卡城市流向如下：

截圖3，2024年1-9月國內新能源重卡城市流向前20名銷量（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

從截圖3可知，今年1-9月新能源重卡流向的前20名城市中，石家莊、深圳和成都居前三，累計銷量分別為3254輛、2997輛和2718輛。第四名的長沙市累計銷量也超過2000輛（2287輛）。

總之，今年9月新能源重卡表現(xiàn)比較搶眼，坐實了“金九”；接下來的“銀十”市場將如何表現(xiàn)？

請繼續(xù)關注中國卡車網(wǎng)的后續(xù)分析！