2024年1-7月以來各月的燃氣重卡市場一直異?；鸨?，成為推動當(dāng)前重卡市場增長的最大動力。不過到了2024年8月，燃氣重卡市場終結(jié)了從2022年12月--2024年7月的同比“20連漲”，首次遭遇下滑。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年8月國內(nèi)燃氣重卡銷售1.23萬輛，同比下降35%，環(huán)比下降31%，呈現(xiàn)同環(huán)比“雙降”，且降幅均超3成；

2024年1-8月燃氣重卡累計銷售13.9萬輛，同比去年同期度的8.27萬輛累計增長68%，累計同比增幅比1-7月的98%收窄了近30個百分點。

歸納起來，今年8月燃氣重卡市場主要有以下幾個特點：

特點一、同環(huán)比“雙降”

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年8燃氣重卡銷售1.23萬輛，同比下降35%，環(huán)比下降31%，呈現(xiàn)了同環(huán)比雙降的態(tài)勢。

據(jù)分析主要是燃氣價格上漲導(dǎo)致油氣差價縮小所致。

從截圖1可知，在去年12月，LNG出廠價格大約在6000元/噸左右，這時的燃氣重卡優(yōu)勢不明顯；到了2024年1月，LNG價格下降到5300元/噸左右；接下來的2月，LNG出廠價格繼續(xù)下探（月平均價格大約在4400元/噸），3月LNG出廠價格在2月的基礎(chǔ)上繼續(xù)下降到4100多元/噸，這時的“油氣”價差更大，進入今年4月份燃氣價格下降到今年以來最低，從5月到6月、7月，燃氣價格也一直在4000多元/噸，雖然呈現(xiàn)逐月小幅度回升趨勢，但仍然處在“友好”的價格區(qū)間，因此導(dǎo)致燃氣重卡成本優(yōu)勢一直比較突出。然而到了今年8月份，燃氣價格已經(jīng)超過5000元/噸（去年8月不足4000元/噸）。今年9月上旬燃氣價格已經(jīng)漲到5200元/噸了，因此導(dǎo)致燃氣重卡的運營成本優(yōu)勢更弱，用戶購買燃氣重卡的積極性自然會大幅度下降。

截圖1，2023年—2024年8月30日我國LNG出廠價格走勢（數(shù)據(jù)來源：上海石油天然氣交易中心）

特點二：8月同比跑輸、環(huán)比持平重卡大盤

表1，根據(jù)終端上牌及中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年8月燃氣重卡同環(huán)比與重卡大盤比較：

上表顯示，今年8月燃氣重卡同比下降35%，跑輸今年8月重卡大盤-35%的同比增速近14個百分點；今年8月燃氣重卡環(huán)比增長-31%，與今年8月重卡大盤-31%的環(huán)比增幅幾乎持平。

總之，今年8月燃氣重卡同比跑輸重卡大盤，環(huán)比持平重卡大盤。

特點三、終結(jié)“20連漲”，首次遭遇同比下降

截圖2，近6年各月燃氣重卡銷量走勢（數(shù)據(jù)來源：公開的終端上牌信息）

截圖2顯示：

---2024年8月燃氣重卡銷售1.23萬輛，居近6年同期第三高，同比下降35%，是自從2022年12月--2024年7月同比“20連漲”（見下圖）后的第一次遭遇同比下降。主要原因就是上文已經(jīng)分析的燃氣價格上漲所致。

特點四：解放奪冠；重汽東風(fēng)分列二、三，江淮領(lǐng)漲

表2, 2024年8月燃氣重卡銷量top10排行（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

上表可見，2024年8月燃氣重卡競爭格局中：

---解放以唯一銷售突破3000輛奪冠（3477輛），同比下降49%，跑輸大盤，占比28.34%；重汽、東風(fēng)分別奪得第二、第三；銷量分別為2617輛和2187輛，同比分別下降13%和28%，均跑贏大盤，市場占比分別為21.34%和17.83%。

---其余銷量均在2000輛以下。

---Top10銷量同比4增6降，可見“下降”成為主旋律，江淮重卡以139%同比增速領(lǐng)漲；

特點五：1-8月累銷：解放領(lǐng)跑；重汽、東風(fēng)分列二、三；TOP10同比8增2降，重汽領(lǐng)漲；TOP10份額同比5增5降，重汽增加最多

表3,2024年1-8燃氣重卡銷量top10排行（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

上圖表可見，2024年1-8月燃氣重卡累計銷量TOP10企業(yè)以下特征較明顯：

---解放累計銷售4.41萬輛，也是唯一銷量破4萬輛的企業(yè)，同比增長52%，市場占比31.72%，領(lǐng)跑行業(yè)，但占比同比減少3.36個百分點，說明其冠軍的份額正在被競爭對手蠶食。

---重汽累計銷售3.47萬輛，居第二，同比大漲184%，領(lǐng)漲行業(yè)，市場占比24.97%，占比同比增加10.21個百分點，是占比同比增加最多的車企，表現(xiàn)最突出；

---東風(fēng)汽車累計銷售2.05萬輛，居第三，同比增長50%，市場占比14.76%，占比同比減少1.76個百分點；

---陜汽累計銷售1.95萬輛，居第四，同比增長32%，市場占比14.04%，占比同比減少3.88個百分點，是占比同比減少最多的企業(yè)。

---福田汽車累計銷售1.35萬輛，居第五，累計同比增長128%，市場占比9.75%，占比同比增加2.56個百分點；

---其余車企累計銷量均在3000輛以下。

---TOP10市場占比同比5增5減，重汽增加最多，表現(xiàn)最搶眼。

特點六：1-8月區(qū)域流向：河北奪冠，山西、河南分列二三；北方區(qū)域成主要市場

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-8月燃氣重卡流向區(qū)域TOP10:

上圖表可見，在2024年1-8月燃氣重卡區(qū)域流向中：

---河北奪冠，累計銷售22657輛，市場占比16.3%，奪冠；

---山西第二，累計銷售21962輛，市場占比15.8%。

可見河北、山西兩個省累計銷量均超20000輛，市場占比均在15%以上，領(lǐng)跑全國各區(qū)域市場。

---河南第三，累計銷售12121輛，市場占比8.7%；

---累計銷量過萬的還有山東，具體銷量為11954輛，累計占比8.6%，居第四。

---其余區(qū)域累計銷量均在萬輛以下。

值得注意的是，今年1-8月燃氣重卡銷量排在前面的基本都是北方市場，而南方市場幾乎沒有（只有江蘇排在第十），說明目前我國燃氣重卡主流銷售在北方。這是我國燃氣重卡區(qū)域分布的一個基本特點。