從2024年9月3日下達制定計劃到9月22日征求意見稿出爐，強制性國家標準《食用植物油散裝運輸衛(wèi)生要求》的快速推出，彰顯出國家在保障民眾食品安全、維護市場秩序的堅定決心。

比之前的《食用植物油散裝運輸規(guī)范》標準頁數少了，但是要求更高、更細了，這是對比兩版標準后最大的感受。

從標準的名稱看，以前的核心是運輸規(guī)范，新標是衛(wèi)生要求，盡管四字之差，但核心要素已經發(fā)生了質的改變，因為運輸規(guī)范僅僅是基礎，衛(wèi)生要求才是根本。

盡管此次食用油散裝運輸強制性國標僅僅是征求意見稿，但是食品油散裝運輸的基本要求和導向已經清晰明了。

近日，中集車輛旗下中集強冠發(fā)布了2024年全新一代食用油運輸專用罐車，這款罐車不僅代表了國內食用油運輸罐車的最新成果，更是為行業(yè)樹立了食品安全運輸的新標桿。

那么，強制性新標升級后，食品油運輸罐車將有什么樣的技術要求？結合中集·陜汽一體化食品運輸罐車，我們來談談新國標下食品油運輸罐車的制造要求。

罐體材料及要求

這次“化工油食用油混裝事件”發(fā)生后，身邊的朋友們紛紛表示疑惑：食品油和化工油，一個吃的一個用的這也能混裝？不管嗎？由于《國際散裝食用油脂儲藏和運輸建議操作規(guī)程（CAC/RCP 36-198）》中并沒有明令禁止混裝，只是對罐體清潔提出了更高要求，所以事實上混裝在全球液態(tài)食品運輸中也是常態(tài)，只不過各國對罐體清洗、監(jiān)管和介質要求等提出更高要求，比如英國混裝會有禁運先前貨物清單（見下表），歐盟有完備的監(jiān)管追查系統(tǒng)等等。

此次擬發(fā)布的新標實施后，食品油和化工油混裝將有望成為歷史。新標明確要求采用運輸非食品的容器不應用于運輸食品油，而且對專用容器的要求提升到食品級（詳見下表），同時對散裝運輸的容器，附帶的輸油管道、管件、取件器材都提出了明確要求。

符合食品級的材料那么多，為什么與食用油接觸的金屬材料中集強冠選擇了不銹鋼？在與中集強冠技術團隊溝通時，針對鋁合金和不銹鋼的爭議，他們透露，早在研發(fā)時就考慮到了這個問題，主要基于兩方面的原因。一是食品接觸用鋁和鋁合金材料及制品中鋁的遷移量可能存在一定的安全風險。由于食用油運輸時間長、溫度高，部分食用油還呈弱酸性，鋁合金材質本身含鋁元素比例超90％，根據國家食品安全風險評估中心試驗報告，食品接觸用鋁和鋁合金材料及制品中鋁的遷移量均超過了GB 4806.9-2023新版國標的指標限制。

二是鋁合金涂膜工藝存在脫落風險。國內雖有鋁合金材質用作食品容器，如易拉罐，但參考GB/T9106.1《包裝容器兩片罐第1部分：鋁易開蓋鋁罐》易拉罐內部均需涂膜，且標準對涂膜的食品級要求、涂膜質量及試驗檢測要求均有明確規(guī)定，但考慮到涂膜工藝在大容積移動罐車上的不成熟與易脫落風險，所以中集·陜汽一體化食品油罐車罐體（含筒體、封頭、防浪板、法蘭、管件等）的材料統(tǒng)一為奧氏體不銹鋼。

“我們所有與介質接觸的材料都滿足食品衛(wèi)生要求，并且提供全套的認證報告。”在中集·陜汽一體化食品油罐車發(fā)布會現(xiàn)場中集車輛強冠業(yè)務集團液罐車事業(yè)部總經理湯正林透露，就連罐體的閥門比如人孔蓋、呼吸閥、卸料閥門等，均采用食品級奧氏體不銹鋼材質，同時對閥件安裝過程中潤滑脂的使用也進行了衛(wèi)生安全要求。

罐體清潔

任何一款食品油運輸罐車需要解決三個最根本的問題：怎么裝、怎么運、怎么卸的問題。相比舊版，新標不僅對食品油運輸裝卸和運輸提出了更高要求，比如要確保只有破壞鉛封才能取到油，而且增加了對罐體強度、清洗和記錄管理等要求。新標規(guī)定：運輸容器應該具有良好的密封性，具有一定的強度，保證食用植物油在運輸過程中不滲漏、不泄漏，且便于裝卸及運輸。由于新標對裝卸油的查驗不僅涵蓋罐體，而且還對卸油口、罐頂、裝油口內外、裝油管路衛(wèi)生提出了更加細致的要求，這就要求食品油運輸罐體必須易清洗、無殘留。因此中集·陜汽的一體化食品油罐車并沒有采用常規(guī)的普通罐結構，而是采用了直筒體結構，前后大傾角設計，提高罐體內部的密封性和清潔度。

至于如何確保罐體生產過程中焊渣和材料的平整度和干凈度？中集強冠的做法是：罐體底部600mm的焊縫打磨至與母材平齊，采用300目砂紙打磨，羊毛輪拋光，罐內引進歐洲LAG食品罐酸洗配方工藝純凈水清洗，搭配上中集強冠燈塔工廠自動化焊接線的加持，這樣就能大大降低罐內的粗糙度。

估計也有人疑問，這樣就能保證生產過程的安全嗎？這里就不得不提一句中集強冠打造的液罐車自動化生產線，這是目前國內液罐車領域自動化程度最高的生產線。

憑借著燈塔工廠的自動化焊接和涂裝工藝，中集強冠的鈍化工藝一直是液罐車行業(yè)的“殺手锏”。不銹鋼運輸罐車在氬弧焊過程中容易產生鎢級重金屬殘留，是不易覺察的衛(wèi)生隱患，中集強冠的自動化焊接工藝能有效解決這個難題。此外，很多人不知道的是，中集強冠擁有國內液罐車行業(yè)最大尺寸的鈍化池，大型部件可入池鈍化，不僅解決了傳統(tǒng)純手工鈍化刷洗，保證了工人安全作業(yè)，而且大幅度減少鈍化膏的使用和鈍化膏重金屬殘留的可能性。“通過控制焊接變形＜0.1%，焊縫拋光，表面粗糙度控制等手段，我們這款車的卸貨殘余率可以控制在≤0.05%。”湯正林透露，這款車卸料殘余率是GB/T 37509 規(guī)定的10倍，最大程度確保罐體內部的清潔度。

除此之外，這款車在技術上的一大突破是顛覆了傳統(tǒng)食品油罐車的防浪板設計。防浪板是液罐車一個非常常見的設計，用來消解罐車行駛時突然啟動或者剎車時的沖力，避免對罐體產生瞬間的沖擊力影響運輸安全。

防浪板的設計雖說能讓運輸更穩(wěn)當，可也給清洗工作添了不少麻煩。防浪板把罐體挺巧妙地給分成了好些個小室，雖說確實能有效遏制液體在運輸時的晃動，可也造就了不少不好夠著的死角。食品油罐車在清洗時，就算用高壓水流沖刷或者蒸汽去清潔，防浪板中間的小空間最容易藏污納垢。

不同于行業(yè)常見的防浪板三段式結構，中集強冠的食品油罐車采用了一種全新的防浪板結構，罐內采用1道整體防浪板+3道分體式防浪板，分體式的防浪板采用了V型結構。這種結構最大好處是便于罐體內部的清潔，而且形成了一種無死角的夾層結構。

中集強冠在罐體內部還做了一個非常大膽的構思，罐體內部做了一個爬梯。是的，沒有看錯，不僅罐體外部有爬梯，而且里面也有爬梯。當然這樣做也是為了降低罐體清洗的工作強度。

記錄管理

這次食品油運輸新標最大的變化是，淡化了對食品油散裝運輸隨行文件和專用標識的要求，借鑒了歐美對食品油運輸監(jiān)管的經驗，增加了對食品油運輸的記錄管理。比如，要求食品油運輸必須建立記錄制度，對食品油裝油、運輸、卸油等散裝運輸環(huán)節(jié)詳細記錄，所有環(huán)節(jié)都可以進行有效追溯。

中集車輛和陜汽近些年一直致力于提高主掛安全和智能化問題，作為雙方一體化整車設計在液罐車領域的代表車型，中集·陜汽一體化食品油罐車融合了雙方在智能安全領域的很多“黑科技”，比如智能安全啟動、全方位防碰撞預警、停車監(jiān)控、全胎壓監(jiān)測以及主掛一鍵駐車等。

印象最深的是罐體及閥門的智能化監(jiān)控，可以做到人孔及閥門開合狀態(tài)監(jiān)控、罐頂及卸料箱視頻監(jiān)控、罐內液位溫度壓力數據監(jiān)控。

坦白地說，當第一次看到食品油罐車閥門、液位監(jiān)控時，筆者整個人是震驚的，因為可以實時傳輸人孔、閥件狀態(tài)以及罐內液位狀態(tài)，就可以對異常裝卸貨進行實時監(jiān)控，保障整個運輸鏈的安全。

以高標準助力高技術創(chuàng)新,引領食品油運輸高質量發(fā)展，希望在食品油新標的強力推行下，所有產業(yè)鏈的同仁們能一起守護“舌尖上的安全”。