毋庸置疑，純電動重卡是新能源重卡市場中的絕對主體，是促進(jìn)我國重卡行業(yè)電動化進(jìn)程的主力軍。而在純電動重卡中，按補(bǔ)能方式劃分，可分為換電模式和充電方式兩種。

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年5月新能源重卡實(shí)銷5196輛，同比大增174%，其中純電動重卡（含換電及充電）銷售4744輛，占據(jù)今年5月新能源重卡總銷量91.23%的權(quán)重，比上月的95.05%的占比有所下降，但仍然是新能源重卡市場的絕對主體。

在今年5月4744輛的純電動重卡銷量中，充電重卡實(shí)銷2783輛，環(huán)比增長5%，同比大漲近3倍（292%），比上月增幅擴(kuò)大了128個百分點(diǎn)；占據(jù)今年5月純電動重卡58.66%的權(quán)重，在電動重卡中居于主體地位（換電重卡占據(jù)電動重卡41.34%的市場份額）?？梢姵潆娭乜ú粌H成為今年5月電動重卡市場的“頂梁柱”，也成為推動今年5月新能源重卡市場增長的最大骨干力量。

2024年1-5月充電重卡累計(jì)銷售11544輛，同比大漲213%。

那么2024年5月充電重卡市場有哪些特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：單月環(huán)比跑輸、單月及累計(jì)同比均跑贏新能源重卡整體市場

表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年5月充電重卡銷量同環(huán)比、1-5月充電重卡同比與新能源重卡大盤比較：

上表顯示，今年5月充電重卡同比大增292%，跑贏今年5月新能源重卡大盤174%的增速118個百分點(diǎn)；今年5月充電重卡銷量環(huán)比增長5%，跑輸今年5月新能源重卡整體市場環(huán)比13%的增速近8個百分點(diǎn)?？梢娊衲?月充電重卡同比跑贏、環(huán)比跑輸新能源重卡整體市場。

與此同時，今年1-5月充電重卡累計(jì)銷售11544輛，同比大漲2倍多（213%），跑贏今年1-5月新能源重卡大盤139%的增速近74個百分點(diǎn)。

特點(diǎn)二、在純電動重卡中的份額同比明顯增加

表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年5月及1-5月充電重卡、換電重卡占據(jù)電動重卡的份額及同比增減一覽：

2024年5月充電動重卡占據(jù)純電動重卡的份額及同比份額變化特點(diǎn)如下：

充電重卡占比為58.66%，占比同比增加16.06個百分點(diǎn)；而換電重卡占比同比則減少16.06百分點(diǎn)?？梢?，在純電動重卡市場中，今年5月充電重卡和換電重卡在純電動重卡市場中的占均是“此長彼消”的關(guān)系。

據(jù)分析主要原因是：

目前充電重卡大電量車型越來越多，用戶可以選擇大電量產(chǎn)品的機(jī)會增加，同時利用電價波谷充電，往往比換電重卡租賃電池更經(jīng)濟(jì)。

也就是說，目前新上市的大電量充電重卡產(chǎn)品越來越多，可以保證連續(xù)工作時間越來越長而無需高頻次補(bǔ)能，這一定程度上抵消了換電重卡的“高效補(bǔ)能”優(yōu)勢，一定程度上稀釋了換電重卡的市場份額。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)， 從進(jìn)入2023年下半年后，從工信部發(fā)布的第374批汽車新品公告起，就能看出供給側(cè)的車企布局充電重卡的力度逐漸加大，特別是進(jìn)入2024年以后，新能源重卡車企布局大電量的充電類電動重卡產(chǎn)品力度更是凸顯，而布局換電重卡產(chǎn)品的力度明顯減弱。特別是帶電量在300度以上的大電量充電重卡新品比例明顯上升；另外就是換電重卡由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，加之運(yùn)營商收益不及預(yù)期，因此制約了其市場發(fā)展規(guī)模。

特點(diǎn)二、銷量創(chuàng)史上同期新高，且居史上月度銷量第二

截圖1，近5年充電重卡月度銷量走勢（數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息）

從截圖1可知，今年5月充電重卡銷量2783輛，創(chuàng)近5年同期新高；由于2020年之前的5月份，充電重卡幾乎沒有銷量，因此完全可以斷定，今年5月充電重卡銷量創(chuàng)史上同期新高；

從近5年月度銷量走勢看，今年5月的充電重卡銷量居近5年月度銷量第二高峰，僅僅比2023年12月的銷量低一些。由于2020年之前的5月份，充電重卡幾乎沒有銷量，因此完全可以斷定，今年5月充電重卡銷量居史上第二高峰。具體原因上文已經(jīng)簡析，另外就是前些年由于疫情及新能源汽車購置補(bǔ)貼退出的影響，導(dǎo)致之前月份的銷量基數(shù)均不高，給今年5月充電重卡銷量居史上月度銷量第二高峰奠定了基礎(chǔ)。

特點(diǎn)四、前5月充電牽引車占比46.57%，居于主體地位

表3，按照目標(biāo)用途劃分，2024年1-5月各類充電重卡車型銷量及占比：

上表顯示，在2024年1-5月各類充電重卡車型中，充電牽引車?yán)塾?jì)銷售5376輛，占據(jù)充電重卡整體銷量46.57的市場比例，居于充電重卡的主體地位；充電自卸車?yán)塾?jì)銷售2569輛，占據(jù)充電重卡整體銷量超2成（22.25%）的市場比例，居第二；充電類攪拌車?yán)塾?jì)銷售2409輛，占據(jù)占據(jù)充電重卡整體銷量近2成（20.87%）的市場比例；居第三；充電類其他專用車及載貨車?yán)塾?jì)銷售1190輛，占據(jù)充電重卡整體銷量超1成（10.31%）的市場比例，居第四。

充電類牽引車之所以居榜首，主要是因?yàn)闋恳囀浅潆娭乜ㄖ袘?yīng)用場景最為寬泛、市場需求最多的細(xì)分車型。

特點(diǎn)五、三一徐工陜汽居前三，解放領(lǐng)漲；銷量超200輛的占6家

截圖2,2024年5月充電重卡TOP10企業(yè)銷量（數(shù)據(jù)來源：終端上牌）

根據(jù)截圖2可知，2024年5月充電重卡TOP10車企銷量及占比：

---三一汽車銷售733輛，占據(jù)26.33%的市場份額，居榜首；

---徐工汽車銷售488輛，占據(jù)17.53%的市場份額，奪得亞軍；

---一汽解放銷售281輛，占據(jù)10.09%的市場份額，獲得季軍；

---其余車企銷量均在250輛以下。

---銷量在100輛以上的有8家企業(yè)。

另外，從同比增長看，解放、重汽、陜汽、遠(yuǎn)程和福田汽車漲幅分別為3413%、606%、674%、2600%和610%，均達(dá)到暴增級別，其中解放領(lǐng)漲。

總之，今年5月充電重卡的市場競爭格局特征是：三一奪冠，徐工，解放分別居第二、第三，銷量過200輛的占6家。

特點(diǎn)五、前5月累銷：三一、徐工、重汽居前三，TOP10同比9增1降，解放領(lǐng)漲；市場占比同比6增4減，重汽增加最多

表,4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-5月充電重卡累計(jì)銷量TOP10車企排行：

上表可見，在2024年1-5月充電重卡銷量同比及占比、占比同比特征比較明顯的有：

---三一汽車?yán)塾?jì)銷售2735輛，居第一，也是唯一累銷超2000輛的車企，同比增長128%，市場占比23.69%，占比同比減少8.84個百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的車企，說明其冠軍地位正在被競爭對手削弱；

---徐工汽車?yán)塾?jì)銷售1919輛，居第二，同比大漲259%，市場占比16.62%，占比同比增加2.1個百分點(diǎn)，表現(xiàn)較好；

---中國重汽累計(jì)銷售1575輛，居第三，同比暴漲1524%，市場占比13.64%，占比同比增加11.1個百分點(diǎn)；是占比同比增加最多的車企，表現(xiàn)突出；

---宇通集團(tuán)累計(jì)銷售1135輛，居第四，同比增長139%，市場占比9.83%，占比同比減少3.04個百分點(diǎn)。

可見上述TOP4企業(yè)累計(jì)銷量均超1000輛，組成今年1-5月的充電重卡銷量“千輛俱樂部“。

---其余車企累計(jì)銷量均在900輛以下。

總之，在今年1-5月充電重卡的市場競爭格局中，三一、徐工、重汽居前三，TOP10同比9增1降，解放領(lǐng)漲（增2042%）；市場占比同比6增4減，重汽增加最多。

綜上所述，無論是2024年5月還是前5月，充電重卡表現(xiàn)均較突出，成為新能源重卡市場中的一大看點(diǎn)。