2024年一季度微卡市場(chǎng)是收獲了貨車市場(chǎng)中唯一銷量同比3連漲的細(xì)分車型，其今年1-3月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)超3成，累計(jì)同比增幅也領(lǐng)漲貨車大盤。那么今年4月微卡市場(chǎng)如何？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年4月我國(guó)微卡銷售5.9萬輛（開票數(shù)據(jù)），環(huán)比下降10%，同比下降41%；可見今年4月微卡市場(chǎng)呈現(xiàn)了環(huán)比下降、同比雙降的發(fā)展態(tài)勢(shì)，也是今年1-4月同比唯一下降的月份。

那么2024年4月微卡市場(chǎng)有哪些主要特點(diǎn)？

特點(diǎn)一：4月是今年1-4月中同比唯一下降的月份

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1-4月各月微卡銷量及同比增長(zhǎng)：

上表顯示：

2024年1-4月的1月、2月、3月、4月，微卡銷量同比分別增長(zhǎng)28.98%、21.03%和26%、-4%，可見微卡市場(chǎng)在今年4月下降，，也是今年1-4月各月銷量同比唯一下降的月份。據(jù)分析主要原因：

一是前3各月銷量同比均出現(xiàn)增長(zhǎng)，特別是是3月銷量創(chuàng)今年以來各月新高，一定程度上透支了今年4月微卡的銷量。

二是去年同期銷量基數(shù)較高，給今年4月同比增長(zhǎng)帶來壓力。

另外從上表還可見，今年4月微卡銷量居1-4月各月第二。

特點(diǎn)二、同比增速跑輸大盤，并領(lǐng)跌卡車各細(xì)分市場(chǎng)

表2，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年4月各類卡車銷量及同比：

上表顯示，2023年4月各類卡車銷量同比中，微卡銷量同比增長(zhǎng)-4%，比重卡、中卡、輕卡的同比增速都低，領(lǐng)跌各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，跑輸今年4月卡車大盤0.98%的增速近3.1個(gè)百分點(diǎn)。

總之，“微卡同比跑輸大盤，并領(lǐng)跌貨車各個(gè)細(xì)分車型”成為今年4月微卡市場(chǎng)的一個(gè)突出特征。主要原因上文已經(jīng)分析。

特點(diǎn)三、1-4月累計(jì)銷量同比領(lǐng)漲卡車各細(xì)分市場(chǎng)

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年1-4月各類卡車銷量及同比：

上表顯示，在今年1-4月卡車各細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)銷量同比中：

---微卡累計(jì)銷售18.2萬輛，同比增長(zhǎng)16.4%，比重卡、中卡和輕卡的同比增長(zhǎng)均高而領(lǐng)漲今年1-4月貨車各細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)然也跑贏今年1-4月重卡大盤。

據(jù)分析主要是今年一季度微卡銷量同比呈現(xiàn)3連漲，而且是今年一季度貨車行業(yè)唯一的同比“三連漲”，因此給今年前4月銷量同比領(lǐng)漲貨車各細(xì)分市場(chǎng)打下了基礎(chǔ)。

特點(diǎn)四、4月在近5年同期中居第三，處于中等水平；前4月累計(jì)銷量居近5年同期第二，屬于中上水平

表4，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近5年4月及1-4月微卡銷量及同比：

上表顯示，在今年4月及1-4月銷量同比中：

---微卡銷量分別為5.9萬輛和18.2萬輛，分別居于近5年同期第三和第二，分別居于中等水平和中上水平。整體看，今年4月及前4月的微卡市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)。主要是今年以來經(jīng)濟(jì)處于恢復(fù)性增長(zhǎng)階段，小微企業(yè)及個(gè)體工商經(jīng)濟(jì)比疫情期間有所好轉(zhuǎn)。

特點(diǎn)五、新能源同比漲6成，成為微卡行業(yè)的“一抹亮色”

根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，今年4月能源微卡累計(jì)銷售3308輛，同比去年4月的2083輛大漲近6成（59%），跑贏今年4月微卡整體市場(chǎng)-4%的增速近63個(gè)百分點(diǎn)，是推動(dòng)今年4月微卡整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力，因此成為微卡行業(yè)的“一抹亮色”。

表5、2024年4月新能源微卡同比與微卡整體市場(chǎng)比較（數(shù)據(jù)來源：終端上牌及中汽協(xié)）

今年4月新能源微卡之所以表現(xiàn)搶眼，主要得益于近期國(guó)家密集出臺(tái)支持新能源汽車發(fā)展及加速公共領(lǐng)域物流配送全面電動(dòng)化政策的驅(qū)動(dòng)；另外去年同期新能源微卡由于受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退出的影響導(dǎo)致銷量基數(shù)較低，加之新能源微卡下鄉(xiāng)補(bǔ)助政策的推動(dòng)，正是這幾個(gè)方面利好因素的疊加作用，另外就是去年同期受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退出影響新能源微卡銷量基數(shù)較小，也為今年4月新能源微卡大漲奠定基礎(chǔ)。

特點(diǎn)六、五菱霸榜，凱馬第二、長(zhǎng)安第三；8家企業(yè)銷量同比4增4降，遠(yuǎn)程暴漲5倍領(lǐng)漲；

表6，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年4月微卡車企銷量排行：上表可見，2024年4月份，微型卡車市場(chǎng)銷售5.9萬輛，同比下降4%。4月份，微卡市場(chǎng)仍然僅有8家企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售，實(shí)現(xiàn)銷售的企業(yè)數(shù)與上月持平，與2023年4月份相比，這8家企業(yè)4增4降：山東凱馬、重慶長(zhǎng)安和遠(yuǎn)程商用車4月份微卡銷量同比分別增長(zhǎng)了36%、49%和514%，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的同時(shí)也跑贏微卡市場(chǎng)“大盤”。江淮則是凈增長(zhǎng)；下滑的4家企業(yè)同比降幅都達(dá)到兩位數(shù)，下滑最嚴(yán)重的企業(yè)4月份銷量同比下降了60%。從同比增幅來看，4月份的微卡市場(chǎng)仍呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的景象。

從市場(chǎng)份額來看，今年4月份微卡市場(chǎng)有3家企業(yè)份額超過10%，五菱、凱馬和長(zhǎng)安4月份分別搶到微卡市場(chǎng)57.48%、15.14%和13.37%的份額，行業(yè)前6企業(yè)銷量均超2000輛，4月份合計(jì)份額達(dá)到99.83%；排名6名之后的企業(yè)銷量均不足百輛，合計(jì)份額僅0.17%。可見微卡市場(chǎng)兩極分化的現(xiàn)象依然十分嚴(yán)重。

特點(diǎn)七：前4月累銷：五菱獨(dú)大，長(zhǎng)安、凱馬分列二三；8家企業(yè)同比5增3減，遠(yuǎn)程領(lǐng)漲

表7,2024年1-4月微卡累計(jì)銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

上表可見，在2024年1-4月的8家參與銷售的微卡企業(yè)(只有8家有銷量)銷量中：

1、五菱汽車一家獨(dú)大，也是唯一銷量超過9萬輛（90188輛）的汽車品牌，同比增長(zhǎng)17%，跑贏大盤；市場(chǎng)占比49.55%，可謂強(qiáng)勢(shì)霸榜。

2、長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量34502輛，同比增長(zhǎng)56.12%，跑贏大盤，位居第二；市場(chǎng)占比18.95%；

3、山東凱馬累計(jì)銷量29698輛，同比增長(zhǎng)46.17%，跑贏大盤，位居第三；市場(chǎng)占比16.32%

4、東風(fēng)汽車銷量11435輛，同比下降47.9%，跑輸大盤，居第四，市場(chǎng)占比6.28%；

5、奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷售10174輛，居第五，同比下降19.733%，跑輸微卡大盤，市場(chǎng)占比5.59%；

6、其他車企累計(jì)銷量均在6000輛以下。

從市場(chǎng)占比同比增減看，長(zhǎng)安汽車是占比同比增加最多的車企（增加4.81個(gè)百分點(diǎn)），是占比同比增加最多的車企。

總之，2024年1-4月微卡市場(chǎng)表現(xiàn)較好，成為卡車行業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)。

接下來的5月份微卡市場(chǎng)如何？請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注中國(guó)卡車網(wǎng)的后續(xù)分析！