人生恰似驅(qū)車遠行，我們在不同的階段，切換不同的賽道，有時候是主動尋求挑戰(zhàn)，有時候是被動接受事實，或者是主被動相互裹挾的結(jié)果，不論如何，生活的目標(biāo)永遠向著前方。

42歲的劉師傅，來自山東臨沂，他開著陜汽龍驥大單橋載貨車的老練模樣，很有一副貨運老炮的做派。可以說，高效運轉(zhuǎn)的快遞運輸行業(yè)，確實非常能鍛煉人的駕駛技巧，讓3年前還在開出租車的劉師傅，快速成長為中國卡友隊伍中的骨干力量。

從駕駛小四輪車到駕馭大四輪車，他的職業(yè)身份雖未改，但職業(yè)生涯的走向卻截然不同。是什么原因讓劉師傅做出了如此重大的決定？“卷”得厲害的快遞運輸行業(yè)會是他的職涯歸宿嗎？

嚴(yán)管控 構(gòu)筑安穩(wěn)常態(tài)

當(dāng)問及劉師傅為何會轉(zhuǎn)行跑快遞運輸時，他表示：“以前開出租車確實是挺好的，后來像滴滴這類平臺出來了，對我們沖擊挺大的，活一下就變少了、錢也不好掙了，還有家庭要養(yǎng)，想多掙點就轉(zhuǎn)行了。開貨車是辛苦一點，但也能多掙一點。”

貨運行業(yè)的“內(nèi)卷”有目共睹，快遞運輸戰(zhàn)場更是分秒必爭、競爭白熱化，每日皆是時效與貨量的激烈角逐。劉師傅則在這場混戰(zhàn)中顯得頗為幸運，免去了散戶卡友到處拉活、平臺搶單的辛勞，享受著一份難能可貴的安穩(wěn)與專注。

劉師傅一入行便任職于臨沂一家實力雄厚的物流公司，該公司主要負責(zé)承運某頭部快遞快運企業(yè)的運輸任務(wù)，其運作體系與某頭部快遞快運企業(yè)對齊，嚴(yán)格執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高安全的精細管控與調(diào)度指揮。

為了全程監(jiān)控運輸情況，劉師傅的駕駛室裝配了兩個攝像頭：一個正面捕捉面部表情變化，監(jiān)測疲勞駕駛風(fēng)險；另一個拍攝駕駛姿態(tài)，確保操作合規(guī)。雙管齊下，從駕車端守護行車安全。另外，還有胎壓監(jiān)測提醒輪胎壓力異常，以及對外智能跟隨攝像頭，當(dāng)識別到前車緊急制動或跟車距離過近時，可迅速介入、緊急剎車，為安全再添一層保障。

公司后臺全程跟著，運輸管理特別嚴(yán)，違規(guī)后果也挺重的。這臺龍驥大單橋開著省心，康明斯發(fā)動機的性能特別穩(wěn)定，高出勤靠得住，圈子里都是公認的。運輸路上不掉鏈子，就是對貨物安全的最大保障。”

兩軸車 經(jīng)濟貨運優(yōu)選

從“年均百億”到“月均百億”的跨度，顯示了我國快遞業(yè)務(wù)量的驚人飛躍，特別是在全球快遞包裹市場中，我國快遞業(yè)務(wù)量更連續(xù)多年穩(wěn)居全球首位。尤其是像618這樣的購物狂歡節(jié)，已成為全年快遞業(yè)務(wù)量無可爭議的絕對高峰。

與劉師傅的約訪時值618運輸期，原以為他的工作壓力會階段式倍增，然而他卻淡然表明，“618的快遞量是會多一些，公司也縮短了出發(fā)的間隔時間，行程安排更為緊湊一些，但基本上還是維持了兩天一個來回的工作節(jié)奏，沒有太多變化。”

眼下，公司安排劉師傅跑山東省內(nèi)的一條專線運輸，整條線路對時間把控的要求極高，可謂環(huán)環(huán)相扣，不容絲毫偏差。

晚上21點，在大多數(shù)人準(zhǔn)備洗漱修整時，劉師傅準(zhǔn)時從臨沂的物流園區(qū)出發(fā)去威海，公司規(guī)定這趟行程必須在7個半小時內(nèi)完成，即凌晨4點半前必須抵達威海。隨后，于清晨8點啟程，經(jīng)歷短暫空駛后，上午11點左右到達煙臺裝回程的第一批貨物。當(dāng)天午后2點再次起航，下午5點準(zhǔn)時?？壳鄭u完成第二輪裝載。最終，在午夜12點半，劉師傅踏上歸程，歷經(jīng)4個半小時的疾馳，返回臨沂，結(jié)束這一連串精確到分鐘的運輸接力。

“現(xiàn)在快遞行業(yè)也不好干，競爭太強了，我們快遞都是有時效的，車子是絕不能讓它壞在半路的，如果出現(xiàn)問題，后期客戶會投訴，公司在選車時也特別謹慎。我現(xiàn)在開的這臺陜汽龍驥大單橋，是240馬力的發(fā)動機，動力非常澎湃，一路上，時效有保障。”

當(dāng)物流管理也進入到互聯(lián)網(wǎng)運作時代，頭部物流企業(yè)普遍通過更精確的統(tǒng)籌、調(diào)整和安排，來完成運輸時效上的“互卷”，運輸車輛性能的持續(xù)穩(wěn)定與高效，成為實現(xiàn)快遞穩(wěn)步提速、順暢運行的堅固基石。

龍驥為陜汽康明斯的專屬載貨車平臺，面向城市倒短、中短途、長途干線等細分運輸場景正向開發(fā)，能夠為各類貨物運輸提供精準(zhǔn)的解決方案。劉師傅的車搭載了240馬力的西安康明斯D4.5發(fā)動機，峰值扭矩850牛米，是為中短途配送量身定制的動力心臟，起步、加速與爬坡性能都更加出色。其輕量化底盤+大方量貨廂，又能幫物流企業(yè)實現(xiàn)多拉多賺。

按軸收費對整個貨運行業(yè)都造成了顛覆性的影響，物流公司為了降低運輸成本，紛紛更換過路費更便宜，而運載量可以等同三軸，甚至是四軸的兩軸大單橋載貨車。據(jù)劉師傅介紹，他之前開的是其他品牌的三軸載貨車，公司也是出于節(jié)省過路費的成本需求，才更換了更省錢的陜汽龍驥大單橋載貨車。

低油耗 發(fā)動機才關(guān)鍵

劉師傅日均行駛500公里，在兩個月左右的運行時間內(nèi)，總行駛里程已超過4萬公里，除了達成了全勤的工作成績，還為公司帶去了一份意外之喜。

“原來那臺三軸車的油耗大概是19個，那些開兩軸車的同行，也得18個多油，現(xiàn)在的陜汽龍驥大單橋，平均只有17個，低的時候也就16個，你看柴油價格這么貴，跑快遞里程又特別高，這能省下不少錢。真沒想到會這么省油，這還是新車階段，再磨合磨合，沒準(zhǔn)會更省。”

我們簡單算筆賬，以4萬公里為總數(shù)、油價7元/升來計算，陜汽龍驥大單橋比先前那臺三軸車至少節(jié)省5600塊油錢，比同行的兩軸車至少節(jié)省2800塊油費。若以年運營20萬公里計算，比先前那臺三軸車至少節(jié)省2萬8的油費，比同行的兩軸車至少節(jié)省1萬4的油費。對于擁有可觀車輛儲備的車隊和物流公司而言，這一數(shù)字將以幾何級增長，轉(zhuǎn)化為顯著的經(jīng)濟效益。

發(fā)動機是決定卡車綜合性能的核心部件，并且在購車成本中占據(jù)相當(dāng)大的比例，因此成為客戶在做出采購決策時需要重點評估的因素。隨著，快遞運輸行業(yè)對降本增效的需求日趨迫切，快遞快運頭部企業(yè)對發(fā)動機的選擇變得更加慎重且挑剔，其中，節(jié)油表現(xiàn)更成為首項考核點，亦是發(fā)動機廠商要研究的首要任務(wù)。

西安康明斯發(fā)動機，在節(jié)油方面的表現(xiàn)，得到了業(yè)內(nèi)的一致認可和用戶的高度評價，在國六排放全面鋪開后，其實際運營表現(xiàn)也得到了市場的充分驗證，贏得了眾多卡友的信賴。

陜汽龍驥大單橋搭載的D4.5發(fā)動機，采用智能油耗管理系統(tǒng)，能綜合考量車輛行駛需求、自重與路況，提供優(yōu)化的油耗管理方案，結(jié)合全新燃燒方案與閉環(huán)控制系統(tǒng)，在不損失動力的前提下，能有效提升燃油經(jīng)濟性，助用戶省時、省心、省錢。

配套的法士特變速箱+漢德車橋的動力鏈，同樣是久經(jīng)錘煉的黃金組合，有著十分響亮的名氣，動力強勁、品質(zhì)可靠是其口口相傳的優(yōu)勢點。D4.5發(fā)動機經(jīng)過嚴(yán)苛的“三高”試驗驗證，提高發(fā)動機可靠性及B10壽命，保障出勤率即是保證了盈運力。

事實上，對于智能化管理程度越來越高的頭部快遞快運企業(yè)來說，想要從駕駛技術(shù)方面來找到提升運輸時效的空間微乎其微。正如劉師傅介紹的那樣，他只是依照公司規(guī)定規(guī)范操作、保持80至85邁之間勻速行駛，并不會任何“獨家功夫”，發(fā)動機本身夠節(jié)油才是低油耗、高經(jīng)濟的突破所在。

劉師傅視陜汽龍驥大單橋載貨車為并肩作戰(zhàn)的強力戰(zhàn)友，對駕駛體驗贊譽有加，信心滿滿。他的心聲既代表了無數(shù)貨運卡友對好車的追求縮影，又反映出運輸企業(yè)領(lǐng)頭羊的睿智擇優(yōu)，更是頭部快遞快運企業(yè)對高品質(zhì)運輸工具的期許寄托。一臺像陜汽龍驥大單橋載貨車這樣高可靠、高經(jīng)濟性、好開省心的運輸車，成為了劉師傅、物流公司乃至整個行業(yè)的共同期望所在。