隨著雙碳戰(zhàn)略的深入實施，各行各業(yè)紛紛踏上了新能源變革的征程。在這一進(jìn)程中，氫能源憑借其清潔、高效、可再生的獨特優(yōu)勢，成為了新能源轉(zhuǎn)型的重要路徑之一。而儲氫技術(shù)，作為氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)，其地位更是舉足輕重。它不僅關(guān)乎氫能源的安全存儲與高效利用，更是推動氫能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵所在。

儲氫技術(shù)：高壓、低溫、固態(tài)技術(shù)的選擇與挑戰(zhàn)

儲氫系統(tǒng)作為氫能源存儲和使用的核心裝置，其性能對氫能源應(yīng)用的效果起著決定性作用。目前，氫能儲存技術(shù)主要可分為三種：高壓氣態(tài)儲氫、低溫液化儲氫和固態(tài)儲氫。

首先，高壓氣態(tài)儲氫技術(shù)通過在高壓環(huán)境下將氫氣壓縮成高密度氣態(tài)形式來實現(xiàn)儲存，它因成本低廉、能耗較低和充放氫速度快而受到青睞，成為當(dāng)前主流的儲氫技術(shù)之一。然而，這種技術(shù)也面臨著儲罐泄漏、爆炸等安全隱患，因此，對儲氣氣瓶的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了更高的安全要求。

其次，低溫液化儲氫則是利用氫氣在低溫下液化的特性進(jìn)行儲存，這種方法具有體積密度大和輸送效率高的優(yōu)勢。然而，其缺點在于需要消耗大量能量來維持低溫狀態(tài)，導(dǎo)致成本上升。此外，液氫在存儲和運輸過程中也存在一定的安全風(fēng)險，這要求我們在保溫和安全管理方面加強措施。

最后，固態(tài)儲氫則是將氫氣儲存在固體材料中，包括金屬氫化物儲氫和物理吸附儲氫等方式。這種技術(shù)具有安全性高和體積儲氫密度大的優(yōu)點，但目前的充放氫技術(shù)尚不成熟，需要加大研究和開發(fā)的力度。

總而言之，三種儲氫技術(shù)各有優(yōu)劣，選擇合適的儲氫方式需要綜合考慮成本、安全性、充放氫速度以及技術(shù)成熟度等多方面因素。

加速新能源布局福田汽車高壓儲供氫全面發(fā)力

隨著國家雙碳戰(zhàn)略的深入實施，節(jié)能減排已成為各行業(yè)共同追求的目標(biāo)。福田汽車積極響應(yīng)國家雙碳號召，明確了新能源戰(zhàn)略是福田汽車的第一戰(zhàn)略。在氫能源領(lǐng)域，福田汽車加大了研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)布局，積極推動氫燃料電池汽車的發(fā)展。福田汽車氫燃料產(chǎn)品覆蓋客車、物流、冷鏈、環(huán)衛(wèi)、自卸、牽引等全系列車型，目前累計投放氫燃料商用車超2100輛，累計運營里程近1億公里，在全國多個省份實現(xiàn)了氫燃料電池商用車的推廣和應(yīng)用。

福田汽車擁有自主開發(fā)的高壓儲供氫技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)自主設(shè)計及集成生產(chǎn)，并建立了系統(tǒng)測試及有限元分析能力，該系統(tǒng)含加氫模塊、儲氫模塊、供氫模塊和控制模塊。高壓儲供氫技術(shù)采用35MPa高壓儲氫氣瓶，配備高速加氫閥組，精確供氫閥組，可靠性承載結(jié)構(gòu)，封閉式高壓密封組件，實現(xiàn)安全儲氫和高效供氫，構(gòu)建了具有全方位主動安全和被動安全的車載氫系統(tǒng)。

同時，自主開發(fā)的高壓儲供氫技術(shù)適用于輕中重卡及客車，核心技術(shù)成果已成功應(yīng)用于全新平臺重卡及經(jīng)濟型輕卡。其中，在重卡應(yīng)用領(lǐng)域，整體加氫速率達(dá)到4.8kg/min以上，比行業(yè)提高16%；系統(tǒng)儲氫密度超過3.2%，比行業(yè)提高18.5%；SOC大于90%以上，連接密封點減少57%以上，降低系統(tǒng)成本10%以上。首創(chuàng)的共軌技術(shù)、大流量雙級加氫技術(shù)、全金屬密封技術(shù)和一體式減壓閥組合技術(shù)，達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平。

當(dāng)下，綠色轉(zhuǎn)型正在提速，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加快邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。未來，福田汽車將始終堅持從用戶角度出發(fā)，以創(chuàng)新科技驅(qū)動發(fā)展，為用戶提供更優(yōu)質(zhì)的氫能源產(chǎn)品及更完善的一體化解決方案，同時，福田汽車與合作伙伴共創(chuàng)、共建、共享，打造綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，共建綠色新生態(tài)。