至少從表面上來看，商用車圈又將迎來一項利好。

筆者梳理出了“萬億國債”的四個要點，以便讀者更清晰的了解梗概。

一、用于災(zāi)后恢復(fù)重建和提升防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)能力的項目建設(shè)

二、全部列為中央財政赤字，還本付息由中央承擔(dān)，不增加地方償還負擔(dān)

三、2023年安排使用5000億元，結(jié)轉(zhuǎn)2024年使用5000億元

四、國債轉(zhuǎn)移支付資金全部納入財政直達資金范圍，全部導(dǎo)入直達資金監(jiān)控系統(tǒng)，實施全流程跟蹤監(jiān)控

筆者為此和金融圈的朋友溝通后了解到，此次“萬億國債”和歷史上1998年、2007年以及2022年三次增發(fā)的特別國債納入政府基金性預(yù)算有所不同，這次是全額被納入財政赤字。

他還表示：“這一次和長期建設(shè)國債有點類似，更多體現(xiàn)其支持災(zāi)后恢復(fù)重建和彌補防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)短板的特殊用途，要著力體現(xiàn)?？顚Ｓ玫恼咝Ч?。”

從道理上講，這次是中央直接出錢外加強力監(jiān)管，只為更好的提升防災(zāi)救災(zāi)能力，商用車圈大概率會收到利好訊號，至少是工程車類車型或會有所上漲。

不過，很多事情道理是道理，現(xiàn)實卻是現(xiàn)實。一件事情的推動，根本就沒有那么容易。

就拿疫情以來的一系列基建刺激政策來講，每一條政策都是大手筆，每一項政策都強調(diào)“必須盡快保證實物工作量的交付”，每一項政策性開發(fā)性金融工具都希望民間資本積極參與。

可是，現(xiàn)實又是怎樣呢？國內(nèi)已經(jīng)接近飽和的基建真的能夠迅速重振旗鼓么？商用車圈有大的變化么？本質(zhì)上的車多貨少、終端透支以及一片內(nèi)卷的現(xiàn)實貌似并沒有發(fā)生根本性質(zhì)的變化，甚至今年圈子內(nèi)只能可憐的祭出“燃氣車”和“出口”作為門面來撐一撐場子。

此前在實際調(diào)研中很多工程負責(zé)人都和筆者表示過，這兩年終端具體項目基本都看不到錢，也沒辦法開工，工程就放在這里，動不了。

更何況，國家一系列操作滲透到地方之后，很多錢往往都讓地方政府去還債了，它們大部分深受房地產(chǎn)政策調(diào)控的影響，財政上早就虧空了，還有什么心情搞基建？還有多少閑錢搞建設(shè)？

書歸正傳，真心希望這次“萬億國債”能夠真實起到作用，畢竟它有著“?？顚Ｓ?rdquo;的名號。不過目前誰也說不準(zhǔn)，這中間保不齊又會出現(xiàn)什么變化。

所以筆者認為，對于“萬億國債”一事，還是把它交給時間更為穩(wěn)妥。

讓子彈再飛一會兒。