受行業(yè)高度關(guān)注、作為重卡行業(yè)最大細分市場的牽引車，歷來受到行業(yè)的高度關(guān)注。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年8月牽引車銷售4.21萬輛（開票數(shù)據(jù)，非終端實際銷量數(shù)據(jù)，下同），同比增長105%，比今年8月重卡大盤54%的增幅高出51個百分點；環(huán)比增長30%，跑贏今年8月重卡大盤環(huán)比16%的增速近14個百分點。

2023年1-8月牽引車?yán)塾嬩N售32.86萬輛，累計同比增長53%。也跑贏今年1-8月重卡大盤32%的增幅近21個百分點。

那么2023年8月牽引車市場有哪些主要特點？現(xiàn)進行扼要分析。

特點一：同環(huán)比“雙增長”，且均跑贏重卡大盤

表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年8月牽引車銷量同環(huán)比與重卡大盤比較：

上表可見，今年8月牽引車銷售4.21萬輛，同比增長105%，環(huán)比增長30%，均跑贏今年重卡大盤，說明今年8月牽引車市場發(fā)展速度明顯快于重卡大盤，是推動今年8月重卡大盤增長的主要力量。據(jù)分析主要是今年8月重卡大盤中的自卸車及攪拌車等細分市場增長相對緩慢，因此拉低了重卡大盤的增速。

特點二、1-8月各月累計同比依次呈現(xiàn)“2連降”和“6連漲”，且增幅呈現(xiàn)“節(jié)節(jié)攀升”之態(tài)勢

截圖1,2023年1-8月各月牽引車?yán)塾嬩N量及同比（來源：公開數(shù)據(jù)）

上圖可見，2023年1-1月牽引車同比增長-43%，1-2月累計同比增長-8%，1-3月累計同比增長21%，1-4月累計同比增長37%，1-5月累計同比增長45%、1-6月累計同比增長47%、1-7月累計同比增長47%；1-8月累計同比增長53%。

可見今年1-8月各月累計同比依次呈現(xiàn)“2連降”和“6連漲”，且增幅呈現(xiàn)“節(jié)節(jié)攀升”之態(tài)勢，這種現(xiàn)象在之前同期的牽引車市場史上從未出現(xiàn)過，因此成為2023年1-8月牽引車市場的一個明顯特征。

據(jù)分析主要原因有：

一是去年1月和2月份牽引車市場幾乎未受疫情影響，銷量基數(shù)較大，而今年1月和2月受春節(jié)假期影響，牽引車銷量基數(shù)不高，因此出現(xiàn)1-1月和1-2月同比連降的現(xiàn)象；1-8月后期的幾個月，在去年同期受疫情影響較大，銷量基數(shù)低，而今年銷量基本穩(wěn)定，因此出現(xiàn)了累計同比“6連漲”、且漲幅呈現(xiàn)穩(wěn)步升高的現(xiàn)象。

特點三、8月銷量居近5年同期第二，屬于較高水平；1-8月累計銷量居近5年同期第三，屬于中等水平

截圖2，近5年8月及1-8月牽引車銷量、同比（數(shù)據(jù)來源：公開信息）

根據(jù)截圖2數(shù)據(jù)：

2023年8月牽引車銷售4.21萬輛，高于疫情之前的2019年8月份3.29萬輛的銷量，在近5年同期中居第二，屬于較好水平；

2023年1-8月牽引車?yán)塾嬩N售32.86萬輛，但仍然低于疫情之前的2019年1-8月份37.87萬輛的銷量，在近5年同期中居于第三。 也就是說，今年8月份牽引車市場已經(jīng)恢復(fù)，并且好于疫情之前的同期水平；據(jù)分析主要是8月份宏觀經(jīng)濟大環(huán)境比之前有所好轉(zhuǎn)，對牽引車的需求增多；

而今年1-8月牽引車銷量均居近5年同期第四，仍沒有恢復(fù)到疫情之前的正常水平，均屬于較為低迷的狀態(tài)。

根據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

一是1-8月經(jīng)濟增長仍然缺乏有效的內(nèi)生動力。

由于之前疫情和當(dāng)前國內(nèi)外多重因素的影響，目前我國經(jīng)濟基本面尚處于恢復(fù)之中。比如經(jīng)濟領(lǐng)域通常所說的“投資、出口和消費”是促進我國經(jīng)濟增長的“三駕馬車”，目前都還缺乏有效的催生動力。

牽引車作為生產(chǎn)資料，與經(jīng)濟大環(huán)境關(guān)聯(lián)度較高，因此目前市場對牽引車產(chǎn)品的需求仍未達到全面復(fù)蘇的時期。

二是牽引車市場之前的“車多貨少”矛盾依然存在。

由于前期國六切換等影響導(dǎo)致市場透支，目前市場上車輛供過于求的現(xiàn)象依然突出；加之目前企業(yè)效益普遍不好，企業(yè)輸出的貨源不多，因此對車輛需求不足；因此目前牽引車市場“車多貨少”的矛盾依然存在。

三是庫存車大量擠壓，以低價賤賣到二手車市場，沖擊了新的牽引車市場。

四是目前中長途公路貨運價格依然不高，卡友們獲得利潤的空間不大，購買新車的能力不足，購買新車的愿望也不強烈。

五是新能源牽引車市場“不給力“，不但沒有起到支持大盤增長的作用，反而拖累了牽引車整體市場。

特點四：8月重汽、解放爭冠；TOP10同比均增長，徐工領(lǐng)漲

表2，2023年8月牽引車銷量TOP10排行（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

上表顯示，在2023年8月牽引車銷量top10中：

---重汽銷售1.07萬輛，居第一，同比增長139%，跑贏大盤，市場占比25.48%；

---解放銷售1.04萬輛，同比增長132%，跑贏大盤，有與第一名爭奪冠軍的勢頭，屈居第二，市場占比24.62%；

可見，上述TOP2是銷量均超萬輛的唯二企業(yè)，是牽引車市場的“領(lǐng)頭羊”

---陜汽集團銷售7123輛，居第三，同比增長79%，跑輸大盤，市場占比16.90%

---其余企業(yè)銷量均在5000輛以下。

---TOP10同比均增長，徐工領(lǐng)漲（640%）。

特點五：1-8月重汽、解放、陜汽居前三；TOP10同比9增1降，重汽領(lǐng)漲

表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年1-8月牽引車銷量top10排行：

上圖表顯示，2023年1-8月牽引車市場TOP10累計銷量、同比及占比：

---重汽累計銷售8.57萬輛，同比增長81%，跑贏且領(lǐng)漲大盤，市場占比26.09%，表現(xiàn)突出，居第一；

---解放累計銷售7.55萬輛，同比增長60%，跑贏大盤，市場占比22.97%，居第二；

---陜汽累計銷售5.5萬輛，同比增長52%，跑輸大盤，市場占比16.75%，居第三；

---福田汽車?yán)塾嬩N售3.93萬輛，同比增長28%，跑輸大盤，市場占比11.95%，居第四；

---東風(fēng)汽車?yán)塾嬩N售3.85萬輛，同比增長38%，跑輸大盤，市場占比11.71%，居第五；

---大運重卡銷售1.65萬輛，同比增長31%，跑輸大盤，市場占比5.02%，居第六；

---其余車企累計銷量均在5000輛以下。

---TOP10同比9增1降，其中重汽領(lǐng)漲（81%）。

總之，在2023年1-8月牽引車市場競爭格局中，重汽、解放、陜汽居前三；TOP10同比9增1降，重汽領(lǐng)漲，強者更強特征凸顯。