根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年4月我國皮卡銷售4.2萬輛(開票數(shù)據(jù)，含出口)，同比增長24.5%，環(huán)比下降11.2%;2023年1-4月皮卡累計銷售16.4萬輛，累計同比下降0.5%。

　　那么，2023年4月皮卡市場有哪些主要特點?

　　一、 4月銷量同比增、環(huán)比降，“銀四”成色不足

　　根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年4月皮卡銷量4.2萬輛，同比增長24.5%，環(huán)比下降11.2%。

　　---今年4月皮卡銷量同比增長，主要是去年同期受疫情影響銷量基數(shù)低，給今年4月皮卡增長帶來機會;

　　---今年4月皮卡銷量環(huán)比下降，彰顯了今年4月皮卡市場增長動力不夠強勁，導致今年“銀四”成色不足。

　　據(jù)分析主要原因是當前房地產(chǎn)市場仍然處在不太景氣的大環(huán)境中，同時部分大城市對皮卡需求萎縮;另外就是今年3月銷量基數(shù)較高，給4月環(huán)比增長帶來困難。

　　二：銷量處于近年同期中等偏上水平

　　表1，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，近6年4月及1-4月皮卡銷量及同比增長(開票數(shù)據(jù)，含出口)：

　　上表可見：

　　---2023年4月皮卡銷量4.2萬輛(同比增長24.5%)，銷量居近6年同期第三，屬于近年同期中高位水平;

　　---2023年1-4月皮卡累計銷量16.4萬輛(同比下降0.5%)，銷量居近6年同期第三，也屬于近年同期中高位水平;

　　總之，無論是今年4月還是1-4月，皮卡銷量均居于近6年中的中等偏上水平。

　　一是政策賦予增長動能。

　　在國家汽車促消費政策的總基調(diào)下，近期以來各地出臺皮卡進城解禁政策，皮卡路權(quán)增加。

　　前不久，國務院辦公廳發(fā)布關于進一步釋放消費潛力，促進消費持續(xù)恢復的意見，《意見》在第四點第13條中提出：“對皮卡車進城實施精細化管理，研究進一步放寬皮卡車進城限制。自2016年皮卡解禁試點以來，國家對放開皮卡進城的重視程度首次從部委上升到國務院層面，皮卡解禁再度迎來強有力的政策支持，皮卡全面解禁可期;另外皮卡車型的三包政策今年皮卡市場的增長利好;

　　二是主力車企推出乘用化皮卡產(chǎn)品。在皮卡文化日益活躍的共同推動下，有力促進了當前皮卡市場消費的持續(xù)高增長。

　　三是皮卡出口市場較好。

　　特點三：4月長城強勢霸榜，江淮及江鈴分別居第二、第三;TOP10同比7增3減，江淮領漲

　　表2，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年4月皮卡TOP10銷量及同比(開票數(shù)據(jù)，含出口)：

　　上圖表可見，在2023年4月皮卡TOP10累計銷量中呈現(xiàn)以下特點：

　　1、長城汽車銷量為18651輛，也是唯一銷量超越1萬輛層級的企業(yè)，是第2名銷量的4倍多，同比增長41.2%，漲幅居行業(yè)第二，市場占比超4成(44.4%)，以碾壓式優(yōu)勢霸榜;

　　2、江淮汽車銷量4727輛，同比增長44.2%，領漲行業(yè)，市場占比11.25%，居亞軍;

　　3、江鈴汽車銷售3888輛，同比增長10.4%，市場占比9.26%，獲得季軍;

　　4、鄭州日產(chǎn)汽車銷量3684輛，同比下降9.4%，領跌行業(yè)，市場占比8.76%，居第四;

　　5、上汽大通銷量3543輛，同比增長3.9%，市場占比8.44%，排名第五;

　　7、第6-10名銷量均在2500輛以下，市場占比均小于5.5%。

　　總體看，2023年4月皮卡銷售4.2萬輛，同比增長24.5%。長城汽車一家獨大，強勢霸榜，top10同比7增3降，其中同比增長最快的是亞軍江淮汽車(44.2%)，其次是冠軍長城汽車，可見強者更強。

　　特點四：前4月長城獨大;江淮、大通汽車分別居第二、第三;TOP10中銷量同比2增8降;江淮領漲，長城份額增加最多，表現(xiàn)搶眼

　　表3，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1-4月皮卡TOP10銷量、份額及同比份額變化統(tǒng)計(開票數(shù)據(jù)，含出口)：

　　上圖表顯示：

　　1、今年前4月TOP10皮卡累計銷量及同比：

　　---前4月TOP10累計銷量中，長城汽車一家獨大，累計銷67648輛，累計同比增長20.1%，跑贏大盤且增幅居行業(yè)第二;;

　　---江淮汽車累計銷售18683輛，居第二，同比增長23.6%，領漲行業(yè);

　　---上汽大通累計銷售16245輛，居第三，同比下降21.2%，跑輸大盤;

　　---江鈴汽車累計銷售15893輛，居第四，同比下降30.7%，跑輸大盤且領跌行業(yè)，居第四;

　　---鄭州日產(chǎn)累計銷售13614輛，居第五，同比下降6.9%，跑輸大盤;

　　---其他企業(yè)累計銷量均在10000輛以下。

　　總體看，今年1-4月TOP10銷量累計同比2增8降，江淮汽車同比增速最猛(23.6%)，領漲行業(yè)，表現(xiàn)搶眼。

　　2、從2023年前4月皮卡TOP10市場份額及同比增減看：

　　---長城皮卡市場占比41.25%，一家獨大，其同比增加7.21個百分點，是TOP10份額增加最多的車企，強者恒強、強者愈強的態(tài)勢明顯。

　　---江淮皮卡市場占比11.29%，排名第二，且同比市場份增加2.23個百分點，是市場份額同比增加第二多的車企;

　　---上汽大通皮卡占比10.02%，位居第三，且同比份額減少2.47個百分點;是市場份額同比減少第二多的車企;

　　---江鈴皮卡占比9.69%，排列第四，同比份額減少4.27個百分點;是份額同比減少最多的車企;

　　---鄭州日產(chǎn)市場占比8.3%，位居第五，其占比同比減少0.56個百分點。

　　---其余車企皮卡份額都在7%以下。

　　總體看，TOP10皮卡市場份額同比2增8減，其中同比份額增加最多的是長城汽車，表現(xiàn)最出色;減少最多的是江鈴汽車。

　　綜上所述，無論是今年4月還是1-4月，長城汽車均奪得冠軍，且表現(xiàn)最為搶眼，強者更強越發(fā)凸顯。

　　特點五、純電動領漲，柴油占主體

　　根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年4月，國產(chǎn)皮卡終端銷量為27707輛(不含N2類皮卡和皮卡專用車，不含出口)，同比增長7.6%;2023年1-4月皮卡終端累計銷量為120411輛，累計同比增長1.6%。

　　值得注意的是，終端數(shù)據(jù)顯示，2023年4月電動皮卡銷售190輛，同比去年4月的160輛增長19%，領漲各動力皮卡細分車型;2023年1-4月電動皮卡累計銷售1092輛，累計同比(去年1-4月累計銷售電動皮卡545輛)增長100.4%，也領漲各動力皮卡細分車型。

截圖1,2023年4月及1-4月純電動皮卡銷量及同比(來源：公開上牌信息)

截圖2,2023年4月柴油與汽油皮卡銷量(來源：公開的上牌信息)

截圖3,2023年1-4月柴油與汽油皮卡銷量(來源：公開的上牌信息)

　　表4，2023年4月及1-4月按動力種類劃分皮卡銷量結(jié)構(gòu)(數(shù)據(jù)來源截圖1、截圖2和截圖3及上牌信息，不含出口、N2類及專用車皮卡)

　　上圖表可見，按動力種類劃分，在2023年4月與1-4月皮卡終端市場中：

　　---純電動皮卡銷量同比分別增長19%和100.4%，均領漲各種動力皮卡分市場。

　　---從市場占比看，柴油皮卡比仍占據(jù)近8成的權(quán)重，占據(jù)絕對的主體地位;其次是汽油，再次是電動類。

　　盡管目前純電動皮卡銷量仍然較少， 但電動化已成全球趨勢，從特斯拉Cybertruck、Rivian R1T、福特F-150 Lightning再到悍馬EV，從高端到中高端皮卡，都出現(xiàn)了純電版。而國內(nèi)車企針對電動化趨勢，在皮卡新能源化的不遺余力，為該市場發(fā)展起到了助推作用。不久前，吉利發(fā)布全新品牌RADAR并推出國內(nèi)首款純電平臺皮卡雷達RD6。在純電皮卡車型上，國內(nèi)還有長城電裝炮、江鈴域虎EV、福田大將軍EV、上汽大通T90電動版以及鄭州日產(chǎn)銳騏6 EV等多款純電皮卡車。

　　可以預見，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力和各地多皮卡路權(quán)的不斷放開，相信純電動皮卡占比會越來越高!