2023年3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京舉辦。

在4月2日下午舉辦的商用車論壇中，一眾圈內(nèi)大咖暢所欲言，他們就商用車未來的發(fā)展趨勢，分別發(fā)表了觀點(diǎn)。

其中，北京京深深向科技有限公司（DeepWay）創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官萬鈞在現(xiàn)場發(fā)表了演講。

演講實(shí)錄全文如下：

我對行業(yè)來講、對百人會來講都是新人，所以今天特別榮幸能夠有這個機(jī)會，來跟各位匯報(bào)、交流一下DeepWay在智能新能源重卡這個行業(yè)，我們的一些觀察、我們的一些思考。

大家對于重卡這個市場都有很多認(rèn)知，基本的數(shù)據(jù)是，中國在正常情況下每年會賣到120多萬臺重卡。但是這個市場有一個很有意思的事情，大家都已經(jīng)談?wù)摵芏嗔?，它體量小、但是危害大，所以從排放這個角度來看，它是一個不聽話的一小撮，所以我們需要想方設(shè)法的去減少它的碳排放，對于整個中國的“雙碳”戰(zhàn)略極其重要。

物流行業(yè)本身又面臨更大的成本壓力，一方面，成本持續(xù)上升，另外，勞動力的成本逐漸上升。所以，物流行業(yè)最主要的成本跟運(yùn)載工具相關(guān)的成本，一個是燃料或者能源，一個是人工。當(dāng)今世界兩個很主流的、非常時(shí)髦的技術(shù)革命正好能夠比較完美的在一個設(shè)備相結(jié)合起來，而且能夠帶來革命性的、顛覆性的新的運(yùn)載工具，就是能源革命和AI革命。能源革命可以用電來代替油，不僅具有經(jīng)濟(jì)性，對中國來講尤其重要的一點(diǎn)，會改變對于外界的強(qiáng)石油依賴，保障國家的能源安全，對于“雙碳”的戰(zhàn)略極其重要。AI革命，目標(biāo)最重要是省掉人，當(dāng)然對于最終能不能省掉人，我覺得這是個信仰問題，我自己的觀點(diǎn)是一定會，但是這個時(shí)間會多久，我覺得現(xiàn)在讓任何一個專家來說肯定在2028年或者2030年就能夠?qū)崿F(xiàn)全場景的無人駕駛，我認(rèn)為多少有點(diǎn)武斷了，因?yàn)椴粌H僅涉及到本身，還涉及到倫理、社會的監(jiān)管、接受度等等。但是不管怎么說，智能駕駛的價(jià)值是存在的，在不同階段的智能駕駛都能夠帶來直觀的明顯的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

高速干線又是智能駕駛相對而言比較容易實(shí)施的，因?yàn)榇蠹抑肋@是一個共識，標(biāo)志標(biāo)線非常清楚，交通的參與者相對少，還有非常重要的一點(diǎn)，交通參與者的博弈相對比較小，不像在城市路口道路，你不知道這個人會做什么動作，很難預(yù)測，但在高速公路上的博弈相對會少一些。另外，中國整個貨運(yùn)當(dāng)中，雖然有水路、鐵路，但是公路貨運(yùn)仍然是整個貨運(yùn)當(dāng)中最重要的部分，占到整體物流總量的差不多82%，中國貨車的總量占到全球的占45%，毫無疑問意味著中國是全球最大的市場。雖然是一個常識，但是這點(diǎn)對于行業(yè)的從業(yè)者非常有意思，我們經(jīng)常說中國的就是世界的，所以只要把中國的問題解決了將來一定能夠解決世界的問題，我們就能夠?yàn)槿蛱峁┲悄苄履茉粗乜ǖ纳a(chǎn)基地。

我們都有了共識，發(fā)展智能新能源重卡，我們怎么去發(fā)展？我們的路徑選擇有沒有一些思考？

第一個，動力形式的選擇上，我的一個說法也是俗語“枝上喜鵲不如手上麻雀”。氫特別好，清潔，續(xù)航里程長。但是目前看起來，氫的整個生態(tài)鏈條成熟度不夠，我不認(rèn)為是某個環(huán)節(jié)的成熟度不夠，是每個環(huán)節(jié)都不成熟。所以難度在于說，要把所有的鏈條從制氫、到運(yùn)輸、到加注、到車載氫瓶、到氫堆，所有的同時(shí)有經(jīng)濟(jì)性的時(shí)候，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性，單點(diǎn)突破無法實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)的。電好一些，因?yàn)殡娭恍枰陔姵厣贤黄凭湍軌驅(qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)性，實(shí)際上現(xiàn)在電已經(jīng)基本上達(dá)到了經(jīng)濟(jì)性。所以可以選擇一個即時(shí)可用的技術(shù)路線，來服務(wù)于現(xiàn)實(shí)的已存在的市場需求。

另外一個，可能這也是大家對于DeepWay比較關(guān)注的一點(diǎn)，就是我們?yōu)槭裁磿x擇造車，而不是去像自動駕駛公司一樣跟主機(jī)廠合作。主要的思考是說，第一，目前如果要去改造的話，無論是燃油車平臺，還是從油車平臺改成電車，都存在著沒有辦法在空氣動力學(xué)、底盤的結(jié)構(gòu)、傳動鏈條上去實(shí)現(xiàn)電驅(qū)的最大優(yōu)勢。因?yàn)檫^去整個燃油車是百年以來形成的非常成熟的體系，它的小修小補(bǔ)很難完全滿足電驅(qū)優(yōu)勢。同時(shí)，是針對于人工駕駛，人其實(shí)就是車輛最大硬件最終的備份，所以不需要硬件冗余、也不需要安全備份，所以我們改也很難。另外，現(xiàn)在大部分油改電的電池，這種電池一方面形成比較高的重心，高的重心也會導(dǎo)致不穩(wěn)定，同時(shí)它跟貨箱空間之間，幾段貨箱空間之間還跟貨箱之間形成比較大的間隙，間隙會形成湍流，湍流也會形成風(fēng)阻，最終影響能效表現(xiàn)。我們覺得，至少可以去思考的一種方法，以終為始倒推式的做正向設(shè)計(jì)，這樣可以擺脫發(fā)動機(jī)的約束，所以做成空氣動力學(xué)非常漂亮的風(fēng)阻很低的外觀。長的漂亮真的是一個副產(chǎn)品，其實(shí)核心目的是低風(fēng)阻，這個車目前設(shè)計(jì)的低風(fēng)阻是0.36的風(fēng)阻系數(shù)，特斯拉的Semi是0.36，基本上我們是卡車?yán)锩嫫褡畹偷娘L(fēng)阻系數(shù)。雖然我們還沒有輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)這樣的理想產(chǎn)品，至少可以使用分布式的電驅(qū)橋，另外去設(shè)計(jì)我們的線控底盤，讓車具有硬件的備份和軟件的冗余和安全的備份。還有非常重要的一點(diǎn)，智能駕駛一定是需要高速的通信，需要有至少，即使做不到集中式的域架構(gòu)，至少做到域控的四大域的架構(gòu)，至少可以讓整個通信以毫秒級進(jìn)行最快的反饋和最快的執(zhí)行動作的實(shí)施。這些只有我們正向設(shè)計(jì)的時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)，我經(jīng)常講，我們?nèi)绻欢ㄒ牡脑?，就相?dāng)于把一個寫字樓要改成酒店或者改成一個住宅，能不能改？從理論上是可以改的，但是改的成本會很高，另外，改的效果無論如何是不可能有一張白紙?jiān)焖{(lán)圖這么好的。

另外一個技術(shù)路線就是換電還是充電，剛剛蔡總講了很多關(guān)于換電的很多知識和行業(yè)的發(fā)展，換電和充電真的沒有一定的優(yōu)與劣，各有自己的優(yōu)勢，最終取決于場景，如果運(yùn)營要求時(shí)效非常高，要求非常快補(bǔ)能，換電是一種方式，但是毫無疑問換電的成本一定要比充電高的，因?yàn)橐喑鰝溆秒姵亍Q電裝置。對于效率要求沒有那么高的，可以花一個小時(shí)、半個小時(shí)充的就可以用充電的方式。所以換電、充電不是絕對對立的關(guān)系，而是根據(jù)場景選擇的兩個不同的方式。

為什么會有前面的思考呢？其實(shí)核心在于DeepWay本身，如果說核心定位，我們認(rèn)為DeepWay本身一個做自動駕駛的公司，所以造車只是一個工具或者一個過程。但是我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)要想造自動駕駛，發(fā)現(xiàn)找不到非常有效的載體，開玩笑說，我有一個有趣的靈魂、但是找不到好看的皮囊來配置，所以這個時(shí)候只好自己去造皮囊。我們?nèi)ピ燔嚲陀袆偛耪f的這些好處，除了剛才說的還有幾個好處，比如可以在設(shè)計(jì)的時(shí)候就能夠把過去傳統(tǒng)的約束包括結(jié)構(gòu)、成本打透，所以可以做到成本更優(yōu)、重量更輕、性能更優(yōu)化。另外，使用了電以后會讓用戶的使用成本更低，同時(shí)使用了正向設(shè)計(jì)以后會讓整體的能耗有一個比較好的優(yōu)化。這里面可以給大家披露一個數(shù)據(jù)，現(xiàn)在已經(jīng)有一些車在路上跑了，基本上是有把握在滿載49噸的情況下，在高速公路上行駛可以滿足百公里150度電電耗的指標(biāo)，我想這個數(shù)據(jù)對于這個行業(yè)的專家來講都知道意味著什么，基本上是目前能夠想象的最低的電車電耗的水平了。它所帶來的經(jīng)濟(jì)性，加上在正向設(shè)計(jì)時(shí)候考慮的成本優(yōu)化，會使得客戶的購車成本降低、使用成本降低，它的好處就在于可以賣出更多的車。而賣出的這些車又可以給我?guī)韮蓚€好處，第一可以讓有造血功能，因?yàn)镈eepWay的每輛車都會有毛利的，不會做沒有毛利的銷售，所以可以讓我持續(xù)的投入到自動駕駛上，而不是一定要持續(xù)的用股權(quán)市場輸血。第二，大量銷售的車就變成數(shù)據(jù)采集車，因?yàn)榇蠹抑?，自動駕駛尤其是重卡的自動能駕駛是被迫需要采購昂貴的數(shù)據(jù)采集車，而且數(shù)量很有限，來采集數(shù)據(jù)。一個量產(chǎn)的車采集的數(shù)據(jù)和自己購買數(shù)據(jù)采集車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量大小是完全不可同日而語的，而這些數(shù)據(jù)反過來會不停的去優(yōu)化模型、提升自動駕駛的能力。

剛才蔡總也提到了電池銀行的概念，這里面我想提一下，對于行業(yè)發(fā)展電池銀行極其重要。電池銀行其實(shí)本質(zhì)上最直觀的好處，是在于讓客戶的成本降低了，舉個例子，比如一塊電池50萬，如果經(jīng)過測算知道有20萬的殘值，作為電池銀行會向客戶收20幾萬、不會收50萬這樣的好處，會讓客戶覺得省了10萬，實(shí)際電池銀行還有10萬的利潤，是共同創(chuàng)造了新的價(jià)值，而這個價(jià)值大家共同分享，同時(shí)電池銀行可以讓我們更好的控制電池流量，實(shí)現(xiàn)最終電池的回收可控，實(shí)現(xiàn)整個的環(huán)保。

發(fā)展的方向大家已經(jīng)說了很多。

第一，電動化短缺會爆發(fā)。波士頓咨詢有一個說法，2023年電車和卡車實(shí)現(xiàn)TCO的平價(jià)，實(shí)際根據(jù)我們自己的測算，我們現(xiàn)在相對于燃油車基本上能夠有5%—15%的TCO概念成本的優(yōu)化，我們認(rèn)為這個拐點(diǎn)已經(jīng)到了。商用車會為什么會加速發(fā)展呢？乘用車從2016年大概4%、5%的樣子，到今年30%走了大概七八年的時(shí)間，我認(rèn)為卡車比這個快，原因很簡單，對于卡車來講純粹是比成本的生產(chǎn)工具，成本比別人高就沒法活下去或者賺錢少，所以更換的滲透率會比乘用車快一些。

只能是行業(yè)的未來，這個也是大家的共識。但是我這里面用了智能、而不是自動駕駛，想說的是，不用拘泥于L3或者L4，其實(shí)有時(shí)候不太想用L3、L4這種定義，我認(rèn)為能夠給客戶帶來直觀的成本的優(yōu)化、體驗(yàn)的優(yōu)化和安全的提升就是有價(jià)值的，比如說DeepWay的第一代車，會搭載從百度轉(zhuǎn)過來的自動駕駛的能力，算是什么能力呢？卡車司機(jī)可以在長途駕駛當(dāng)中或者等候當(dāng)中不需要踩油門、不需要踩剎車，大部分情況下可以不扶方向盤，但法規(guī)不允許，大家可以想象一下，對于一個49噸車貨總重的車輛，總長17米的一臺車，如果一個司機(jī)在10個小時(shí)內(nèi)可以不用踩油門、不用踩剎車，大家可以想象一下對幸福感的提升是多么巨大。所以這樣的技術(shù)干嘛要拘泥于是L3、還是L4呢，但是最終的目的還是要去掉駕駛員，但是我們不會說一步到位，我們的想法是，在未來技術(shù)上2025年我們能夠?qū)崿F(xiàn)在高速公路這一段完全實(shí)現(xiàn)真正意義上的無人駕駛，這個相信今天在座的技術(shù)專家都能夠同意我這個觀點(diǎn)，至于說能否真正的上車實(shí)有這是要受監(jiān)管和法律規(guī)定進(jìn)展的影響。

剛才我們說了，這里面有一個數(shù)，人工成本占卡車運(yùn)營成本當(dāng)中15%以上，即使我們不能夠全程去掉司機(jī)成本，只在高速這一段去掉，至少也有10%甚至更高的節(jié)約，而且我們能夠解放司機(jī)，可以讓司機(jī)不用背井離鄉(xiāng)、不用長期不回家，提升家庭的和諧度和自己的幸福感。

智能化和電動化會帶來一些影響，什么影響呢？這是我們量產(chǎn)車的圖，這是我們的中控駕駛臺，這個駕駛臺大家可以看到，跟乘用車已經(jīng)很接近了，其實(shí)還是那句話，長的好看不是我們的目標(biāo)，核心是它變成一個智能終端，也就是這個車上面所有的數(shù)據(jù)都變成了后臺可以直接觀察、追蹤、記錄甚至指令的一個終端。大家知道，在中國卡車在過去都是司機(jī)所擁有的，為什么？是因?yàn)樵谶^去司機(jī)可以偷油、司機(jī)可以跟維修站合謀來騙取維修費(fèi)，司機(jī)可以在凌晨2點(diǎn)給老板電話說，老板我現(xiàn)在被警察抓了，如果交票我們是500元、如果不要票200元你選哪個，所以這種情況下，車輛是不可能變成組織化、規(guī)?；拇笊a(chǎn)工具的。所以這種組織方式就只能是以個體為主，而個體為主犧牲了效率，犧牲了非常多的技術(shù)和組織進(jìn)步所能夠帶來的好處。當(dāng)我們的車變成了智能終端以后，有一個非常的概念就是車跟司機(jī)解耦了，過去司機(jī)實(shí)際上是這個車的王，車出廠老板對它是沒有控制力的，但是在這種情況下這個車不是，因?yàn)檐嚿嫌泻芏鄶z像頭、探測器，有各種傳感器，我們基本上可以對這個車所有的行為了如指掌。所以車就變成了，可以理解為卡車司機(jī)就從過去車的主人變成像生產(chǎn)線的產(chǎn)業(yè)工人一樣，這種情況下我們就能實(shí)現(xiàn)物流的大規(guī)模、集約化，這是非常大的改變。

另外，對我們這個行業(yè)帶來的一個改變，就是營銷方式的改變。大家可能知道，過去我們的卡車銷售是以4S店為主要的銷售方式，但是未來一定是以直銷和代理制，原因是因?yàn)槲覀兾磥硖峁┑牟粌H僅是一個車輛、而是一個方案，這些方案包括車輛本身的方案、包括補(bǔ)能方案、包括電池運(yùn)營的方案、金融的方案，當(dāng)然另外有一個非常重要的原因，也是在電動車時(shí)代的時(shí)候不太需要4S店提供最重要的“S”就是service維修這部分，因?yàn)榇蟛糠值木S修相對比較簡單，所以未來對我們整個經(jīng)銷市場會是比較大的改變。

還有一點(diǎn)，因?yàn)槲覄?chuàng)建了另外一家公司獅橋，是中國最大的卡車公司，所以這里面其實(shí)我是要給自己供的，過去為什么卡車金融公司會非常有價(jià)值？是因?yàn)樗私馑緳C(jī)，有很多技術(shù)可以來防控車輛的風(fēng)險(xiǎn)，但是在未來智能車出來之后，車作為資產(chǎn)是365度無死角被監(jiān)控的，最極端的情況下，如果說你不還錢了，可以讓這個車開過來，當(dāng)然這個有點(diǎn)極端，所以這種情況下過去風(fēng)險(xiǎn)防控的手段其實(shí)是失效的，但是帶來的好處是，大量的低成本的商業(yè)銀行、甚至保險(xiǎn)公司的資金會進(jìn)入到這個行業(yè)，從而為終端的客戶帶來更低的融資成本。另外，保險(xiǎn)市場就可以實(shí)現(xiàn)真正的千人千面，因?yàn)樗械男袨槎际强煽氐摹?/p>

最后花一點(diǎn)時(shí)間放一下視頻，匯報(bào)一下DeepWay現(xiàn)在的進(jìn)展，這臺車是在天津的測試場，用自己的車做的百度的自動駕駛方案適配到車的表現(xiàn)，第一段是正常的車道保持，第二段是有前車cut—in經(jīng)常見的情形，第三個是前車的跟隨，這是在測試場做的，實(shí)際我們車已經(jīng)做在量產(chǎn)前大里程的公開道路測試。這里面跟做自動駕駛的幾位同仁匯報(bào)一下，這臺車交到我們技術(shù)團(tuán)隊(duì)的手上只有大概4個月的時(shí)間，大家知道，這是帶著滿載的49噸長17米5的掛運(yùn)營的，實(shí)際大里程試運(yùn)營當(dāng)中也是這樣的，就說明在數(shù)據(jù)的對接、底層的鏈接上我們自己產(chǎn)的車和跟主機(jī)廠去做合作的時(shí)候是要通常一些的，所以才能夠?qū)崿F(xiàn)4個月就能完成智能駕駛技術(shù)的落地。我們也拿到很多測試的牌照。

對于DeepWay來講，我們確定未來的運(yùn)營場景，大家從公開信息上看到更覺得DeepWay只做長途干線，實(shí)際對短途包括中短途的運(yùn)輸、大宗都會有相對的產(chǎn)品去服務(wù)。

最后請大家看一段10秒的視頻，這是我們自己已經(jīng)有6臺車試運(yùn)營了，這是量產(chǎn)前的小批量試制狀態(tài)，我們會在今年6月正式量產(chǎn)，今年計(jì)劃交付1000臺，剛才梁林河總講到特斯拉Semi是2017年宣布、到2020年底才交付，這點(diǎn)上我們還是覺得有點(diǎn)小驕傲的，因?yàn)槲覀兪窃?021年9月份發(fā)布概念車，到今年6月份不到三年的時(shí)間我們就可以正式交付了，我想這個也體現(xiàn)了我們中國的速度，我想也是我們自己產(chǎn)業(yè)小的成就。

最后想說的，中國的電動乘用車已經(jīng)成為全球不可忽視的最重要的力量，昨天萬主席在主會場上也講，商用車起步稍晚，在我看來確實(shí)我們有點(diǎn)遲到，但是我相信不會缺乏，中國的商用車會跟乘用車一樣，追隨乘用車的腳步走上屬于我們自己的時(shí)代舞臺，為全球的綠色、低碳、健康、安全去做出我們中國的商用車自己的貢獻(xiàn)。

謝謝大家！