2023年3月31日-4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京舉辦。

在4月2日下午舉辦的商用車論壇中，一眾圈內(nèi)大咖暢所欲言，他們就商用車未來的發(fā)展趨勢，發(fā)表了觀點。

其中，嬴徹科技有限公司執(zhí)行副總裁黃剛在現(xiàn)場發(fā)表了演講。

演講實錄全文如下：

大家好，非常感謝大家還堅持到最后，我是嬴徹科技執(zhí)行副總裁黃剛，我想今天分享的還是智能化，也就是卡車自動駕駛。

剛才很多嘉賓做了電動化、智能化方面的分享，我也想結合嬴徹科技的實踐和本人的經(jīng)歷，分享一下我們對重卡自動駕駛發(fā)展趨勢的認識和思考。以及嬴徹科技在干線物流場景下的探索和實踐。

首先從重卡的市場規(guī)模說其，去年中國的重卡市場有了一個大幅度的下降，只有67萬臺，同比下降50%，大家都以為這個下降是由于排放法規(guī)的實施以及疫情的影響，但是中國的重卡市場已經(jīng)進入新的市場環(huán)境，那就是由中國的經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型升級到一個新階段帶來的影響，我們相信今后未來五年中國的重卡市場可能會維持在一百萬臺左右的規(guī)模，這是因為卡車需求將會由過去新增的需求變成以保有型升級更新為主體。所以在這樣一個市場環(huán)境下，重卡的企業(yè)包括產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴如何能發(fā)展，所以高質(zhì)量的發(fā)展變成大家共同追求的一個目標。高質(zhì)量發(fā)展不僅僅是要在一個相對穩(wěn)定的規(guī)模下能做到精益運營、降低成本、提高效率，而且更需要在技術和商業(yè)模式上加以創(chuàng)新。電動化和智能化是汽車行業(yè)非常明顯的趨勢，已經(jīng)帶來乘用車行業(yè)的格局變化，相信今后也會對重卡帶來重大的影響。

剛才電動化、智能化是從宏觀的趨勢上來看，但是拿到微觀的市場環(huán)境下，也就是站在重卡服務的物流行業(yè)角度來看，物流的市場它們需要什么樣的東西？當前物流市場面臨幾大痛點：

1、成本，物流客戶高度關注運營成本，也就是說擁有成本TCO，以典型的干線物流、快遞快運場景來說的話，30%的成本是來自于油耗，30%是路橋費，20%是人工成本，10%是折舊，還有10%是其他的，也就是“33211”。通過短期的當前管理手段已很難降低下來。

2、安全。公路運輸?shù)陌踩鹿事史浅８?，特別是重卡安全性風險更高，司機的疲勞駕駛和不當?shù)鸟{駛行為，以及重卡特別是牽引車18米長，有很多駕駛上的挑戰(zhàn)，包括盲區(qū)。這些通過傳統(tǒng)的技術和人的管理也很難得以解決。

3、還有一個非常大的挑戰(zhàn)就是當前存在卡車司機短缺的問題。年輕一代已經(jīng)不愿意開車了，司機的平均年齡越來越大，德邦物流過去七年時間里面車隊的司機的平均年齡增長4歲，平均司機的水平超過40歲，而且新招募的司機年齡不斷放寬，從原來42歲放到43、44歲。我們也看到一些個體用戶自己買車從事運輸?shù)娜后w，他們的年齡到了46-48歲，也就是75后的司機仍然還在從事重卡的行業(yè)。所以未來5-10年司機短缺將會成為更加迫切的一個挑戰(zhàn)。

4、綠色環(huán)保、節(jié)能減排也是非常重要的挑戰(zhàn)。

所有剛才講的這些痛點已通過傳統(tǒng)的技術和管理很難以解決。我們市場需要什么樣的技術？回顧過去20年，重卡的行業(yè)發(fā)生了一系列的技術演進，從二十一世紀初期，中國的卡車行業(yè)從中卡升級到重卡出現(xiàn)了重型化的趨勢。隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，也出現(xiàn)了一個階段的超載甚至嚴重超載，所有的車輛技術都朝著能拉更多、車不開裂、不斷裂的方向發(fā)展。但是在中國政府采取非常有效的治理超載的措施之后，又出現(xiàn)了輕量化的技術發(fā)展階段?，F(xiàn)在特別是干線物流，圍繞高速公路基礎設施建設之后，追求效率化、持續(xù)大馬力化，近兩年出現(xiàn)AMT化趨勢，這些每個階段呈現(xiàn)的技術趨勢都是在中國經(jīng)濟發(fā)展不同階段應運而生，而且滿足了當時運輸需求的要求。

但是今天我們來看剛才講的幾大痛點，通過傳統(tǒng)的技術已經(jīng)很難完全解決，所以智能化和電動化作為一個行業(yè)性的新的趨勢，其實對重卡行業(yè)也是熱烈歡迎的。比如說在司機的招募上，在安全性提高方面、成本降低方面，自動駕駛技術可以帶來非常大的優(yōu)勢，電動化也可以通過能源轉(zhuǎn)型帶來能耗成本的降低，包括節(jié)能減排的效果。我下面重點想聚焦在智能化的方面。

重卡的智能化是因重卡的應用場景而因地制宜選擇合適的技術路線。因為重卡的場景很多，自動駕駛從L0到L5一共有六級，不是所有的技術，特別不是無人L4、L5的技術能夠在所有的場景下第一步就可以實施的。比如在封閉的場景下，像剛才講到希迪在礦區(qū)、港口，L4的技術可以一步到位落地。但是在干線物流開放的場景下，很難從第一步就是無人駕駛開始，當然也有公司選擇這一條技術路線，比如waymo。但是我們認為它不是主流，而且商業(yè)化也非常艱難，這就是為什么剛才智加的容總說在資本市場出現(xiàn)了自動駕駛的寒冬，因為所有的上市公司面向L4沒辦法商業(yè)化。但是在中國，我們探索出一個基于干線物流由有人監(jiān)管的自動駕駛的技術路線，而且這條技術路線被證明是可行的，而且越來越多的人認同這條技術路線，包括嬴徹科技在內(nèi)。我們是基于L3和L4級的技術架構，把這樣的技術應用到干線物流場景，還是有人在監(jiān)管，既滿足技術法規(guī)的要求，同時也避免了無人駕駛本身的技術不成熟以及對安全性的考量，最終我們能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。我們認為在干線物流場景下，全球范圍內(nèi)最早實現(xiàn)無人化的話，恐怕要在2025年之后。

接下來我想和大家進一步聚焦在干線場景，分享一下對自動駕駛的認識以及嬴徹科技在這個方面的一些探索和實踐。

2022年是干線物流智能重卡量產(chǎn)的元年，因為在2022年之前，很多從事自動駕駛的公司還是在做后裝，也是做小規(guī)模的開發(fā)產(chǎn)品驗證階段，但是在2022年開始以嬴徹科技為代表，還有我們的友商，有多家公司宣布了以高階自動駕駛的技術站量產(chǎn)落地到干線物流場景的智能重卡。而且以嬴徹為例，我們和兩家國內(nèi)的主機廠東風商用車和中國重汽，歷時幾年時間聯(lián)合開發(fā)、正向開發(fā)自動駕駛的卡車，我們成功實現(xiàn)量產(chǎn)4個車型。我們已累計生產(chǎn)下線接近700臺的重卡，而且所有的車量都已經(jīng)在一年半的時間里面證明是安全、穩(wěn)定、可靠的。我們認為這開啟了一個新的時代，嬴徹去年和產(chǎn)業(yè)伙伴包括主機廠還有支持我們的產(chǎn)業(yè)伙伴，包括global的Tier1，本地的科技公司、芯片公司、智能傳感器的公司一起合作，實現(xiàn)自動駕駛卡車量產(chǎn)的實踐，總結出一套方法論。這個方法論包括堅持安全第一，前裝正向開發(fā)，也包括運用車規(guī)級智能硬件等等8項原則。開發(fā)自動駕駛的核心系統(tǒng)，包括自動駕駛系統(tǒng)本身，以及車端的電子架構、線控底盤、人機交互系統(tǒng)等等。也包括量產(chǎn)開發(fā)的完整的驗證流程以及評價自動駕駛系統(tǒng)性能的指標體系，這樣就要一個完整的方法論。這個方法論經(jīng)過去年量產(chǎn)和投放的實踐證明是可行的。盡管在投放運行之后發(fā)現(xiàn)有很多需要不斷改進和迭代的地方，我們認為那是量產(chǎn)的2.0以及未來的3.0。所以至少在中國我們已經(jīng)在全球范圍內(nèi)第一個實現(xiàn)干線物流的自動駕駛、智能卡車的量產(chǎn)，而且形成中國的方法論。

這些產(chǎn)品投放市場之后，我們達到了什么樣的效果？我也想在這兒和大家分享一下，為了使初期量產(chǎn)下線的產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；纳虡I(yè)運營，嬴徹科技有個商業(yè)模式的創(chuàng)新，建立了一個圍繞干線物流的運力服務網(wǎng)絡，我們服務于國內(nèi)頭部的20幾家，包括京東、順豐頭部的貨運平臺，外包給外面車隊運營的線路承接下來。我們和下游車隊的合作伙伴組建一個運力平臺，采用嬴徹和主機廠聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛卡車提供運力服務。通過這種方式，讓初期的商業(yè)化能夠啟動起來。而且去年已經(jīng)圍繞幾個干線、幾個物流通道，從華東到華中、華南幾條道路已經(jīng)運行起來，有上百條線路，并且能夠穩(wěn)定運營。

在接近一年半的時間里邊，我們證明了什么？在快遞快運的大客戶的商業(yè)運營，和合作運營的過程當中，用3600萬公里的里程證明了我們智能重卡是能夠帶來價值的。包括在以下幾個方面：

1、它是安全的。3600萬公里，我們是零事故，中國干線物流事故率，我講的是車隊，不講個體用戶的司機。國內(nèi)平均車隊的安全水平，怎么定義事故？有五萬塊錢以上損失的事故，普通車隊的事故率是一百萬公里可以發(fā)生一次事故，最好的水平德邦物流是一千萬公里會發(fā)生一次事故。但是去年到現(xiàn)在投放的所有的車輛累計運營里程，到今天為止超過3600萬公里是零事故。

2、我們能夠幫助物流車隊省人。在1000公里運距范圍內(nèi)，把原來兩個司機運營變成一個司機。關注安全的車隊過去在四五百公里以上都是兩個司機，智能的卡車通過運營，司機能夠做到安全、健康、可持續(xù)，而且滿足法規(guī)的要求，每4個小時都會休息，后臺監(jiān)控的數(shù)據(jù)可以看到這些司機能夠有非常好的狀態(tài)，疲勞程度不高于兩個司機手動駕駛的水平。為什么能做到？因為從上高速到下高速，全程90%以上的運營都是系統(tǒng)支持，所以司機能夠保持比較好的精神狀態(tài)。

3、省油。這些車隊都有嚴格的管理水平，能夠做到比車隊考核基準省油2-5%以上的水平，就是比熟練的司機水平還要低2-5%。

我還要補充說明的是，我們的產(chǎn)品和技術在市場上不斷進化，并不是說投放市場初期所有的產(chǎn)品各項性能都是完美的，由于有真實的運營場景，我們遇到的各種實戰(zhàn)場景下的挑戰(zhàn)，包括時效挑戰(zhàn)、天氣挑戰(zhàn)、交通物流影響，以及貨主平臺提供的運力要求，比如重量的變化，以及采用大方量的掛車，這樣一些真實的場景，會帶來很多挑戰(zhàn)。因為我們建立數(shù)據(jù)閉環(huán)，可以快速迭代，使產(chǎn)品每一天都不斷進步。

除了在干線物流場景下，在零擔快遞快運場景下，現(xiàn)在也在開始向其他的客戶推廣應用。比如在零擔和整車客戶方面收到了最新的反饋，原來只設想在一千公里范圍雙駕變單駕。我們發(fā)現(xiàn)客戶了解我們的能力之后他們可以自創(chuàng)場景，比如兩千公里的線路，有的車隊可以分段接力，也可以實現(xiàn)單駕。還有三個人輪流駕駛的運距范圍內(nèi)可以變成兩個人運行。所以，越來越多的客戶可以找到讓智能卡車落地的場景。而且我們非常欣喜的發(fā)現(xiàn)，很多卡車的個體用戶，一開始并不了解智能駕駛的技術，但是當他們試乘、體驗我們產(chǎn)品之后感到非常的興奮和欣喜。所以，做一個小結，我們認為智能重卡的時代已經(jīng)來臨，不僅在中國已經(jīng)擁有了早期的用戶，而且這些用戶群在不斷擴大、場景在不斷的擴大。除了早期客戶口碑傳播之外，還有多重因素正在加速智能重卡基于新技術擴散的過程，包括場景技術本身的進步，就像剛才講到的產(chǎn)品迭代；還有容總講到的ChatGPT-4這樣新的技術，可以讓產(chǎn)品更加貼近市場的需求。第二，成本持續(xù)降低，隨著規(guī)模的擴大以及產(chǎn)業(yè)鏈成熟，自動駕駛的成本越來越低，包括車端線控底盤成本也越來越低。還有這幾年自動變速箱的普及化對自動駕駛絕對利好，自動駕駛必須要搭載在自動變速箱上，變速箱變成標配就可以縮小和傳統(tǒng)車之間的差異。第三，智能化在乘用車領域的加速發(fā)展對商用車的普及應用也是輻射作用。

所以，最后讓我們大家一起共同努力，包括產(chǎn)業(yè)伙伴，包括友商一起共同努力，在中國市場上加速智能重卡商業(yè)化的構成，我們共同引領中國在全球智能化方面的市場趨勢。

謝謝大家！