2023年3月28日-29日，首屆中國(guó)商用車論壇在湖北十堰舉辦。本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、湖北省經(jīng)信廳、東風(fēng)公司和十堰市人民政府共同主辦，以“應(yīng)變 求變 謀變——共創(chuàng)商用車發(fā)展新局面”為主題，共設(shè)“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+4個(gè)主題論壇”，旨在聯(lián)合能源、交通、信息等各方力量，共同探討商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)商用車高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月29日舉辦的“全球化發(fā)展與供應(yīng)鏈安全”主題論壇上，中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)孫曉紅發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄。

各位來(lái)賓、各位領(lǐng)導(dǎo)下午好！我來(lái)自中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)，正如剛才許總介紹的，這次是首屆中國(guó)商用車論壇，我們很榮幸出席這次論壇，在全球化和產(chǎn)業(yè)鏈安全方面做一個(gè)分享。下面我開(kāi)始介紹。主要有四個(gè)方面的內(nèi)容，第一個(gè)關(guān)于整車方面，第二個(gè)關(guān)于零配件方面，第三個(gè)是重點(diǎn)的關(guān)注，第四個(gè)是未來(lái)的展望。我們希望通過(guò)數(shù)據(jù)分析與觀點(diǎn)的分享，給大家一個(gè)比較粗淺的中國(guó)汽車出口形勢(shì)的全貌。

下面我們看一下整車的情況，這個(gè)是我們做的2022年整車（包括成套散件）出口的月度變化情況，數(shù)據(jù)包括出口量和出口金額，還有相應(yīng)同比。從數(shù)據(jù)反映的情況看，我們可以總結(jié)出這么兩點(diǎn)，第一個(gè)數(shù)據(jù)很亮眼，第二個(gè)是過(guò)程很曲折；第三是情況比較復(fù)雜，我們后面再講。

先講前兩點(diǎn)，大家可以看到，從三、四月份長(zhǎng)春、上海陸續(xù)地發(fā)現(xiàn)疫情以后，我們汽車的出口進(jìn)入一個(gè)明顯的低點(diǎn)， 在4月以后從5月份，6月份，直到7月份，基本上恢復(fù)正常。從這個(gè)過(guò)程我們分析了一下，大約需要3個(gè)月的時(shí)間，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的恢復(fù)需要三個(gè)月的時(shí)間。最后的結(jié)果還是不錯(cuò)的，增長(zhǎng)率的最高點(diǎn)在9月份出現(xiàn)的，11月份我們出口金額與數(shù)量達(dá)到了最高點(diǎn)，全年我們整車的出口達(dá)到314.5萬(wàn)輛，是根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)做了一些處理，去掉了低值的電動(dòng)車，出口金額大約是600億美元，同比增長(zhǎng)74%，數(shù)量增長(zhǎng)將近60%，應(yīng)該是一個(gè)非常亮眼的成績(jī)。

這個(gè)是我們整車出口的結(jié)構(gòu)，這個(gè)是我們根據(jù)燃料類型做的一個(gè)結(jié)構(gòu)，包括從汽油車、柴油車、新能源車，還有大客車幾個(gè)方面。另外從這個(gè)表上看，黃色這一條就是純電動(dòng)載人車輛，就是電動(dòng)乘用車，這個(gè)是最亮眼的一條，包括數(shù)量、同比都是達(dá)到非常高的水平，非常亮眼，是我們汽車出口中最亮眼的一塊，就是新能源的乘用車中占比最大的一類。

從市場(chǎng)分類來(lái)說(shuō)，整車出口分三大塊，亞洲、拉美、歐洲，呈三足鼎立的狀態(tài)。亞洲是保持整車出口第一大市場(chǎng)，就是數(shù)量最多，大約達(dá)到了100萬(wàn)輛的水平；對(duì)歐洲出口的數(shù)量雖然不如亞洲，但是金額是最大的，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)不一樣，新能源車占比最高。拉美排第三位，出口大概是77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)是49%，占比達(dá)到24%，基本上符合目前拉美市場(chǎng)的情況?；旧鲜侨髩K，亞洲、歐洲、拉美。這是整車情況，但商用車的情況會(huì)不太一樣。這個(gè)是整車出口國(guó)別的分布，是根據(jù)海關(guān)的數(shù)據(jù)來(lái)的，從數(shù)據(jù)來(lái)看，墨西哥、沙特、智利、比利時(shí)、俄羅斯排前五的狀態(tài)，從增長(zhǎng)來(lái)講，歐洲和西班牙出口增幅比較大，以色列、阿聯(lián)酋、馬來(lái)西亞這些市場(chǎng)持續(xù)保持高增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，這個(gè)是整車出口的情況。

商用車的出口月度走勢(shì)與整車略有不同，主要體現(xiàn)在三四月份，這個(gè)時(shí)間段基本上沒(méi)有受到產(chǎn)業(yè)鏈停滯的影響，說(shuō)明我們商用車的儲(chǔ)備，供應(yīng)鏈還是跟乘用車有所區(qū)別的，在中國(guó)來(lái)說(shuō)商用車的供應(yīng)鏈可能更穩(wěn)定一些，更可靠一些。

從商用車的出口結(jié)構(gòu)情況，貨車占的比重比較大，占到75.7%，金額上占到49.28%；從結(jié)構(gòu)來(lái)看，起重車出口增長(zhǎng)比較快，量值同比均為增長(zhǎng)75%，非公路自卸車和牽引車出口增長(zhǎng)比較快，客車的出口恢復(fù)增長(zhǎng)，我們剛才說(shuō)的數(shù)據(jù)與中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)有一些出入，這里商用車包括了客車與非公路用車的數(shù)據(jù)。

商用車出口的主要市場(chǎng)，就是我剛才說(shuō)的，跟整車情況略有不同，智利、越南、墨西哥、俄羅斯、澳大利亞是中國(guó)商用車出口主要的前五位市場(chǎng)。而且在2022年中國(guó)出口的各品牌累計(jì)，在智利和墨西哥，都成為當(dāng)?shù)氐谝淮髞?lái)源，智利和墨西哥中國(guó)車占比非常大。另外對(duì)俄羅斯出口增長(zhǎng)也比較快，主要還是由于俄羅斯國(guó)內(nèi)的需求，而且我們跟俄羅斯的交貨基本上都是開(kāi)過(guò)去的，所以出口沒(méi)有過(guò)多受到運(yùn)輸條件的限制。

針對(duì)一些區(qū)域市場(chǎng)， RCEP14國(guó)出口的態(tài)勢(shì)，越南、印度尼西亞、澳大利亞、菲律賓和馬來(lái)西亞是我們對(duì)RCEP14國(guó)前五位的市場(chǎng)，也是一個(gè)重要的市場(chǎng)，另外新加坡的增長(zhǎng)，雖然比較高，但是這個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模很小，就那么大，我們覺(jué)得發(fā)展空間是有限的；對(duì)拉美的出口情況，第一位是智利，第二位是墨西哥，然后哥倫比亞、秘魯及厄瓜多爾，這里要說(shuō)一下，智利、秘魯、厄瓜多爾等國(guó)跟中國(guó)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，我們認(rèn)為自貿(mào)協(xié)定對(duì)汽車出口的影響非常大，因?yàn)楹炗喿再Q(mào)協(xié)定之后，我們可以和日韓、美國(guó)、歐美的汽車在同一條件下開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)我們汽車出口的促進(jìn)還是比較大的。

這個(gè)是貨車的出口情況，貨車的出口情況分布來(lái)看，跟剛才說(shuō)的一樣，主要的市場(chǎng)是拉美和亞洲，占的比重比較大，拉美占到41.2%，比亞洲還要大一些，按照市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是這樣的。亞洲占26%，同時(shí)對(duì)歐洲出口呈現(xiàn)比較快的增長(zhǎng)，歐洲包括比較多，俄羅斯也屬于歐洲。但是這個(gè)增長(zhǎng)與許總開(kāi)場(chǎng)介紹情況一樣的，中國(guó)出口商用車從質(zhì)量、品牌、環(huán)保等方面，基本上能夠滿足世界上各個(gè)國(guó)家的要求，包括歐洲和北美市場(chǎng)。

這個(gè)是客車的情況，根據(jù)客車出口市場(chǎng)分析，亞洲、拉美和非洲是客車的主要市場(chǎng)，我們簡(jiǎn)單地過(guò)一下。

更重要的是，我們新能源商用車一些出口的情況。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，包括客車在2022年，新能源商用車出口大約是3.3萬(wàn)多輛，今天上午領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)是2萬(wàn)多，可能是不含客車的，但是含客車的話海關(guān)數(shù)據(jù)是3.3萬(wàn)多輛，同時(shí)分別增長(zhǎng)185.8%，和107.1%，分別代表數(shù)量和金額，增長(zhǎng)幅度都是比較高的。因?yàn)樾履茉窜嚨某隹?，體現(xiàn)了國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)目前新動(dòng)向。新能源貨車的出口量是2萬(wàn)多臺(tái)，客車1萬(wàn)多臺(tái)。

我簡(jiǎn)單說(shuō)一下零配件的出口情況，零配件是我們供應(yīng)鏈主要的方面。從2016年到2022年零配件出口比整車出口明顯要大，而且這個(gè)比例隨著整車出口的增加，和零配件出口的金額相對(duì)比例在逐漸變小。在2023年1、2月份，整車出口達(dá)到140億美元，零配件出口是129億美元，整車的出口金額第一次超過(guò)零配件出口金額，是一個(gè)非?？上驳臉?biāo)志性事件。另外從走勢(shì)來(lái)看，零配件的出口相對(duì)比較穩(wěn)定，從2006年到2020年，基本上是比較平緩的。如果說(shuō)原因，主要是受到美國(guó)加稅的影響，抵消了應(yīng)該的增長(zhǎng)，但是到了2021年，美國(guó)的進(jìn)口也開(kāi)始增加了，所以2021年有所增加，2022年實(shí)現(xiàn)了微增長(zhǎng)。

這里零配件的月度出口曲線，我們認(rèn)為零配件的出口是比較平穩(wěn)的，一直比較穩(wěn)定的狀態(tài)，所以我們零配件的出口還是比較有潛力，但是需要比較大的發(fā)展，因?yàn)檎麄€(gè)增長(zhǎng)的幅度并不大，2022年增長(zhǎng)大約是7%左右，今年1到2月份增長(zhǎng)只有4%。

零配件的出口結(jié)構(gòu)分成四類，第一類叫關(guān)鍵件，就是底盤、驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)這些部分叫關(guān)鍵件；另外包括零附件，包括汽車電子、輪轂這些的，另外還有輪胎，還有汽車玻璃，分成四大類。關(guān)鍵件占的比重比較大，基本上主要是OEM這部分占的比重比較大，也比較穩(wěn)定；零附件排第二位，零附件里面也是一些關(guān)鍵件，也是OEM件，還包括一些后市場(chǎng)的件；輪胎、汽車玻璃這個(gè)占的比重相對(duì)少一些，這個(gè)分類是根據(jù)海關(guān)的分類做的。

零配件對(duì)RCEP14國(guó)出口的態(tài)勢(shì)，零配件出口與整車出口不同，主要市場(chǎng)是一些汽車的大國(guó)，發(fā)達(dá)國(guó)家，亞洲包括日本、韓國(guó)、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、澳大利亞，這是零配件和汽車整車出口情況不太一樣的地方。

這個(gè)零配件對(duì)是歐盟12加英國(guó)的出口的三年態(tài)勢(shì)，德國(guó)、英國(guó)、意大利、法國(guó)、荷蘭都是中國(guó)汽車出口最大的國(guó)家，他們是我們零配件在歐洲主要的市場(chǎng)。

這個(gè)是對(duì)美墨加協(xié)議三國(guó)出口的情況，對(duì)美國(guó)的零配件出口最高曾經(jīng)占到28%以上，現(xiàn)在有所下降。但是，美國(guó)依然是中國(guó)零配件出口的最大市場(chǎng)，占了將近20%的水平。從2021年到2022年看，2022年比2021年略微下降，但是基本上是持平的狀態(tài)。墨西哥是微增長(zhǎng)，加拿大也是一個(gè)微增長(zhǎng)，這里體現(xiàn)了中國(guó)零部件對(duì)美墨加三國(guó)出口結(jié)構(gòu)性變化的一些趨勢(shì)，就是隨著美國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，主要向墨西哥轉(zhuǎn)移，中國(guó)對(duì)墨西哥的市場(chǎng)目前是呈現(xiàn)一個(gè)略微增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

從關(guān)鍵件出口結(jié)構(gòu)看，涉及的品類比較復(fù)雜，包括車身件、車架、驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)各方面都有，這里面主要還是車架、制動(dòng)、懸掛、轉(zhuǎn)向，占比比較大。增長(zhǎng)幅度最高的是車身，增長(zhǎng)大約69.9%，金額8.6億美元，發(fā)動(dòng)機(jī)同比出口是下降的，符合新能源轉(zhuǎn)型的特點(diǎn)，是關(guān)鍵件里面唯一下降的品類。

這個(gè)是汽車的零附件，零附件包括車身的覆蓋件、車輪、車燈、照明裝置、線束，這幾個(gè)是排名前四的大類，出口額的情況上面都有，另外包括傳感器，車身覆蓋件的下降幅度比較大，同比下降14.2%。

另外我想梳理一下，剛才這個(gè)分類里面，沒(méi)有包括鋰離子電池，其實(shí)在新能源轉(zhuǎn)型中，鋰離子電池出口的幅度比較大，去年超過(guò)500億美元。2023年中國(guó)外貿(mào)出口工作集中到6字，前3個(gè)字是“穩(wěn)規(guī)模”，后3個(gè)字是“優(yōu)結(jié)構(gòu)”，就是“穩(wěn)規(guī)模、優(yōu)結(jié)構(gòu)”。優(yōu)結(jié)構(gòu)主要是針對(duì)汽車、光伏和鋰電池，這三個(gè)產(chǎn)品，在2022年實(shí)現(xiàn)了大幅的增長(zhǎng)，應(yīng)該說(shuō)這三類產(chǎn)品，應(yīng)該是2023年我們出口的重點(diǎn)產(chǎn)品。

下面我講一下重點(diǎn)的關(guān)注，我們認(rèn)為是比較重要的，特別在國(guó)際貿(mào)易合作方面比較重要的幾個(gè)關(guān)注，第一個(gè)關(guān)注我們講一下排放的問(wèn)題，先講國(guó)內(nèi)的排放，這里根據(jù)生態(tài)環(huán)境部2021年的數(shù)據(jù)，講了一下不同的污染物的排放情況，目前來(lái)看一氧化碳主要的是汽油車，碳?xì)浠衔镏饕彩瞧蛙?，氮氧化物方面就是柴油車，顆粒物方面也是柴油車。

這個(gè)是不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，污染物占比的變化，國(guó)2以前，到現(xiàn)在的國(guó)6排放污染所占比重是不一樣的，紅色的這塊代表顆粒物，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)顆粒物占比就比較高了。下面我們會(huì)引出來(lái)歐歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，歐7的標(biāo)準(zhǔn)于2021年的11月10號(hào)由歐委會(huì)發(fā)布了提案，這個(gè)提案取代并簡(jiǎn)化了以前針對(duì)乘用車和廂式車歐6的標(biāo)準(zhǔn)，排放規(guī)則應(yīng)該是包括所有的機(jī)動(dòng)車，包括轎車、廂式客車和卡車，這個(gè)新規(guī)則最大的變化是，不僅包括排氣管的排放，而是包括了所有的實(shí)際駕駛排放，就是RDE，實(shí)際駕駛排放包括了排氣管排放，還包括制動(dòng)/剎車片、以及輪胎排放的顆粒物，歐7標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際駕駛排放RDE限制的影響是非常大的。這個(gè)應(yīng)該是它的特點(diǎn)。

根據(jù)歐委會(huì)提案建議，歐7的生效時(shí)間是，2025年的7月1號(hào)針對(duì)新輕型車，2027年的7月2號(hào)，兩年之后針對(duì)所有的重型車，包括卡車和客車。這個(gè)歐7排放標(biāo)準(zhǔn)提出之后，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出了很多的意見(jiàn)，主要意見(jiàn)就是歐7排放標(biāo)準(zhǔn)和歐盟禁燃令之間關(guān)系的問(wèn)題。因?yàn)閺臍W洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的觀點(diǎn)來(lái)看，歐7標(biāo)準(zhǔn)的提出會(huì)影響到禁燃令的實(shí)施，增大汽車企業(yè)的成本，這個(gè)是非常明確的訴求。尤其針對(duì)重型車輛的二氧化碳的排放目標(biāo)的達(dá)成，應(yīng)該是一個(gè)重大的沖擊，而且包括成本和影響，這個(gè)需要引起歐盟方面的注意。

下一個(gè)是歐洲禁燃令與德國(guó)內(nèi)燃機(jī)的博弈，這個(gè)事情在做文件的時(shí)候，還在爭(zhēng)吵，現(xiàn)在應(yīng)該已經(jīng)有結(jié)論了。歐盟同意德國(guó)在2035年以后，依然能夠繼續(xù)使用電子合成燃料的內(nèi)燃機(jī)的，歐盟事實(shí)上對(duì)德國(guó)妥協(xié)了。在對(duì)德國(guó)妥協(xié)了之后，意大利不干了，意大利說(shuō)不能光考慮電子合成材料，還有包括生物燃料這部分。這個(gè)博弈實(shí)際上是對(duì)產(chǎn)業(yè)分工，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的路線的分歧，尤其是成本的影響。其實(shí)我們國(guó)內(nèi)也存在這個(gè)問(wèn)題，包括新能源車和內(nèi)燃機(jī)車的關(guān)系。

最近一些觀點(diǎn)說(shuō)新能源車和內(nèi)燃機(jī)車是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而不是一個(gè)替代關(guān)系，這個(gè)應(yīng)該是符合我們中國(guó)產(chǎn)業(yè)對(duì)綠色轉(zhuǎn)型的理解。

在德國(guó)所謂的電子合成燃料，包括了光伏制甲醇，我們認(rèn)為主要是光伏制甲醇這么一個(gè)東西，就是甲醇汽車，在2035年之后，法規(guī)可能會(huì)保留甲醇內(nèi)燃機(jī)的活口，保存它這個(gè)內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)。但是在歐洲，甲醇的制備成本太高了，不像我們國(guó)內(nèi)，我們國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)能大約在9千萬(wàn)噸的水平，包括各類的方式，至少為內(nèi)燃機(jī)保留了一條活路。

另外是全球電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)，大家知道2022年中國(guó)注冊(cè)的所有新車中，25%是新能源汽車，目前是領(lǐng)先歐洲，包括遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先美國(guó)。但是歐洲認(rèn)為從2025到2050年這個(gè)階段，可能從2025年歐洲的這個(gè)占比會(huì)達(dá)到30%，而超過(guò)中國(guó)。這個(gè)主要是歐洲的禁燃令造成的，由于這個(gè)禁燃令，歐洲可能針對(duì)內(nèi)燃機(jī)車，加征基于二氧化碳排放量的稅收，這樣促進(jìn)消費(fèi)者更多轉(zhuǎn)向新能源汽車。但是目前有一個(gè)問(wèn)題，據(jù)測(cè)算歐盟各國(guó)需要布置680萬(wàn)個(gè)公共充電樁才能實(shí)現(xiàn)2030減少55%二氧化碳排放的目標(biāo)，這成為一個(gè)大問(wèn)題。

根據(jù)目前來(lái)看，歐洲電動(dòng)汽車的50%以上公共充電樁僅存在于兩個(gè)國(guó)家，一個(gè)是荷蘭，大約是9萬(wàn)個(gè)，一個(gè)是德國(guó)大約6萬(wàn)個(gè)，而這兩個(gè)國(guó)家，其陸地面積只占到歐洲面積不到10%，而占陸面積90%的其他國(guó)家，充電樁只有50%。所以說(shuō)充電設(shè)施建設(shè)對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

下面談?wù)剬?duì)未來(lái)的展望，也就是開(kāi)頭提到的第三點(diǎn)，情況很復(fù)雜。從大的形勢(shì)看大家都知道，WTO對(duì)2023年形勢(shì)的估計(jì)并不是非常樂(lè)觀，尤其是最近歐洲和美國(guó)，自美國(guó)開(kāi)始、蔓延到歐洲，如瑞士、德國(guó)的銀行的一些倒閉與擠兌事件，預(yù)示系統(tǒng)性金融風(fēng)險(xiǎn)非常大。另外金融風(fēng)險(xiǎn)傳到發(fā)展中國(guó)家，就是本幣的貶值和進(jìn)口成本的上升，這個(gè)對(duì)我們今年的出口來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)好消息，我們應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注金融風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

另一個(gè)問(wèn)題就是由于《美國(guó)通脹削減法案》引起的，此舉引起歐洲、日韓、中國(guó)等國(guó)家齊聲譴責(zé)，比如說(shuō)歐洲3月16號(hào)出臺(tái)的《凈零工業(yè)法案》和《關(guān)鍵原材料法案》，對(duì)來(lái)自單一市場(chǎng)的貨物的占比提出了要求，另外德國(guó)智庫(kù)墨卡托中國(guó)研究所連續(xù)指責(zé)中國(guó)通過(guò)扭曲市場(chǎng)的政策使企業(yè)獲得不正當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，呼吁歐盟盡快啟動(dòng)貿(mào)易救濟(jì)措施。

不管怎么說(shuō)，我們認(rèn)為中國(guó)的整車出口保持穩(wěn)中求進(jìn)的態(tài)勢(shì)，1到2月份整車出口68萬(wàn)輛，出口金額在140億美元，分別增長(zhǎng)43%與65%，汽車零配件出口是129億美元，同比增長(zhǎng)4%，整車出口金額首次超過(guò)零配件。

另外我們要注意黑天鵝事件，包括2月份日本的六價(jià)鉻超標(biāo)事故，主要利用比亞迪客車的六價(jià)鉻超標(biāo)事故，發(fā)起對(duì)中國(guó)新能源車的阻擊。土耳其針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車施加歧視性進(jìn)口關(guān)稅，而對(duì)其他國(guó)家沒(méi)有加，針對(duì)中國(guó)加40%，起到一個(gè)非常不好的先例；還有其他國(guó)家也在醞釀，包括巴西的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出，希望對(duì)進(jìn)口新能源汽車實(shí)行配額制，超過(guò)配額以外要增加關(guān)稅。以上一系列的問(wèn)題，都是我們需要面對(duì)的問(wèn)題。不管怎么說(shuō)，今年的出口，新能源汽車的滲透率有望提升至35%以上，純電動(dòng)乘用車對(duì)整車的出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率有望突破50%，預(yù)計(jì)全年整車出口在去年高基數(shù)的基礎(chǔ)上達(dá)到增長(zhǎng)20%，商用車出口增長(zhǎng)達(dá)到15%。這是我們的一個(gè)保守分析。

我的介紹就完了，謝謝大家！