氫燃料電池重卡因其在長(zhǎng)距離、重載方面的優(yōu)勢(shì)，終端應(yīng)用將在5年左右的時(shí)間里進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，在西北某些場(chǎng)景最快2025年就將先行爆發(fā)。這是多位氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)家近日在“分析與預(yù)測(cè)”氫能行業(yè)年會(huì)上傳遞的聲音，與會(huì)人士呼吁構(gòu)建跨區(qū)域氫能高速。

　　我國(guó)于2022年3月出臺(tái)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，將氫能正式納入我國(guó)的能源戰(zhàn)略體系。去年，在國(guó)家五部委燃料電池汽車群的示范應(yīng)用的第一年，按照車輛上險(xiǎn)的數(shù)據(jù)來(lái)看，全年燃料電池汽車推廣了5009輛，是歷史上推廣數(shù)量最多的年份，而我國(guó)燃料電池汽車保有量也超過(guò)了1.2萬(wàn)輛，加氫站超過(guò)了300座，在全世界數(shù)一數(shù)二的水平。中國(guó)工程院院士、上海交通大學(xué)講席教授、山東省科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席凌文表示，現(xiàn)在我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計(jì)已出，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，整個(gè)行業(yè)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識(shí)也逐漸深入，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律也是逐漸清晰，下一步希望國(guó)家制定詳細(xì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)路線圖，加快出臺(tái)氫能發(fā)展1+N支撐政策。同時(shí)可以明確氫能產(chǎn)業(yè)垂直管理與監(jiān)管體系，健全氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，行業(yè)的企業(yè)要抓住產(chǎn)業(yè)黃金機(jī)遇期，健全完善氫能基礎(chǔ)研發(fā)體系，加大氫能全產(chǎn)業(yè)鏈試點(diǎn)示范與推廣，加快探索形成有效的氫能商業(yè)化發(fā)展路徑，依靠市場(chǎng)走出一條我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展之路。

　　上海鯤華新能源科技有限公司的燃料電池系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中的氫耗已經(jīng)能做到100公里耗氫在8.5公斤左右的低氫耗。公司董事長(zhǎng)王亞波表示，氫燃料電池重卡跑干線物流，主要有三個(gè)需求：一，里程長(zhǎng)，需要車輛有長(zhǎng)續(xù)航能力；二，車速高，車動(dòng)力要強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)功率要大；三，工況復(fù)雜，對(duì)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)需要可靠性更高。王亞波用14個(gè)字總結(jié)這些需求：“多拉快跑省氫氣，皮實(shí)耐造壽命長(zhǎng)。”

　　圍繞濟(jì)青高速氫能重卡運(yùn)營(yíng)，一個(gè)300公里氫能經(jīng)濟(jì)圈，以電商物流為特色的氫能物流基地及城際干線物流已經(jīng)初具規(guī)模。在浙江，兩條以嘉興和寧波為節(jié)點(diǎn)的“氫走廊”聲色漸起。應(yīng)用在嘉興港區(qū)的50輛氫能重卡，配備了國(guó)鴻氫能提供的燃料電池系統(tǒng)，公司長(zhǎng)三角基地常務(wù)副總裁張繼華介紹說(shuō)，當(dāng)?shù)刂乜託涞膬r(jià)格是每公斤20多元，整體運(yùn)作很順利，“目前是長(zhǎng)三角唯一賺錢的氫能項(xiàng)目”。

　　我國(guó)燃料電池汽車行業(yè)已經(jīng)歷從0到1的變化，下階段從1到100的過(guò)程會(huì)如何演變？鋒源氫能董事長(zhǎng)王海峰預(yù)測(cè)，到2027-2028年，我國(guó)將進(jìn)入燃料電池重卡大規(guī)模商用階段。海卓科技董事長(zhǎng)朱維指出，按照以往規(guī)律，新能源車輛在總占有率中突破2%-3%的節(jié)點(diǎn)后，就會(huì)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，燃料電池重卡預(yù)計(jì)用5-7年的時(shí)間突破這個(gè)臨界點(diǎn)。鯤華科技董事長(zhǎng)王亞波認(rèn)為，氫能重卡在西北某些地區(qū)很可能到2025-2026年就會(huì)“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”，但全國(guó)不會(huì)整齊劃一地一起進(jìn)入拐點(diǎn)。晉南鋼鐵氫能專班組長(zhǎng)王朋的預(yù)期最為樂(lè)觀，他指出，高耗能企業(yè)通常也是運(yùn)輸大戶，國(guó)家對(duì)高耗能企業(yè)每年有考核壓力，從整體經(jīng)濟(jì)效益考慮，企業(yè)會(huì)主動(dòng)轉(zhuǎn)向近零排放的氫能源車輛，因此燃料電池重卡全面應(yīng)用的“拐點(diǎn)會(huì)很快到來(lái)”。