2016年，我國(guó)登記在冊(cè)的卡車(chē)達(dá)到1500萬(wàn)兩，按每輛車(chē)兩個(gè)司機(jī)去推論，這么算下來(lái)就是大約有3000萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)。

　　到了2018年6月，教育部發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全國(guó)共有營(yíng)運(yùn)貨車(chē)1368萬(wàn)輛，道路貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)人員超2100萬(wàn)人。

　　而在2021年11月3日國(guó)務(wù)院舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)汪洋發(fā)言表示：“2020年全行業(yè)1728萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)完成了全社會(huì)貨運(yùn)量的74%和31%的周轉(zhuǎn)量，為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障和改善民生做出了重要的貢獻(xiàn)。”

　　也就是說(shuō)，目前全國(guó)卡車(chē)司機(jī)群體僅剩1728萬(wàn)。這個(gè)群體在短短4年期間減少了一千兩百萬(wàn)人，這相當(dāng)于一個(gè)杭州市的常住人口！到底是什么原因?qū)е麻_(kāi)卡車(chē)的人越來(lái)越少？

　　卡車(chē)司機(jī)數(shù)量逐年巨減的原因

　　一、年齡與健康問(wèn)題

　　在司機(jī)群體中，大部分是在貨運(yùn)行業(yè)的黃金時(shí)期進(jìn)入市場(chǎng)的，這其中70年代的占多數(shù)。而卡車(chē)司機(jī)普遍存在三高、腰椎病等問(wèn)題，如今四五十歲的年齡已經(jīng)無(wú)法支撐高強(qiáng)度的司機(jī)工作，選擇改行退休的也不在少數(shù)。

　　二、貨運(yùn)亂象問(wèn)題

　　近些年來(lái)工廠貨源基本被物流公司壟斷，個(gè)體司機(jī)拿不到資源只能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)找貨。而平臺(tái)的司機(jī)貨主競(jìng)相壓價(jià)，間接造成了如今的行業(yè)現(xiàn)狀。還有執(zhí)法不公的現(xiàn)象也普遍存在，貨車(chē)司機(jī)被罰款的理由可以說(shuō)是五花八門(mén)，近期因?yàn)榻邮懿涣税酝趿P款了結(jié)自己性命的司機(jī)又何其不可憐。除此之外偷油、碰瓷、路霸等問(wèn)題也一直存在。我想，市場(chǎng)混亂便是造成卡車(chē)司機(jī)流失的主要原因。

　　三、高危又受氣

　　眾所周知，卡車(chē)體型大，負(fù)載重，稍有不注意就容易出事故，而一旦出事故后果便不堪設(shè)想。并且在極其不穩(wěn)定的作息時(shí)間還要和油耗子斗智斗勇，在與他們的“斗爭(zhēng)”中就有不少卡友被毆打，甚至還有因此失去生命的情況，本來(lái)自身就有一堆職業(yè)病要“照顧”了。而已經(jīng)如此艱難的卡車(chē)司機(jī)在面對(duì)貨主、裝卸工的欺壓下還要說(shuō)好話，要忍得了氣。大家都有難處，他們往司機(jī)身上耍脾氣，那司機(jī)又往何處撒呢。

　　四、道路交通管理制度

　　高額的車(chē)輛通行費(fèi)和各類(lèi)罰款、日益增多的限行規(guī)定、扣分和駕駛證降級(jí)制度，國(guó)家日益嚴(yán)格得制度確實(shí)是為了道路安全，但站在司機(jī)得角度上看確是降維打擊。且不說(shuō)駕照多難考，司機(jī)身上背負(fù)的是車(chē)貸、房貸、整個(gè)家庭，嚴(yán)格的扣罰制度壓得他們喘不過(guò)氣。通過(guò)以上多種現(xiàn)象，可想而知，多數(shù)卡車(chē)司機(jī)都不愿意讓自己的下一代繼續(xù)從事這個(gè)行業(yè)，而新一代年輕人也面臨以下問(wèn)題。

　　運(yùn)輸行業(yè)會(huì)如何發(fā)展？為何散戶會(huì)消失？

　　運(yùn)聯(lián)智庫(kù)出品的《2022中國(guó)重卡TCO分析報(bào)告》顯示，中國(guó)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)不同于歐美。歐美的商流形態(tài)更為集中，前端是大制造業(yè)，末端為大零售商，可以做到大開(kāi)大合。

　　所以，其運(yùn)力供應(yīng)商大多為大車(chē)隊(duì)、大租賃商為主。而這里指的大車(chē)隊(duì)，往往具有數(shù)百臺(tái)車(chē)輛的規(guī)模，車(chē)輛產(chǎn)權(quán)高度集中，個(gè)體司機(jī)僅位10%左右的比例?？梢哉f(shuō)，歐美模式下，從制造端到運(yùn)輸端再到銷(xiāo)售端形成了閉環(huán)效應(yīng)，企業(yè)自運(yùn)營(yíng)、代運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了利益最大化，卡車(chē)司機(jī)高度職業(yè)化、專業(yè)化。

　　最為出名的就是來(lái)自美國(guó)的沃爾瑪超市配送，將這種運(yùn)輸商業(yè)邏輯演繹的淋漓盡致。這種情況下，幾乎談不上所謂的管理。而這里有兩方面的原因：一方面是由于中國(guó)物流行業(yè)起步晚，另一方面則是對(duì)于當(dāng)前的資方而言，把資源、資金投在交易端上的收益明顯更高，運(yùn)輸環(huán)節(jié)更像是一灘渾水，難以攪和。

　　所以，這也就造成了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的很多問(wèn)題。比如，散戶卡友近年來(lái)的生存模式，多為平臺(tái)接單以及熟絡(luò)的穩(wěn)定貨源。其中，經(jīng)營(yíng)短、中、長(zhǎng)專線的卡友手中的穩(wěn)定貨源較多，而全國(guó)打游擊的卡友更加依賴于平臺(tái)。由于沒(méi)有可靠的后臺(tái)、卡車(chē)工會(huì)以及車(chē)隊(duì)投資方支持，所以一旦遇到大幅度的運(yùn)價(jià)波動(dòng)以及貨源短缺，散戶卡友們除了控訴行業(yè)、貨主的不公正之外，能做的只能是“熬”過(guò)去。所以，我們?nèi)绻乜纯ㄜ?chē)行業(yè)，類(lèi)似拖欠運(yùn)費(fèi)、貨主騙錢(qián)等一系列新聞，就不難發(fā)現(xiàn)它們之間擁有一個(gè)共性；那就是，作為散戶司機(jī)而言，要想通過(guò)貨運(yùn)行業(yè)本就不健全的法律手段進(jìn)行維權(quán)，可以說(shuō)比登天還難。

　　再加上，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)亂象叢生，對(duì)于一份需要承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)、并且還要保障貨物安全、車(chē)輛安全的職業(yè)而言，中國(guó)的散戶司機(jī)不像是職業(yè)司機(jī)，而更像古代的“鏢師”。通過(guò)上下層邏輯以及行業(yè)現(xiàn)狀，我們可以發(fā)現(xiàn)，散戶卡友群體的流失，似乎是中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的“必選項(xiàng)”。

　　這里提出一種假設(shè)。如果市場(chǎng)任由散戶司機(jī)進(jìn)行獨(dú)立發(fā)展，那么由于存在大量不平衡的供給關(guān)系以及不平等、惡性的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，最終運(yùn)價(jià)和行業(yè)公正性將會(huì)是最先受到遭殃的。這顯然不符合良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，也會(huì)影響到與運(yùn)輸行業(yè)沾邊的其他行業(yè)。但是，各行各業(yè)又離不開(kāi)運(yùn)輸行業(yè)。

　　所以，在資本市場(chǎng)和大型公司的眼中，這種狀態(tài)下的物流行業(yè)需要“被”規(guī)范，散戶司機(jī)同樣需要“被”管理，國(guó)家不管，只能資方來(lái)管。近年來(lái)，諸如貨運(yùn)平臺(tái)、司機(jī)招聘平臺(tái)等大型資方公司已經(jīng)陸續(xù)入駐這一行業(yè)。除了招安散戶、穩(wěn)定市場(chǎng)以外，還會(huì)將“難以管教、競(jìng)爭(zhēng)能力弱”的散戶利用壓價(jià)和特殊手段趕出運(yùn)輸行業(yè)。

　　而目前，我國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)或許就正處在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)需要持續(xù)發(fā)展，行業(yè)轉(zhuǎn)型成為了必然選項(xiàng)后，散戶獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的理念和資方眼中未來(lái)的理想運(yùn)輸環(huán)境背道而馳。在本就相對(duì)缺乏監(jiān)管的運(yùn)輸行業(yè)，缺乏工會(huì)支持和團(tuán)結(jié)思維的散戶卡友，不可能是資方的實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而資方培養(yǎng)出的車(chē)隊(duì)、公司，則逐漸擁有更透明的對(duì)外報(bào)價(jià)、更優(yōu)質(zhì)的車(chē)輛服務(wù)、更加科學(xué)的管理系統(tǒng)。

　　最終，散戶卡友的從業(yè)人數(shù)將會(huì)被不斷向下擠壓，行業(yè)進(jìn)而逐漸蛻變?yōu)檫\(yùn)輸公司、車(chē)隊(duì)占據(jù)主導(dǎo)地位的景象。不過(guò)，從當(dāng)前國(guó)內(nèi)的散戶占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來(lái)看，這種模式轉(zhuǎn)型并非一朝一夕就能轉(zhuǎn)變的。而散戶也會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向小型車(chē)隊(duì)報(bào)團(tuán)取暖的模式發(fā)展，更多的變化來(lái)自于雙方的組成結(jié)構(gòu)。與職業(yè)司機(jī)相比，小車(chē)隊(duì)更靈活、自由；而與傳統(tǒng)散戶相比，小車(chē)隊(duì)可運(yùn)營(yíng)任務(wù)量上又更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；所以，目前我們?cè)谑袌?chǎng)當(dāng)中可以經(jīng)?？吹街虚L(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域，和一些曾經(jīng)全國(guó)打游擊的散戶卡友已經(jīng)三五成團(tuán)，展現(xiàn)出更強(qiáng)的凝聚力。同時(shí)，這種報(bào)團(tuán)取暖的小型車(chē)隊(duì)在了解貨源的情況下，能夠擁有更強(qiáng)的議價(jià)權(quán)。相對(duì)于單打獨(dú)斗的個(gè)體司機(jī)而言，車(chē)輛多勢(shì)必有著更強(qiáng)的接單能力，而在與發(fā)貨方溝通時(shí)也更能占據(jù)更多的主動(dòng)權(quán)。

　　三、淺析重卡行業(yè)的四大發(fā)展趨勢(shì)

　　發(fā)展趨勢(shì)一：高端化

　　——隨著客戶結(jié)構(gòu)與需求的不斷演變，針對(duì)可靠性、舒適度、智能化等領(lǐng)域的高端化需求將越發(fā)突出，促進(jìn)中高端重卡的進(jìn)一步普及。

　　隨著中國(guó)重卡市場(chǎng)的發(fā)展壯大，預(yù)計(jì)未來(lái)十年中國(guó)重卡市場(chǎng)客戶結(jié)構(gòu)將逐漸向歐美市場(chǎng)的成熟格局方向發(fā)展，專業(yè)化的車(chē)隊(duì)客戶比例將大幅增長(zhǎng)，包括但不限于如順豐、京東等大型自營(yíng)車(chē)隊(duì)，或者獅橋、地上鐵等車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。隨著物流行業(yè)的不斷專業(yè)化與規(guī)?；?，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)重卡市場(chǎng)將有50%的需求來(lái)自于中大型車(chē)隊(duì)，增長(zhǎng)近60%；而中小車(chē)隊(duì)與個(gè)體運(yùn)營(yíng)商的比重預(yù)計(jì)將在2020的基礎(chǔ)上銳減近兩成隨著社會(huì)理念的不斷進(jìn)步，監(jiān)管也在日趨嚴(yán)格，特別是在排放和安全性等方面的合規(guī)要求，將進(jìn)一步推動(dòng)相應(yīng)車(chē)輛配置的不斷升級(jí)。此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的消費(fèi)驅(qū)動(dòng)型卡車(chē)需求也在持續(xù)擴(kuò)大。在多種因素的共同作用下，我們相信到2030年，售價(jià)在40萬(wàn)人民幣以上區(qū)間的中高端重卡市場(chǎng)占比有望達(dá)到30%左右(見(jiàn)圖3)。

　　發(fā)展趨勢(shì)二：新能源化

　　——隨著技術(shù)與配套設(shè)施的成熟，新能源重卡將在未來(lái)10~15年中快速普及，并基于場(chǎng)景匹配性在多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景中逐步滲透，帶動(dòng)相關(guān)生態(tài)圈共同實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍升。

　　我國(guó)的重卡公路物流業(yè)態(tài)主要可分為長(zhǎng)途、短途與市區(qū)三大類(lèi)。長(zhǎng)途指每天行駛公里數(shù)在500公里左右的物流運(yùn)輸場(chǎng)景；距離約200公里左右的物流運(yùn)輸場(chǎng)景為短途；而市區(qū)場(chǎng)景的日均運(yùn)輸距離普遍在100公里或以內(nèi)。目前，三大運(yùn)輸模式均由傳統(tǒng)燃油重卡主導(dǎo)，并預(yù)期將在短中期內(nèi)維持其主力地位。隨著新能源技術(shù)在未來(lái)5~10年中進(jìn)一步發(fā)展成熟，配套基礎(chǔ)設(shè)施的投入不斷加速，新能源重卡的全生命周期成本劣勢(shì)或?qū)⒅饾u得到彌補(bǔ)，帶動(dòng)其在不同場(chǎng)景下的發(fā)展應(yīng)用。預(yù)計(jì)新能源重卡將在2030~2035年出現(xiàn)爆發(fā)，到2040年實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的取代，成為真正的市場(chǎng)主力。由于長(zhǎng)途運(yùn)輸里程更長(zhǎng)，且途中補(bǔ)能更加困難，預(yù)計(jì)短途與城市運(yùn)輸?shù)男履茉催M(jìn)程將更快。(見(jiàn)圖4)

　　同時(shí)需要明確的是，商用車(chē)作為生產(chǎn)工具，經(jīng)濟(jì)性是用戶選擇的核心要素，新能源重卡在各個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景下的對(duì)比優(yōu)勢(shì)將成為其核心發(fā)展邏輯。在此我們考慮不同的新能源動(dòng)力形式，將重卡最為核心的16個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行了分類(lèi)討論(見(jiàn)圖5)。

　　發(fā)展趨勢(shì)三：智能化

　　——得益于應(yīng)用場(chǎng)景的聚焦，以高階自動(dòng)駕駛為代表的智能化在重卡領(lǐng)域或?qū)⒂瓉?lái)更為快速的發(fā)展，為主機(jī)廠與用戶提供其應(yīng)用場(chǎng)景下更高的成本優(yōu)勢(shì)。

　　隨著應(yīng)用場(chǎng)景的不斷聚焦與突破，高階自動(dòng)駕駛在重卡領(lǐng)域或有更為快速的發(fā)展。受益于近年來(lái)各汽車(chē)巨頭與技術(shù)型初創(chuàng)企業(yè)的不斷突破，領(lǐng)先玩家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)放道路下長(zhǎng)時(shí)間無(wú)人干預(yù)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。無(wú)人駕駛卡車(chē)不再是“十年后才會(huì)落地”的技術(shù)，我們預(yù)計(jì)受限場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)短期內(nèi)有望上線，例如封閉高速道路下的“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸?shù)?。借助于自?dòng)駕駛，運(yùn)營(yíng)方可進(jìn)一步提高車(chē)隊(duì)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率并降低運(yùn)營(yíng)成本，此類(lèi)具備經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的使用場(chǎng)景打造，將進(jìn)一步助推自動(dòng)駕駛的推廣。但要實(shí)現(xiàn)完全的無(wú)人駕駛，仍然有許多阻礙需要克服，產(chǎn)業(yè)界與監(jiān)管機(jī)構(gòu)等各方需在技術(shù)、法規(guī)等多領(lǐng)域進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間的探索與合作，才能做好準(zhǔn)備。(見(jiàn)圖7)

　　借助自動(dòng)駕駛，我們有望在理想情況下為卡車(chē)運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)六大成本優(yōu)勢(shì)(見(jiàn)圖8)。

　　首先是司機(jī)成本，隨著司機(jī)短缺及人力成本上升在未來(lái)進(jìn)一步凸顯，無(wú)人駕駛通過(guò)消除或降低司機(jī)成本，進(jìn)一步放大經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；二是資產(chǎn)利用率，采用無(wú)人駕駛將突破人類(lèi)司機(jī)服務(wù)小時(shí)數(shù)的上限，進(jìn)一步提升車(chē)輛的利用率，創(chuàng)造更多價(jià)值，同時(shí)也推動(dòng)高可靠性、高出勤率的高端重卡產(chǎn)品發(fā)展；三是燃油與能源經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)在爬坡、高速公路等各類(lèi)路況上做出更為合理的駕駛判斷以及更為精準(zhǔn)的操控，提升行駛、加速與剎車(chē)等各類(lèi)情況下的動(dòng)力總成運(yùn)行以及動(dòng)能回收的綜合能效；四是安全性，通過(guò)降低駕駛事故的發(fā)生，減少各類(lèi)相關(guān)的直接與間接成本，例如賠償、品牌聲譽(yù)等；五是保險(xiǎn)費(fèi)率，借助更為安全的自動(dòng)駕駛，有望大幅降低保費(fèi)費(fèi)率，無(wú)論對(duì)于大型還是中小型車(chē)隊(duì)都尤為重要；六是車(chē)輛維保，通過(guò)消除急加速、急剎急停和粗暴駕駛行為，降低磨損帶來(lái)的維保費(fèi)用。

　　發(fā)展趨勢(shì)四：服務(wù)化

　　——解決方案與服務(wù)將成為全球中重卡行業(yè)未來(lái)核心利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，已涌現(xiàn)出多個(gè)商用車(chē)關(guān)鍵場(chǎng)景及數(shù)據(jù)變現(xiàn)的價(jià)值舉措。

　　我們借助麥肯錫專有模型的測(cè)算顯示，2021年全球中重卡行業(yè)的總體利潤(rùn)池規(guī)模在120億美元左右；展望2030年，由新四化所引發(fā)的技術(shù)投入、基建投入以及市場(chǎng)壓力、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、法規(guī)監(jiān)管等各類(lèi)投入將讓總利潤(rùn)池面臨約180億美元的減值。我們預(yù)計(jì)，借助新能源零排放車(chē)輛的增量銷(xiāo)售僅能帶來(lái)30億美元的利潤(rùn)補(bǔ)償，通過(guò)企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率提升能夠帶來(lái)約100億美元的補(bǔ)償，而解決方案與服務(wù)，則有望帶來(lái)額外90億美元的利潤(rùn)規(guī)模增量，最終實(shí)現(xiàn)全球中重卡行業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)(見(jiàn)圖10)。

　　我們注意到，包括中國(guó)在內(nèi)，全球已涌現(xiàn)出多個(gè)商用車(chē)關(guān)鍵場(chǎng)景及數(shù)據(jù)變現(xiàn)的價(jià)值舉措(見(jiàn)圖11)。

　　在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與配置領(lǐng)域，收集終端數(shù)據(jù)可幫助企業(yè)優(yōu)化研發(fā)與產(chǎn)品成本，同時(shí)利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)可幫助企業(yè)進(jìn)一步推動(dòng)服務(wù)定制設(shè)計(jì)與OTA更新等訂閱式業(yè)務(wù)模式；在車(chē)輛與車(chē)隊(duì)采購(gòu)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)與運(yùn)營(yíng)積累可幫助企業(yè)更好地進(jìn)行全生命周期成本核算，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售效率提升，并且進(jìn)一步推動(dòng)基于使用情況的保費(fèi)定制和動(dòng)態(tài)融資租賃等金融創(chuàng)新的發(fā)展；在車(chē)輛使用端，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智能座艙等技術(shù)能更好地為車(chē)隊(duì)提供負(fù)載監(jiān)控、司機(jī)安全監(jiān)控等道路服務(wù)，并為終端客戶提供多種在途服務(wù)，以及停車(chē)、充換電等綜合解決方案；運(yùn)輸大數(shù)據(jù)同樣可幫助政府與企業(yè)更好地優(yōu)化交通基建投資、城市配送、運(yùn)營(yíng)管理與網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃；在非道路服務(wù)領(lǐng)域，可通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)提供盜竊警報(bào)、物理負(fù)載、充電過(guò)程優(yōu)化等堆場(chǎng)管理，并真正結(jié)合端到端全環(huán)節(jié)，推動(dòng)規(guī)劃調(diào)度、運(yùn)費(fèi)分?jǐn)偱c匹配的運(yùn)能即服務(wù)模式的實(shí)現(xiàn)；最后在售后環(huán)節(jié)，預(yù)測(cè)性維護(hù)與服務(wù)可幫助車(chē)隊(duì)優(yōu)化全生命周期成本，也能讓服務(wù)站、經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)更好的布局、備貨與服務(wù)效率提升；通過(guò)殘值管理還能提升二手銷(xiāo)售效率，以及通過(guò)全方位的電池信息管理實(shí)現(xiàn)BaaS等業(yè)務(wù)。這些商業(yè)用例都在全球范圍內(nèi)孵化發(fā)展。

　　盡管目前中國(guó)重卡市場(chǎng)狀態(tài)低迷，但著眼未來(lái)，我們?cè)诳蛻?、產(chǎn)品、商業(yè)模式等多方面都觀察到高端化、新能源化、智能化與服務(wù)化等創(chuàng)新發(fā)展機(jī)會(huì)點(diǎn)。重卡市場(chǎng)玩家應(yīng)密切關(guān)注客戶行為趨勢(shì)變化，把握產(chǎn)品高端化窗口，抓住新客戶群體，利用數(shù)字化技術(shù)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力；以技術(shù)為先，緊密跟進(jìn)新四化發(fā)展趨勢(shì)，借助多種方式建立差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展能力；同時(shí)著眼整體價(jià)值鏈，充分發(fā)掘上下游潛在機(jī)會(huì)，突破全新商業(yè)模式。

　　我們相信，不論哪類(lèi)重卡企業(yè)，身處行業(yè)的至暗時(shí)刻，要真正實(shí)現(xiàn)價(jià)值躍升，都必須打破當(dāng)前銷(xiāo)量至上的觀念，跟隨預(yù)示黎明的星光，著眼于面向未來(lái)的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)，儲(chǔ)備技術(shù)、構(gòu)建能力、重塑組織與文化，真正實(shí)現(xiàn)能力躍遷與升維，在新常態(tài)、新需求、新技術(shù)等多重挑戰(zhàn)下成功突圍，才能在光明再次到來(lái)時(shí)，以中流砥柱的姿態(tài)，在全新產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中如魚(yú)得水。