據開票數(shù)據顯示，我國9月銷售重卡5.2萬輛，環(huán)比增長13%，同比下降12%。值得一提的是，這是自去年5月份以來連續(xù)第十七個月的同比下滑。

要知道，2021年10月重卡累銷僅為5.35萬輛。如果各方面政策進展順利，重卡市場不僅于今年10月能迎來同比與環(huán)比的雙增，而且在整個四季度的表現(xiàn)都令人期待。

政策導向型的中國，一切都要跟著政策的步調，商用車領域亦然。

2022年9月28日，國務院常務會議在京召開，會議對穩(wěn)經濟大盤四季度工作再部署、推進再落實。會議強調，要用好政策性開發(fā)性金融工具，根據地方項目需求合理確定額度投放，加快資金使用和基礎設施項目建設，在四季度形成更多實物工作量。

何謂政策性開發(fā)性金融工具？筆者特意請教了金融行業(yè)的專業(yè)人士。該專業(yè)人士用PPP（政府和社會資本合作）舉起了例子。他表示：“PPP就是很典型的政策性開發(fā)性金融工具，是地方政府和民間資本合力打造的一種融資模式，旨在做到利益與風險共擔，在刺激地方基建層面，PPP往往能起到很關鍵的作用；前些年，PPP由于地方債務曾出過一些問題，不過誰也不能抹殺它在刺激基建時的使用效果。”

今年二季度，筆者曾調研過包括京津冀與珠三角地區(qū)的基建工程開展情況。彼時，一眾工程單位負責人均表示，地方政府和民間資本在很多具體項目上都沒有談攏，資金尚未到位，自家工程自然也就沒法開展。

倘若類似于PPP這般的政策性開發(fā)性金融工具真的能得其所用，資金能夠合理投放，并在四季度真正形成實物工作量的話，那么下游的重卡市場還會是死水一潭嗎？或許，至少能泛起一絲漣漪。

此外，為了刺激四季度基建工程的落地，國家在近期還推動了地方多批次專項債項目和重大項目的申報擴容。不難想象，四季度的重卡市場大概率也會受此影響，產生些許變化。

另一個利好因素在于老舊貨車的淘汰。近日，為了搞活汽車流通并進一步擴大汽車消費，江浙兩省發(fā)布了相關舉措，這其中就包含老舊貨車淘汰一項。值得一提的是，浙江與江蘇將累計釋放至少18萬輛重卡的購車需求。有消息稱，兩省的置換訴求必須在今年年底前兌現(xiàn)。毫無疑問，這對于當前低迷的重卡市場絕對是一大利好。倘若有更多省份接連響應，那么四季度的重卡市場會不會因此產生一些變化呢？

實際上，對于四季度重卡市場的利好因素還有很多。比如，不少快遞快運企業(yè)在今年十月將集中采購牽引車，以應對“雙十一”與“雙十二”的到來；比如，全國收費公路統(tǒng)一對貨車通行費再減免10%（可享受折上折）；再比如，經銷商國五庫存車型的集中釋放（降價、飄車與出口依舊在繼續(xù)）......

最后一點，二十大馬上召開，各家重卡主機廠難道不“表示”一下么？

今年四季度，重卡銷量或許不會那么難看。