1996年,正值貨運(yùn)行業(yè)黃金期,車少貨多。“馬達(dá)一響,黃金萬兩;車門一關(guān),一月一萬”并非空穴來風(fēng)。能開上一輛屬于自己的卡車,代表一份體面的工作,亦彰顯了自身的經(jīng)濟(jì)能力。
“我們家當(dāng)時(shí)開的是一輛解放142運(yùn)輸車,雖然那時(shí)候修車都要自己來,但是收入還不錯(cuò),工作、生活一點(diǎn)不覺得累。”逢及回憶那段流逝的青春年華,李世偉的解放情懷揮之不去,“那輛解放142一直開到2001年,整車皮實(shí)耐糙,維修率低,出勤率高,給我整個(gè)貨運(yùn)生涯留下了特別深刻的印象。”
篤定解放,“收入留人、感情留人、車子留人”
李世偉對煤炭運(yùn)輸行業(yè)的本質(zhì)看得更為鞭辟入里,他深諳行業(yè)競爭法則。2011年,在行業(yè)淬煉十五年的李世偉憑借豐富的貨運(yùn)經(jīng)驗(yàn),成立了屬于自己的車隊(duì)。
在選車用車方面,他篤定解放,“實(shí)事求是的說,這些年來,我也用過其它品牌車型,但論整車性價(jià)比,解放首當(dāng)其沖。我們車隊(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸車20臺,絕大部分都是解放青汽悍V,主要以運(yùn)輸煤炭為主。”
車隊(duì)成立以來,李世偉的角色發(fā)生了變化,“以前我就是一個(gè)司機(jī),只管開好車就行。今非昔比,現(xiàn)在要管理整個(gè)車隊(duì)的運(yùn)營情況。”
事實(shí)上,管理一個(gè)車隊(duì)遠(yuǎn)非李世偉想象中的那般簡單,“車隊(duì)每臺車配有2-3名駕駛員,累計(jì)駕駛員有50多名,每位駕駛員按趟次結(jié)算薪酬。相比管理而言,如何留住司機(jī)的心,才是車隊(duì)運(yùn)營的關(guān)鍵。”
眾所周知,車隊(duì)司機(jī)流動(dòng)率普遍較高。“收入留人、感情留人、車子留人”。在李世偉看來,留住司機(jī)最重要的方法無非三種,一是收入留人,懂得讓利司機(jī),設(shè)身處地為司機(jī)自身經(jīng)濟(jì)利益考慮,只有不錯(cuò)的穩(wěn)定收入,才能解決司機(jī)的后顧之憂。二是感情留人,懂得放平姿態(tài),將車隊(duì)看作一個(gè)大家庭,將司機(jī)視為家人、朋友,形成上下同欲、共進(jìn)共退的團(tuán)隊(duì)向心力。三是車子留人,司機(jī)長年累月在外奔波,運(yùn)輸車就是司機(jī)的移動(dòng)之家,運(yùn)輸車不僅要在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與出勤率方面表現(xiàn)搶眼,更要在舒適性方面讓司機(jī)舒心、安心。
“我們車隊(duì)的司機(jī)大部分都是老員工,很多司機(jī)在車隊(duì)干了十年以上。”在車隊(duì)司機(jī)與貨源穩(wěn)定的同時(shí),不斷上漲的油價(jià)與用車成本逐漸成了橫亙在李世偉面前的“攔路虎”,“前些年,我用過燃?xì)廛?,后因氣價(jià)高企、加氣站數(shù)量有限等問題,不得不又再次換回了油車。面對油車用車成本的不斷增高,我們今年一度也陷入了困境。”
悍V子母車降本增效,省得多、掙得多
作為車隊(duì)負(fù)責(zé)人,李世偉要保證車隊(duì)的利潤空間,必須要實(shí)施降本增效措施。他積極關(guān)注市場動(dòng)態(tài),國六版悍V子母車的出現(xiàn)讓他喜出望外,通過一系列的對比、跟蹤與分析后,果斷購入兩臺。
在他看來,悍V子母車最大的特點(diǎn)就是能省、能掙。首先,空車行駛時(shí),母車背子車,背車即走,無需等貨,成本優(yōu)勢顯而易見,能省掉司機(jī)工資、高速費(fèi)、燃油費(fèi)、尿素費(fèi)、折舊費(fèi)與輪胎消耗,有效降低了維修率,延長了保養(yǎng)周期,變相增加了子車出勤率。
“在保養(yǎng)方面,解放不僅售后服務(wù)體系完善、配件通用性高,還在河北石家莊設(shè)有中心庫,車子開到服務(wù)站不到兩公里,維保非常便捷。”油耗方面,李世偉估算道,“悍V子母車630升油能跑2000公里,整體來說還是很省油的。”
“其次,悍V子母車輕量化技術(shù)處于行業(yè)領(lǐng)先地位,‘子車’自重低至7.65噸,省出來的重量可以多拉貨物。拋去找貨與等貨時(shí)間,子母車每月能多跑2-3趟活兒。車隊(duì)目前主要運(yùn)煤線路是從陜西到河北、山東等區(qū)域,平均每臺車每個(gè)月要跑2萬多公里,每年要跑25-27萬公里,悍V子母車為車隊(duì)降本增效起到了良好的示范作用。”李世偉認(rèn)為,在當(dāng)下運(yùn)輸行業(yè)競爭激烈的情況下,悍V子母車的高效運(yùn)輸模式,有效保證了車隊(duì)創(chuàng)收。
在李世偉身上,能窺到創(chuàng)業(yè)者親力親為的態(tài)度與事無巨細(xì)的責(zé)任心。雖然他已經(jīng)從司機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碚撸浅鲇趯囕v的熱愛,他偶爾也會頂替司機(jī)跑上一兩趟活兒,對悍V子母車的品質(zhì)感同身受,“這款車在動(dòng)力鏈配置方面采用了濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特的變速器與435沖焊車橋,整車在動(dòng)力性、操縱性、承載力與安全性方面表現(xiàn)良好。內(nèi)飾舒適性更是深受車隊(duì)司機(jī)青睞。”
在李世偉眼中,悍V子母車不僅顏值有擔(dān)當(dāng),還從多方面升級內(nèi)飾,提升了整車駕乘舒適度。氣囊減震座椅具備轎車級減震效果,駕駛視野寬闊,多功能方向盤便捷實(shí)用,中控布局合理,自動(dòng)冷暖空調(diào),寬敞臥鋪躺臥舒適,再加上前碰預(yù)警、車道偏離預(yù)警等多重安全系統(tǒng),為整車高效安全運(yùn)營保駕護(hù)航。
耕耘一方寸土,收獲一份碩果。歷經(jīng)二十多年的社會打拼,李世偉從青年司機(jī)到創(chuàng)辦車隊(duì),從解放142到悍V子母車,他在酸甜苦辣咸中將工作與生活活出了別樣的精彩,“往事不可追,但是我干了一輩子的貨運(yùn),對解放的感情卻永遠(yuǎn)不能釋懷,深植內(nèi)心。”
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