中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年5月微卡銷售2.86萬輛，同比下降50%;2021年1-5月微卡累計銷售20.18萬輛，同比下降16%，那么2022年5月及前5月微卡市場有啥特點?現(xiàn)做扼要簡析!

　　特點一：銷量及同比均創(chuàng)近年同期新低

　　表1，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，近5年5月及1-5月微卡銷量、同比情況統(tǒng)計：

　　可見，在近5年5月及1-5月微卡銷量中：

　　1、2022年5月銷量為2.86萬輛，在近5同期年中處于最低，也是近5年5月銷量唯一低于3萬輛的月份，同比降幅為50%，近乎“腰斬”，降幅也是近5年同期中最大的;

　　同比增幅為同期最大，刷新近年同期記錄，說明今年3月的微卡市場與近年同期比還算可以;

　　2、2022年1-5月累計銷量為20.18萬輛，在近5年同期年中也處于最低，累計同比下降16%，降幅也是近5年同期中最大的。

　　總之，無論是今年5月還是1-5月，微卡銷量都是近年同期中最低的，這是今年5月及1-5月微卡市場一個最為明顯的特征。

　　為何今年5月及前5月微卡市場均創(chuàng)近年同期新低?根據(jù)調(diào)研分析主要原因有：

　　一是受疫情影響，需求減少。

　　疫情影響，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)下行趨勢加大，個體商戶、批發(fā)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展活力均受到重創(chuàng)，對微卡的需求大幅度萎縮。

　　二是刺激微卡需求增長的政策紅利已過。

　　目前刺激客戶購買微卡的動力幾乎沒有。比如說之前靠環(huán)保升級帶來的政策紅利已被耗光，至今不再。又比如說比如之前的“地攤經(jīng)濟(jì)”和“小店經(jīng)濟(jì)”熱已過。也就是說當(dāng)下刺激微卡需求增長的政策紅利已過，微卡需求缺乏動力。

　　三是相關(guān)聯(lián)的競品價格下探，蠶食了部分微卡市場空間。

　　如目前部分大MPV、輕卡等價格下降，對當(dāng)前的微卡市場造成了一定的沖擊。

　　特點二、5月上汽通用五菱獨(dú)大，東風(fēng)和長安分別居第二、第三;

　　11家參與銷售的車企中，銷量同比3增8降

截圖1,2022年5月微卡銷量排行(數(shù)據(jù)來源，公開信息)

　　表2，根據(jù)中汽協(xié)及公開數(shù)據(jù)，2022年5月微卡車企銷量及同比如下：

　　上表可見，2022年5月有11家微卡企業(yè)參與銷售，具體特點：

　　1、上汽通用五菱一家獨(dú)大，也是銷量唯一超過1萬輛(11700輛)

　　級別的品牌，是第二名銷量的1.5倍，同比下降62%，跑輸大盤，占比超4成(41.03%)。

　　2、東風(fēng)汽車銷量7698輛，同比下降36%，跑贏大盤，占比26.94%，位居第二;

　　3、重慶長安汽車銷量4425輛，同比下降30%，跑贏大盤，占比15.49%，位居第三;

　　4、山東凱馬汽車銷量2760輛，同比下降34%，跑贏大盤，占比5.54%，位居第四;

　　5、奇瑞汽車銷量1337輛，同比下降49%，與大盤幾乎持平，占比4.69%，位居第五;

　　6、唐駿歐鈴銷量486輛，同比下降44%，跑贏大盤，占比1.70%，居第六;

　　7、第7名—第11名銷量均在100輛以下，占比均在0.3%以下。

　　今年5月，11家參與銷售的微卡車企中，銷量同比3增8降，可見大部分企業(yè)銷量表現(xiàn)不佳。

　　特點三：1-5月累計銷量上汽通用五菱霸榜，長安和東風(fēng)分別居第二、第三;11家車企同比份額6增5降，長安份額增加最多

　　表3，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1-5月微卡車企銷量及同比如下：

　　上表可見：

　　(一)2022年1-5月11家微卡車企銷量及同比呈現(xiàn)以下特點：

　　1、上汽通用五菱一騎絕塵霸榜，也是銷量唯一超過10萬輛(132886輛)級別的品牌，是第二名銷量的4.25倍，同比下降26%，跑輸大盤，占比近5成(48.68%)。

　　2、重慶長安銷量40100輛，同比增長28%，是行業(yè)增幅最大的車企，跑贏大盤，表現(xiàn)最好，占比19.85%，位居第二;

　　3、東風(fēng)汽車銷量33600輛，同比下降11%，跑贏大盤，占比16.63%，位居第三;

　　4、山東凱馬汽車銷量18000輛，同比增長1%，跑贏大盤，占比8.92%，位居第四;

　　5、奇瑞汽車銷量8873輛，同比下降39%，跑輸大盤，占比4.40%，位居第五;

　　6、唐駿歐鈴銷量2249輛，同比下降62%，是行業(yè)降幅最大的車企，跑輸大盤，占比1.11%，居第六;

　　7、第7名—第11名銷量均在500輛以下，占比均在0.3%以下。

　　(二)從1-5月11家車企市場份額同比增減看：

　　11家車企份額同比6增5減，其中份額同比增加最多的是長安汽車(增加了4.16個百分點)，減少最多的是上汽通用五菱(-6.23%)，可見微卡頭部企業(yè)之間市場競爭激烈，份額同比“此消彼長”。

　　特點四：純電動微卡同比大漲近5倍，成微卡市場最大亮點

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，今年5月新能源專用車實銷1.82萬輛，1-5月實銷7.66萬輛(截圖2);其中純電動微卡(含總質(zhì)量在1.8噸以下卡車，下同)銷量占據(jù)5月新能源專用車3.9%，1-5月純電動微卡銷量占據(jù)1-5月新能源專用車的比例為3.8%(截圖3)。

截圖2,2022年5月新能源專用車銷量(來源：中國汽車流通協(xié)會上牌信息)

截圖3,2022年5月純電動微卡銷量占比(來源：中國汽車流通協(xié)會上牌信息)

　　也就是說今年5月純電動微卡銷售710輛，同比去年5月的122輛增長近5倍(482%)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏今年5月微卡大盤-50%的增幅;今年1-5月純電動微卡累計銷售2910輛，同比(去年1-5月純電動微卡累計銷售499輛)增長也近5倍(483%)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏今年1-5月微卡大盤-16%的增幅(表4)。

　　表4，2022年5月及1-5月純電動微卡銷量及同比與微卡大盤比較(數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會及中汽協(xié))

　　上表可見，無論是今年5月還是1-5月，純電動微卡的銷量同比均大漲近5倍，增幅都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于今年5月及1-5月微卡大盤的增幅，成為當(dāng)下暗淡微卡市場中的最大亮點。

　　據(jù)調(diào)研分析主要由于藍(lán)牌輕卡新規(guī)執(zhí)行后，純電動微卡在運(yùn)輸輕拋物等城配場景中，其成本優(yōu)勢要大于純電動輕卡，因此蠶食了部分純電動輕卡市場，加上之前純電動微卡銷量基數(shù)較小，因此導(dǎo)當(dāng)前純電動微卡銷量同比暴漲。

　　特點五：前5月微卡市場流向不均，廣東、江蘇、山東位居前三甲

　　表5，根據(jù)各地上牌信息統(tǒng)計，2022年前5月微卡區(qū)域份額統(tǒng)計：

　　上表可見，人口眾多、電商發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)大省是當(dāng)前微卡銷售的主要區(qū)域。在2022年前5月微卡區(qū)域流向中，廣東、江蘇、山東位居前三甲;前10名重點區(qū)域市場累計份額近8成(78.6%)，同比市場集中度加1.2個百分點。