自2022年5月1日前從江蘇拉化肥到吉林后，馬威持續(xù)休息了將近一周時間。

5月7日，馬威終于摸上了解放J7熟悉的方向盤，拉著大件設備駛向遠方。夜幕降臨時，J7“鷹眼式”大燈為他暖亮了前程。

從老J6到新J7，不一樣的解放情懷

1995年，馬威取得A1駕照，成為了一名大客車司機。兩年后，他看準物流運輸行業(yè)的正向發(fā)展趨勢，轉(zhuǎn)行成了一名貨車運輸司機，“那時運輸車品牌并不多，我當時駕駛的便是一輛解放載貨車。”

跋山涉水越天涯，萬苦千辛趕路遲。在跑貨運的日子里，馬威的足跡遍布祖國山河，“除了海南沒去過，全國其他城市，甚至是縣城，我都跑遍了，這種行萬里路、看萬山風景的感覺，不是所有人都能體會到的。”

攢夠了人生第一桶金后，馬威決定買車單干。在選車時，他結合自身的用車經(jīng)歷認為，解放作為一家具有六十年生產(chǎn)歷史老牌車企，無論在生產(chǎn)工藝，還是產(chǎn)品質(zhì)量方面，都擁有過硬口碑。

2010年12月8日，馬威毫不猶豫購置了一輛390馬力的解放J6重卡，“這輛J6陪伴我整整八年，前后總行駛里程達一百多萬公里，我對它的感情非常深，就像是一位老朋友，直到2018年11月，我才將這輛車處理掉，準備購買一輛新J7，也算是續(xù)上我對老J6的情懷吧。”

2019年1月8日，馬威終于提到了自己夢寐以求的解放J7。馬威后掛配置的是17米平板，主要以拉大件為主，“平時主要運輸線路集中在吉林到江蘇，一個單邊就2100公里，跑一趟就是4200公里。有時候也從吉林到新疆，單邊運輸距離就4000公里，來回一個趟次就8000公里。這解放J7從上牌跑到現(xiàn)在，合計有三年零四個月，累計行駛里程達51萬多公里，整車不僅出勤率很高，而且買來開到現(xiàn)在，除了正常按里程進行保養(yǎng)外，整車基本沒有出現(xiàn)故障，看上去依然跟準新車差不多。”

能省、能拉，卡友心中的“移動之家”

擁有近30年貨運經(jīng)歷，國內(nèi)絕大多數(shù)品牌車型馬威都開過，對眾多品牌重卡的性能了如指掌。在他看來，這輛550馬力的解放J7搭載了國五版解放動力奧威發(fā)動機，峰值扭矩可以達到2300N·m，不僅動力充沛，還擁有10萬公里長換油技術，有效減少了頻繁保養(yǎng)發(fā)動機的時間，提高了車輛的出勤率。與發(fā)動機匹配的是解放自主研發(fā)的12擋手動變速箱，并配有液力緩速器，安全性得到了大幅提升。

值得一提的是，解放J7搭配了康邁免維護輪轂，后橋采用465升級沖焊橋，懸架采用了前2后4的少片簧設計，整車在承載力與驅(qū)動力表現(xiàn)搶眼。“這趟活是拉大件到江蘇，整車跑起來很輕松，特別是上了高速之后，比開小車還輕松。”

“解放J7不僅爬大長坡毫不費勁，而且油耗還很低。我平時主要以跑高速為主，在重載行駛狀態(tài)，百公里綜合油耗約30升油，比同類車型百公里能省2-3升油。”馬威表示，解放J7左右兩邊各有一個500L的鋁合金油箱，總?cè)莘e達到了1000L，結合這樣的低油耗，跑長途運輸很有優(yōu)勢。

長年累月奔波在外，馬威已經(jīng)習慣了以車為家，“這六七年以來，我始終堅持自己在車上做飯做菜，吃喝都是自己做。解放J7就是我們卡友的移動之家。”

很多時候，馬威會利用裝卸貨的時間，前往當?shù)剞r(nóng)貿(mào)市場購買一些蔬菜、水果和肉，回到車上自己做。“副駕前方配備折疊工作臺，可以在上面吃自己做的飯菜，很有一種家一般的溫馨。比如，我喜歡吃東北菜，可其它地方的東北菜味道并不正宗。常年孤身在外，這種家的味道對我來說，特別重要。”

在馬威眼中，解放J7不僅顏值有擔當，駕乘舒適度也常被卡友點贊。他告訴記者，解放J7的平地板設計保證了駕駛室擁有足夠大的空間，自己平時可以在駕駛室內(nèi)正常直立行走；四點氣囊懸浮駕駛室，有效減少了途中的顛簸，緩解駕駛員的疲勞感；寬大雙臥鋪配置有隱私窗簾、防護欄、閱讀燈、車窗開關、天窗開關和USB充電口，不僅體現(xiàn)了人性化設計，還有效保證了休息質(zhì)量。

遍身羅綺者，不是養(yǎng)蠶人。作為一名常年奔波在運輸路上的老司機，馬威肩上有房貸，身邊有妻兒，“我們卡車司機與體制內(nèi)的人不同，我們一天不干活，一天就沒有收入，所以解放J7就是我們的掙錢機器。”

生活一直不曾增減，但人們?yōu)楦纳粕畹膴^斗腳步一直未曾停息。馬威從未在困難面前低過頭。相反，他擁有拼搏過的青春和年華，在時間坐標軸中，他用汗水與努力詮釋了一位中年卡友的責任與態(tài)度，一如他對解放的一往情深！