投資于零碳技術(shù)是我們實(shí)現(xiàn)未來可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，加速脫碳將助力我們邁向更加繁榮、更可持續(xù)的未來。

　　作為全球動(dòng)力技術(shù)先行者，康明斯推出零碳目標(biāo)戰(zhàn)略，采用多元技術(shù)路徑，助力交通運(yùn)輸行業(yè)邁向零碳未來，其中主要包含：純電動(dòng)力和燃料電池零排放技術(shù);低碳及零碳燃料;以及適用于多種燃料的動(dòng)力總成技術(shù)。

康明斯采用多元技術(shù)路徑推動(dòng)節(jié)能減排

　　一、零排放技術(shù)：純電動(dòng)力和燃料電池

　　目前，在一些商業(yè)交通運(yùn)輸應(yīng)用中，純電動(dòng)力和燃料電池解決方案已具備經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)可行性。這兩種技術(shù)在動(dòng)力的產(chǎn)生和使用過程中碳排放為零，在幫助減少排放，改善空氣質(zhì)量方面發(fā)揮了重要作用。

　　如果采用綠色能源，例如使用可再生電力為電動(dòng)公交提供動(dòng)力，還可實(shí)現(xiàn)從能源生產(chǎn)到車輛使用全產(chǎn)業(yè)鏈的零碳排放?？得魉古c校車和公交車制造商積極合作，為其提供全方位的電動(dòng)動(dòng)力解決方案。此外，由康明斯燃料電池驅(qū)動(dòng)的客運(yùn)列車也己投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　盡管我們擁有創(chuàng)新的技術(shù)解決方案，但受經(jīng)濟(jì)可行性、工況要求和基礎(chǔ)設(shè)施等因素的影響，目前仍有一些應(yīng)用場(chǎng)景無法實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。有人可能會(huì)說，我們可以等待電動(dòng)或燃料電池技術(shù)發(fā)展成熟，以滿足更多的應(yīng)用需求。

　　但時(shí)間不等人，僅在美國(guó)，每天中重卡的二氧化碳排放量就超過100萬噸。碳排放的增加將加劇氣候變化，并帶來不可逆的影響。對(duì)于電動(dòng)解決方案無法滿足的應(yīng)用，我們可以采用低碳和零碳燃料，幫助用戶顯著降低碳排放，甚至實(shí)現(xiàn)零排放。

　　二、應(yīng)用低碳、零碳燃料，助力“油井到車輪”全產(chǎn)業(yè)鏈減排

　　相比傳統(tǒng)柴油燃料，應(yīng)用低碳和零碳燃料為設(shè)備提供動(dòng)力，能夠?qū)崿F(xiàn)從“油井到車輪”的全產(chǎn)業(yè)鏈減排。我們將從低碳到零碳的燃料劃分為四類：

　　低碳燃料：與傳統(tǒng)的柴油相比，低碳燃料在燃燒時(shí)碳排放較少;

　　碳中性燃料：碳中性燃料在生產(chǎn)過程及使用過程可以實(shí)現(xiàn)碳排放平衡;

　　零碳燃料：燃燒過程中沒有任何碳排放，綠氫就是一種常見的零碳燃料;

　　負(fù)碳燃料：燃料生產(chǎn)過程中消耗的碳大于其燃燒時(shí)的碳排放，因此使用負(fù)碳燃料意味溫室氣體的減少。

　　在所有的低碳、零碳燃料中，氫氣、天然氣和生物柴油發(fā)揮著重要作用，此外，創(chuàng)新的合成燃料(也被稱為e-fuel)作為一種新興技術(shù)，也可能在未來成為碳減排主力軍。

　　氫是一種日益受青睞的能源載體。利用太陽能、風(fēng)能和水電等可再生能源電解水制得的氫是一種零碳燃料。氫可通過內(nèi)燃機(jī)或氫燃料電池為車輛提供動(dòng)力，并帶來可觀的碳減排。一臺(tái)由氫內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、以綠氫作為燃料的2027年型8級(jí)臥鋪半掛車，相比同類型的柴油動(dòng)力車輛，在全生命周期內(nèi)總計(jì)可減少1,437噸二氧化碳排放。目前，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綠氫的規(guī)?；a(chǎn)是影響氫能應(yīng)用的主要障礙。

　　與氫氣不同，天然氣是一種化石燃料，但與柴油等其它化石燃料相比，碳排放較少。目前，零碳技術(shù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施尚在建設(shè)完善中，因此，天然氣仍將是碳減排的重要抓手。在某些工況下，可再生天然氣(RNG)是一種負(fù)碳燃料。例如，利用有機(jī)物降解產(chǎn)生的甲烷生產(chǎn)可再生天然氣，碳濃度為負(fù)(甲烷被利用，不會(huì)被釋放到大氣中導(dǎo)致溫室效應(yīng))。

　　生物柴油是一種清潔的可再生燃料，由脂肪和植物油生產(chǎn)制成。雖然生物柴油在燃燒時(shí)也有碳排放，但這些碳正是原料植物從大氣中吸收的，從理論上來說，生物柴油是碳中和燃料。但實(shí)際應(yīng)用中，還要考慮到種植作物和生物柴油生產(chǎn)過程中的碳排放。目前，B20生物柴油(柴油中混合了20%的生物柴油)已經(jīng)開始應(yīng)用，很多發(fā)動(dòng)機(jī)都可使用B20生物柴油作為燃料;未來，還將推進(jìn)B40生物柴油，以及B100純生物柴油的應(yīng)用，進(jìn)一步推動(dòng)節(jié)能減排。

　　合成燃料(e-fuel)：合成燃料有很多種，其中合成柴油和合成汽油是與商業(yè)運(yùn)輸應(yīng)用最密切相關(guān)的兩種。這些燃料以二氧化碳和綠氫作為原料合成。合成燃料是一種碳中性燃料，而且能利用現(xiàn)有的傳統(tǒng)燃料基礎(chǔ)設(shè)施。目前，高成本、無法規(guī)?；a(chǎn)是影響其發(fā)展的兩大障礙。

　　對(duì)想更進(jìn)一步脫碳的用戶來說，低碳、零碳燃料是切實(shí)可行的選擇。并且，通過熟悉的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)及康明斯創(chuàng)新的適用多種燃料的新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，將進(jìn)一步擴(kuò)展低碳、零碳燃料應(yīng)用，發(fā)揮它們的優(yōu)勢(shì)。

　　三、適用于多種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成平臺(tái)進(jìn)一步擴(kuò)展低碳、零碳燃料應(yīng)用

　　康明斯最新推出的適用于多種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，其涵蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)系列都源自通用的基礎(chǔ)機(jī)，因此具有高度的零件通用性。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋下方的大部分零部件結(jié)構(gòu)類似，可以通用，而發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋將會(huì)根據(jù)不同燃料類型，采用不同零部件組合。每種發(fā)動(dòng)機(jī)都可以使用不同的單一燃料，包括柴油、丙烷、天然氣或氫氣。

　　這些發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并可以應(yīng)用低碳、零碳燃料，減少溫室氣體排放。而且，它們的運(yùn)行操作、車輛集成及性能表現(xiàn)與當(dāng)前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。因此，對(duì)于目前純電動(dòng)力及燃料電池電力解決方案無法滿足需求的應(yīng)用，這種適用多燃料的創(chuàng)新平臺(tái)是理想選擇?？得魉孤氏韧瞥鰳I(yè)界首個(gè)適應(yīng)多種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景需求，為用戶匹配合適的發(fā)動(dòng)機(jī)，助力用戶向零碳未來不斷邁進(jìn)。

　　實(shí)現(xiàn)零碳未來需要多元的技術(shù)方案的組合。您可以根據(jù)應(yīng)用需求，選擇不同的技術(shù)解決方案組合，例如：將電動(dòng)解決方案與適應(yīng)于多種燃料的動(dòng)力總成組合，應(yīng)用于混合動(dòng)力場(chǎng)景。

　　氣候變化是我們時(shí)代所面臨的生存危機(jī)，越來越多的政府和企業(yè)已做出零碳或負(fù)碳承諾。我們相信，未來幾十年里，這些創(chuàng)新的解決方案將為我們提供切實(shí)可行的技術(shù)路徑，助力我們邁向零碳未來。