期間，蔚來CEO李斌的一句話被媒體廣泛引述：“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)”。汽車行業(yè)供應鏈是工業(yè)制造中鏈條最長、最復雜的供應鏈之一。然而受上海疫情影響，包括制造、交易、倉儲、配送在內(nèi)的供應鏈每一個環(huán)節(jié)都受到了影響，以至于包括蔚來在內(nèi)的很多車企暫停生產(chǎn)。

　　當然，早前，工信部、上海經(jīng)信局等部門也已做出部署，一些主機廠也已經(jīng)實現(xiàn)復工復產(chǎn)。

　　不過，汽車行業(yè)供應鏈面臨的壓力其實不僅來源于上海疫情，更早之前的芯片危機、地緣政治沖突等等也給這一行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。為此，波士頓咨詢曾發(fā)文表示，汽車行業(yè)亟需提升供應鏈韌性，并建議車企提高以下領域的核心能力：供應鏈戰(zhàn)略設計、動態(tài)集成化供應鏈規(guī)劃、端到端供應鏈數(shù)據(jù)透明化及協(xié)同、運營模式優(yōu)化。

　　具體到物流環(huán)節(jié)，自然也需要提升管理能力，分散風險，降本增效。為此，我們也看到不少企業(yè)的努力，比如吉利汽車集團2021年組建了智慧物流部，在汲取物流發(fā)展先進企業(yè)的經(jīng)驗基礎上，規(guī)劃完成了全國10+19倉點布局。此外，也有一批外部物流企業(yè)在快速成長，其中代表如深耕商用車物流領域的通匯物流。

　　商用車領域的一體化物流實踐

　　通匯物流全稱陜西通匯汽車物流有限公司，它成立于2005年，是陜汽集團的全資子公司。目前擁有1600余名員工，8個專業(yè)化物資中轉(zhuǎn)站，30條運輸專線，10個物流中心，倉儲面積達27萬平方米，業(yè)務遍布全國17個省30個城市，與600余家全國知名企業(yè)建立起比較穩(wěn)定的合作關系。

　　從業(yè)務結構看，通匯物流形成了以倉儲配送為核心，信息化為依托，覆蓋商用車全產(chǎn)業(yè)鏈的五大業(yè)務板塊，即物流咨詢、倉儲配送、集貨運輸、整車發(fā)運、后市場配件，進而搭建起了貫通商用車全生命周期的一體化物流管理平臺。這也是通匯物流的值得關注之處。

　　五大業(yè)務板塊

　　據(jù)通匯物流介紹，其所謂的一體化物流是指：在商用車全生命周期內(nèi)，統(tǒng)籌規(guī)劃，時刻關注客戶體驗，以供應鏈計劃為引領，運輸、倉儲、分揀、配送等核心物流環(huán)節(jié)高效聯(lián)動，以最大化減少供應鏈冗余環(huán)節(jié)，力求供應鏈總成本最低的一種物流模式。

　　通匯物流黨總支書記、總經(jīng)理童小齊告訴物流指聞，通匯物流成立之初就提出了精益化物流的理念。基于這樣的理念，通匯物流一直堅持為客戶提供基于流程規(guī)劃的運倉配一體化解決方案。這樣的實踐，也給客戶創(chuàng)造了明顯價值。

精益一體化物流模式

　　舉個例子，M型駕駛室總成供應物流環(huán)節(jié)，發(fā)運計劃與需求計劃不匹配，發(fā)運無序?qū)е轮鳈C廠線邊庫需要進行多次中轉(zhuǎn)。通匯物流為其重新構建了流程，建立起“供方-總裝線”直供模式。改造之后實現(xiàn)庫存資金占用同比下降66.7%，運輸、倉儲、配送費用同比降幅28.7%，過程轉(zhuǎn)運次數(shù)由原來的3次壓縮到1次，質(zhì)量返修率由原來的5%降低至0.04%，生產(chǎn)影響由原來的40余起/年降低至3起/年。

直供作業(yè)模式

　　當然，這背后也需要一系列組織、模式、體系、能力的支撐。比如需要基于生產(chǎn)計劃的中轉(zhuǎn)集貨和干線運輸;覆蓋運倉配全過程的信息化手段，與主機廠SCM、MES實時交互;建立基于逐級拉動的物流中心、集散中心、線邊配送中心、分裝中心，以及基于產(chǎn)線實時需求的精準配送模式……等等，進而滿足主機廠多元化、柔性化、精準化的生產(chǎn)需求。

　　類似的案例還體現(xiàn)在基于生產(chǎn)計劃、循環(huán)包裝為主體的產(chǎn)運倉配一體化物流搭建。

　　在通匯物流改善之前，某客戶存在采購計劃與需求計劃脫節(jié)、庫存量大，包裝效率低、成本高，現(xiàn)場管理混亂、線束纏繞、貨損量大，庫存積壓、錯送、多送或者配送不及時等一系列問題。通匯物流基于主機廠生產(chǎn)計劃，建立起物料需求計劃、發(fā)運計劃、取貨計劃、庫存管理、配送計劃，提供一體化循環(huán)包裝、班車制循環(huán)取貨以及倉配管理等服務。

JIS+SPS作業(yè)模式

　　實施之后，不僅使該客戶車輛裝載率提高27%，物流倉庫、主機廠裝配線旁庫存量減少50%，而且通過規(guī)范包裝，尤其是以循環(huán)包裝替代一次性包裝，也降低了包裝成本，相關費用每年節(jié)約78萬，專業(yè)的能力，讓現(xiàn)場更整齊、定置更有序，貨損每年也能節(jié)省270萬，此外因質(zhì)量、貨損導致的退庫也減少了98%，資金占用也大大減少。

　　通匯物流的內(nèi)核能力

　　通匯物流的業(yè)務邏輯并不難理解，其一體化物流的實踐其實和京東物流一體化供應鏈物流模式一脈相通，那就是從供應鏈視角做全鏈條的優(yōu)化。

　　如業(yè)內(nèi)所知，當下物流行業(yè)競爭激烈，無論是運輸還是倉儲，企業(yè)競爭的一大焦點在于成本。某種程度上講，一些業(yè)務單一的企業(yè)成本已經(jīng)降無可降。相比于謀求單一環(huán)節(jié)的成本優(yōu)化，一體化物流可以減少中間周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低管理成本，增強掌控能力，同時還可以打破條塊分割，解決包裝標準不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)處理困難、運作成本高等一攬子問題。

　　當然，相比于商貿(mào)流通領域，在商用車領域開展一體化物流，面臨的挑戰(zhàn)會更大。比如汽車制造領域的生產(chǎn)模式多為JIT模式，對零部件供應的時效性、準時性要求更為嚴格，需要物流環(huán)節(jié)有更強的敏捷響應能力。另一方面，降本增效是企業(yè)永恒主題，在追求敏捷制造的同時，成本控制依然被重視。

　　總結簡單，實踐不易，這背后需要一系列能力做支撐。

核心業(yè)務架構圖

　　以通匯物流為例，基礎設施方面，如前文所述，它在倉儲與運輸方面已有資源積累，在此基礎上它也完成了倉儲運輸網(wǎng)絡的搭建優(yōu)化：比如沿著線邊倉、分裝中心、存儲倉、集散中心、網(wǎng)點等，建立逐級拉動的倉配體系;以西安生產(chǎn)基地為中心，建立中短途運輸網(wǎng)絡;推行“中轉(zhuǎn)集貨+干線運輸”的方式，在供應商密集的省份建立辦事處或中轉(zhuǎn)集貨站，為片區(qū)內(nèi)供應商提供集貨運輸服務。

　　技術應用方面，信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，讓通匯物流實現(xiàn)了零部件信息運倉配全過程透明、可控。通匯物流自身擁有專業(yè)的信息化研發(fā)與運維團隊，也有自主知識產(chǎn)權的WMS、TMS、TDS信息系統(tǒng)，而且它還積極應用業(yè)內(nèi)領先技術，以打造智慧物流體系。

　　比如，在倉儲環(huán)節(jié)建立數(shù)字化倉庫，推進智能立體庫應用，通匯物流即將完工的AGV貨到人揀選項目，也將成為商用車領域首個落地實施的智慧化項目。在運輸環(huán)節(jié)，依托TMS管理平臺、北斗導航、天行健、TDS系統(tǒng)，通匯物流也實現(xiàn)了車輛調(diào)度、運輸過程透明化、入廠預約管控，從而為計劃到貨提供保障。

智慧物流體系架構圖

　　同樣重要的，還有管理能力。主機廠會圍繞供應鏈做計劃、設目標、下命令、做管控，通匯物流則要分解計劃，落地執(zhí)行，保證目標的實現(xiàn)。這也是通匯物流的不同之處，它已經(jīng)事實上深度參與到了主機廠供應鏈管理當中。這需要與主機廠實現(xiàn)信息聯(lián)動，也需要豐富的行業(yè)經(jīng)驗與精益化管理能力。

　　以入廠物流為例，通匯物流依靠自身獨特的物流計劃管控體系，針對物料特性，制定分揀與配送標準，再結合看板配送、排序配送、時段配送、計劃配送等多元化配送方式，從而將物料有效、有序、靈活地配送至商用車裝配線旁。既要做到物資供應精準有序保障生產(chǎn)，也要降低整個鏈條的庫存成本，期間功夫可見一斑。

　　橫縱延展背后的想象空間

　　隨著核心業(yè)務運倉配一體化的成熟，通匯物流也在不斷豐富產(chǎn)業(yè)鏈增值服務。

　　比如，供應鏈物流加工方面，將部分總成分裝前移，模塊化供貨，高度匹配產(chǎn)線節(jié)拍，大幅提高主機廠產(chǎn)線效率。共享器具方面，針對商用車零部件體積大、重量大、形狀各異的屬性，設計、制作綠色共享循環(huán)包裝，降低供應鏈總成本和碳排放。

　　此外，通匯物流還積極向后市場服務延伸。我國擁有全球最大的商用車售后服務市場，但傳統(tǒng)的后服務市場流通環(huán)節(jié)多，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，售后服務難保障，物流時效不可控，經(jīng)營者資金壓力大。通匯物流打造出“陜汽•車輪滾滾”這一后市場服務品牌，借助陜汽其他服務于商用車后市場運營過程，專注三包外配件營銷、保姆式托管服務、后市場電商運營。線上渠道+線下體驗，既減少了中間環(huán)節(jié)，而且還實現(xiàn)了產(chǎn)品防偽、驗證和追溯，當然通匯物流原有的全國物流服務網(wǎng)絡也實現(xiàn)了資源復用，可以以專有物流通路直達終端。

　　同樣，通匯物流所積累的實戰(zhàn)經(jīng)驗也在對外輸出——依托倉配和信息化優(yōu)勢，圍繞商用車供應鏈運倉配全流程，提供物流規(guī)劃、咨詢服務。目前，通匯物流正在與國內(nèi)知名商用車上裝企業(yè)合作，為其打造基于WMS系統(tǒng)的生產(chǎn)組織一體化物流項目。

某商用車上裝企業(yè)項目現(xiàn)場

　　橫向在延伸，縱向也在拓展。據(jù)悉，通匯物流已經(jīng)陸續(xù)進入到工程機械、農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)、建筑及光伏等行業(yè)。值得一提的是，早前通匯物流還通過競標程序，成功中標國內(nèi)某知名工程機械制造企業(yè)倉儲配送項目，實現(xiàn)了從商用車物流向工程機械制造行業(yè)物流的跨越。

　　和前文所舉案例類似，這家工程機械制造企業(yè)的物流環(huán)節(jié)也面臨著一系列問題：三方倉沒有統(tǒng)籌規(guī)劃，布局分散且不成規(guī)模;服務水平參差不齊，無法匹配燈塔工廠對入廠物流的需求;哪些物料直送廠內(nèi)、哪些物料通過三方倉中轉(zhuǎn)，沒有評估標準，決策隨意;系統(tǒng)未實現(xiàn)全面對接，物料信息流與實物流不同步。

　　而通匯物流所具備的供應鏈計劃分解與執(zhí)行能力，覆蓋物流動線設計、廠區(qū)物流規(guī)劃、智能裝備應用設計、敏捷配送體系搭建、信息化規(guī)劃建設、循環(huán)包裝設計等業(yè)務咨詢和精細化管控服務，則為其幫助客戶解決痛點，讓自身進一步打開市場奠定了基礎。

　　比如，在為上述工程機械制造企業(yè)服務中，通匯物流就提供了廠內(nèi)倉儲配送服務、入廠物流運輸服務、總成裝配服務、標準循環(huán)包裝器具服務、物流規(guī)劃咨詢服務，實現(xiàn)了廠內(nèi)外倉儲配送統(tǒng)一管理。

　　無論是業(yè)務橫向延伸，還是縱向拓展，本質(zhì)上依然圍繞一體化物流這一核心能力進行。橫向延伸是在豐富一體化物流的內(nèi)涵，豐富服務內(nèi)容，增強用戶黏性，實現(xiàn)資源復用，縱向拓展則是將所具備的能力向關聯(lián)領域輸出，既幫助客戶降本增效，也為自身進一步打開增長空間。

一體化物流協(xié)同運作模式圖

　　根據(jù)通匯物流的規(guī)劃，接下來其將協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴共享倉配和運力資源，以貨源、倉源、物流規(guī)劃、后市場為基礎，逐步建立強關聯(lián)的物流生態(tài)圈。同時繼續(xù)深耕商用車產(chǎn)業(yè)鏈，加快后市場業(yè)務拓展，將物流生態(tài)理念延伸至裝備制造物流領域。也許，未來我們看到的將不只是一個商用車物流領域的專家，在裝備制造物流領域，通匯物流同樣打出了一片天地。