世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全博士從“萬物互聯(lián)”講起，闡述了未來汽車產(chǎn)業(yè)將成為萬物互聯(lián)時代的母生態(tài)，以及新汽車生態(tài)在發(fā)展過程中的基本預(yù)測。

　　雙碳背景下智能汽車的發(fā)展圓桌討論，由世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全博士主持，博世中國總裁陳玉東博士，博世氫能動力系統(tǒng)(重慶)有限公司總經(jīng)理朱繼峰，博世工程技術(shù)中國區(qū)總裁毛泰祥，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁張穎，博世智能駕駛與控制中國區(qū)副總裁趙姝巖等對各自專業(yè)領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)的技術(shù)生態(tài)進(jìn)行了熱烈的討論與生動的互動。

　　趙福全談到：如今要講汽車，就得講整個社會的變化。新一輪的科技革命，帶給社會巨大的改變。有兩個變革帶來了整個人類社會翻天覆地的變化：一是萬物互聯(lián)，二是碳中和。

雙碳背景下智能汽車的發(fā)展圓桌討論

　　碳中和是政策推動的社會發(fā)展目標(biāo)，電氣化是重要的手段。博世中國副總裁蔣健談到：電氣化趨勢下，博世很早就開始布局。以前動力總成事業(yè)部，是柴油、汽油、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為“老本”。但汽車電氣化的轉(zhuǎn)型很早就開始了，投資超過了50億歐元。50億歐元的投資是集團(tuán)全球動力總成方面的投資。博世也持續(xù)加強(qiáng)在中國本土的研發(fā)和生產(chǎn)能力，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2018年在無錫成立了博世燃料電池中心。2019、2020年成立了軟件中心。最新和慶鈴合資的氫能源商用車合資公司等等。這些都是博世陸續(xù)的新投入。

博世氫能動力系統(tǒng)(重慶)有限公司總經(jīng)理朱繼峰

　　作為博世氫能動力的高管，朱繼峰對博世燃料電池發(fā)展思路清晰：現(xiàn)在燃料電池來說，博世最核心的是“三大件”，第一個是電堆，第二個是空壓機(jī)，第三是氫回路。電堆是燃料電池的核心部件，化學(xué)反應(yīng)的最核心，氫氣進(jìn)去，和另一端的氧氣，當(dāng)中通過質(zhì)子膜的交換，產(chǎn)生水、產(chǎn)生電，這是燃料電池最核心的技術(shù)。為什么博世認(rèn)為自己有優(yōu)勢?一是在電堆方面，我們購買了瑞典Powercell的電堆技術(shù)。它有它的技術(shù)，但博世是真正做成工業(yè)化的。這是博世的強(qiáng)勢。博世做共軌系統(tǒng)、ESP®系統(tǒng)，其實(shí)博世的工業(yè)化能力很強(qiáng)，做一致性，包括質(zhì)量的保證是博世的強(qiáng)項。另外，現(xiàn)在有很多做燃料電池的也是新賽道，很多都是從不同行業(yè)來的。博世在汽車領(lǐng)域有100多年的經(jīng)驗(yàn)，我們對車的理解、對發(fā)動機(jī)的理解更深、更透一些，開發(fā)整個系統(tǒng)的時候，可以將我們的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用進(jìn)去，為客戶提供更好的、更高效、更安全的產(chǎn)品，再加上現(xiàn)在更智能化的產(chǎn)品。

朱繼峰講解博世氫動力系統(tǒng)

　　陳玉東強(qiáng)調(diào)補(bǔ)充：博世的強(qiáng)項就是工業(yè)化的能力。企業(yè)做100臺、200臺比較容易，工業(yè)化能力是持續(xù)不斷做上萬、上千萬的產(chǎn)品，這方面博世的能力比較強(qiáng)。博世有信心，大批量生產(chǎn)的情況下有競爭力。最終做1臺、2臺、100臺沒有問題，做樣機(jī)也沒有問題。大批量生產(chǎn)，必須要有競爭力。在合理價格的情況下，大批量的、質(zhì)量可靠的情況下做出來，這是博世的能力。

博世中國總裁陳玉東博士

　　博世方面提供的官方資料表明：博世技術(shù)創(chuàng)新在低碳領(lǐng)域，“氫”有獨(dú)鐘，氫能被譽(yù)為“21世紀(jì)的終極能源”。博世非常重視氫能市場的發(fā)展，預(yù)計2021-2024年間將在氫動力領(lǐng)域投資超過10億歐元。2021年3月，博世首個在德國以外的氫燃料電池中心在無錫正式投入使用，集前瞻研究、工程開發(fā)、小批量產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化能力為一體，并具備從關(guān)鍵零部件到全系統(tǒng)的測試能力。與此同時，博世與中國領(lǐng)先的商用車制造商慶鈴汽車(集團(tuán))有限公司在今年3月正式合資成立了博世氫動力系統(tǒng)(重慶)有限公司。8月，首批搭載博世氫動力模塊商用車已經(jīng)在重慶宣布交付。

實(shí)測運(yùn)營中的慶鈴氫燃料電池卡車

　　氫燃料電池具有燃料加注時間短、續(xù)航里程高、零排放等優(yōu)點(diǎn)。博世的燃料電池電動解決方案適用于多種車型及性能需求。博世提供緊湊、高效、可靠、易于集成的燃料電池系統(tǒng)解決方案，專為中重型商用車而設(shè)計。當(dāng)前展品功率70千瓦(更高功率產(chǎn)品已在開發(fā)中)，功率密度高達(dá)0.4kw/kg，峰值效率高達(dá)60%。該動力模塊采用了博世的先進(jìn)電堆、氫氣供給模塊、電子空壓機(jī)以及系列傳感器。

博世燃料電池動力

　　燃料電池電堆可為燃料電池電動汽車提供電能。該部件由一片片燃料電池堆疊而成。在這些串聯(lián)排列于電堆內(nèi)的每個電池中，連續(xù)供入的氫氣和空氣中的氧氣之間發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，并將由此產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能。該反應(yīng)僅產(chǎn)生水、電和熱，不排放如顆粒物或氮氧化物這類的污染物。該燃料電池電堆功率密度高，其額定功率可根據(jù)使用案例調(diào)整，并可按電池數(shù)量擴(kuò)展。

　　燃料電池控制單元是燃料電池系統(tǒng)運(yùn)行的中央控制單元，從車輛控制單元中獲取電力和熱能需求以及系統(tǒng)當(dāng)前的傳感器數(shù)值。燃料電池控制單元控制、監(jiān)控相連的系統(tǒng)部件(如氫氣噴射閥、電子空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)泵、傳感器等)并提供所需電量。燃料電池控制單元開環(huán)和閉環(huán)控制軟件結(jié)合了基于物理模型的功能?？焖倏刂苹芈房蓪?shí)現(xiàn)現(xiàn)代電動汽車所需的燃料電池高動態(tài)運(yùn)行。

世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會終身名譽(yù)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全博士

　　趙福全也對博世在氫燃料電池技術(shù)方面的進(jìn)展給充分肯定：目前的情況下燃料電池是商用車解決長距離、重負(fù)荷的唯一解決方案。氫，我覺得最大的挑戰(zhàn)還是氫燃料從何而來的問題，并解決“制氫、加氫、儲氫、運(yùn)氫”的問題，降低所謂“消納成本”，才是為最終消費(fèi)者帶來可接受的未來。

　　在中國，已經(jīng)有100多家燃料電池產(chǎn)業(yè)投資，包括做電堆的，也有做整個系統(tǒng)集成的。愿博世能夠在強(qiáng)大的工業(yè)化強(qiáng)力、精細(xì)化研發(fā)的能力加持下，在新能源汽車[xnyauto]的燃料電池技術(shù)競爭格局中脫穎而出，繼續(xù)踐行科技為美好生活的品牌理想。