2021年8月14日，河北省保定市百輛氫燃料電池重卡示范線投運儀式在位于該市徐水區(qū)境內(nèi)的“容易線公路驛站”舉行。在投運儀式上，首座加氫能力為1000公斤/12小時的“容易線公路驛站”北區(qū)加油加氣加氫合建站、及100輛氫燃料重卡正式投入運營，其中有60輛為大運氫燃料重卡。

　　為什么大運能成為國內(nèi)首條百輛氫能重卡示范線上的“主力”?背后有哪些因素存在?

　　請看分析。

　　遠勤山的新能源戰(zhàn)略

　　大運能在氫燃料重卡賽道上取得初步成功，離不開其發(fā)展戰(zhàn)略的制定。

　　兵法國策，奇謀戰(zhàn)略，都應順勢而為。大運集團董事長遠勤山常說的一句話，就是“做企業(yè)就像養(yǎng)小孩，要懂得投資未來”。在過去20多年間，大運就是以遠見的戰(zhàn)略眼光，有過兩次成功的“投資未來”經(jīng)驗：一是從“賣”摩托車到“造”摩托車，將大運摩托品牌做到馳名中國及海外;二是自2009年“跨界”到重卡領域，用了不到3年時間進入行業(yè)前十，成為中國民營重卡企業(yè)的領軍代表。

　　對于大運而言，現(xiàn)階段瞄準的“未來”則是新能源汽車。早在2010年，大運就逐步開啟了純電動汽車領域的研發(fā)工作;2016年，憑借純電動輕卡“殺入”新能源商用車市場且逐步完成了純電動重卡、混合動力重卡、純電動無人集卡、純電動客車等新能源產(chǎn)品的開發(fā);2020年，推出換電重卡、換電城市物流車、氫燃料重卡等新品。

　　如今，大運60輛氫燃料重卡的批量交付，是大運新能源戰(zhàn)略道路上一個重要的里程碑。目前，不少企業(yè)有推出氫燃料重卡，但多數(shù)企業(yè)是“雷聲大雨點小”。不少企業(yè)的氫燃料重卡還是停留在研發(fā)階段，并未實現(xiàn)運營;即使有小部分企業(yè)的氫燃料重卡實現(xiàn)運營，也只有零星幾輛車的試運營。不過，此次投運容易線公路(容城至易縣，是雄安新區(qū)規(guī)劃建設使用的主要建材運輸通道)的100輛氫燃料重卡，在目前國內(nèi)達到最大運營規(guī)模。而大運一家占到了6成，這足以證明了大運氫燃料重卡的可靠性及優(yōu)勢。

　　技術有望持續(xù)領先

　　作為國內(nèi)首條百輛氫能重卡示范線上的“主力”，大運氫燃料重卡的實力到底有多強?未來能否保持技術繼續(xù)領先?

　　據(jù)大運方面透露，此次投入容易線公路運營的車型是基于高端V9和中高端N8V的平臺開發(fā)的氫燃料牽引車，匹配了111kw大功率的氫燃料發(fā)動機系統(tǒng)，最高熱效率可達54%以上;采用1680L大容積的8瓶組35Mpa車載儲氫系統(tǒng)，加氫時間短，整車續(xù)駛里程長，集環(huán)保、節(jié)能、智能于一體，整車技術水平國內(nèi)領先。

　　作為氫燃料重卡，安全性是不可忽視的。方得網(wǎng)了解到，大運氫燃料重卡安裝有氫氣泄露監(jiān)測及報警裝置，并配備高效的安全管理系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)氫氣泄露或者系統(tǒng)故障，會立刻關閉氫氣瓶電磁閥，確保氫氣不外泄，確保車輛的安全性。

　　事實上，大運的氫燃料重卡研發(fā)起步較早，技術已經(jīng)非常成熟。大運汽車自2017年起開始燃料電池車型的研發(fā)，現(xiàn)有從事燃料電池車型開發(fā)的工程師100余名，建成的新能源實驗室擁有整車及零部件實驗測試設備200余臺/套，完全具備汽車產(chǎn)品驗證能力，可按有關技術要求進行汽車整車、燃料電池系統(tǒng)、動力電池系統(tǒng)、驅動電機系統(tǒng)、電控系統(tǒng)以及其他零部件的性能測試。

　　在氫燃料及整個新能源賽道上，大運不僅已有了深厚技術積累，如今還積極與博世、華為等領先供應商展開深入合作，未來有望持續(xù)保持技術領先。比如，2021年7月8日，大運與博世簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布互為長期戰(zhàn)略合作伙伴，共建聯(lián)合研發(fā)中心。該中心致力于在“一體化底盤、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交通、汽車電控系統(tǒng)”等領域展開重點合作。

　　結語：

　　大運汽車的每一次轉型跨越都是認真的，是對時代大勢的準確把握及回應，給企業(yè)帶來了全新的成長。這一次新能源賽道的選擇，又將給大運帶來一個更廣闊的發(fā)展空間。