“行業(yè)具有周期性，2019年出現(xiàn)了高峰，當時預計2020年會下滑10%~20%。由于疫情，2020年一季度，康明斯在中國市場業(yè)務受到影響，隨著復工復產，二季度表現(xiàn)迅速回升且超出了預期。”負責中國區(qū)業(yè)務的康明斯公司副總裁石內森(Nathan Stoner)近日表示，2020年二季度，康明斯在華業(yè)績創(chuàng)造了歷史紀錄。

　　在石內森看來，疫情不會對康明斯在中國市場的長期戰(zhàn)略帶來影響，中國市場發(fā)揮的作用越來越重要。此外，在后疫情時代，康明斯將通過新技術等方式推動利潤增長。

康明斯公司副總裁石內森(Nathan Stoner)

　　堅定戰(zhàn)略方向

　　2020年第二季度，康明斯營業(yè)收入為39億美元，同比下降38%。不過，中國區(qū)業(yè)務迅速恢復增長?？得魉狗矫姹硎荆驗榉窝滓咔橄嚓P客戶停產和經濟活動疲軟導致除中國以外的大多數(shù)終端市場和地區(qū)的需求下降。北美地區(qū)的銷售額下降了48%，而國際收入下降了22%。此外，貨幣對收入造成2%的負面影響，主要是由于美元走強。

　　盡管受到疫情影響，但與其他外資企業(yè)相比，康明斯受到的壓力相對較小，二季度仍然實現(xiàn)盈利。在石內森看來，本土化程度是康明斯抗打擊能力較高的重要因素。一方面，本地供應鏈體系使其對進口零部件的依賴性較小;另一方面，康明斯和中國的合作伙伴能夠共同應對挑戰(zhàn)。

　　目前，康明斯在中國的合資企業(yè)有16家，其中6家是發(fā)動機合資企業(yè)。此外，康明斯在中國的本地化程度已經達到了95%以上，一些產品的本地化甚至接近100%。盡管汽車產業(yè)政策已經放開，康明斯依然高度認可50：50的合作關系。石內森表示，合資合作的最重要基礎是有共同的目標、互補的優(yōu)勢以及雙贏的理念。“本土化趨勢越來越強，過去幾年針對中國市場開發(fā)的產品以及生產制造方面的投資在持續(xù)增長，最新推出的國六標準的產品是針對中國市場定制開發(fā)的，改變了過去引進型的方式。此外，從中國開發(fā)的產品也會部分供應國際市場。”

　　“疫情并不會改變康明斯未來在中國市場的戰(zhàn)略，但我們在運營上會做一些調整，比如要實現(xiàn)供應鏈地域的多元化，保障供應鏈的穩(wěn)定性和安全性。此外，工作效率會進一步提高。”石內森表示，康明斯在本土研發(fā)的力度也在不斷加強。今年1月份，康明斯東亞研發(fā)中心新基地項目于湖北武漢奠基啟動，在原有1億美元投資的基礎上，康明斯追加投入了1.5億美元，用于新基地的擴建及研發(fā)設施升級和能力建設，該項目預計將于2021年底建成投入使用。

　　此外，對于當前中美關系會不會對康明斯造成影響，石內森認為，康明斯本土化程度很高，已經深度融入本地市場，中美關系不會改變在中國市場的發(fā)展戰(zhàn)略。“對于全球化企業(yè)來說，我們肯定是以商業(yè)目的為考量，中國市場過去現(xiàn)在未來都會是康明斯非常關鍵的國際市場，所以說我們仍然會在中國市場‍‍著眼于業(yè)務的發(fā)展。中美第一階段商貿的協(xié)定其實是達成共識了，我們希望兩個國家都‍‍能夠推動第一階段貿易協(xié)定的真正實施。”

　　加大在華投資

　　在石內森看來，中國市場發(fā)揮的作用越來越重要。一方面，中國實施最嚴格的排放標準，這推動了康明斯在產品方面的創(chuàng)新。另一方面，中國市場對天然氣等清潔動力存在較大的需求，中國的產業(yè)政策使康明斯不斷追求創(chuàng)新、在技術上進行突破。“中國政府對氫能產業(yè)基礎設施進行了投資以及燃料電池技術的開發(fā)和突破，這也是康明斯目前研發(fā)的重點。”

　　由于在測試循環(huán)、測試程序、限值、測試工況和尾氣排放控制要求、排放質保期、低溫試驗要求、車載診斷系統(tǒng)(OBD)控制要求等方面需要改進，從國五升級到國六標準存在一定的技術難度且需要增加相應的成本，這使一些企業(yè)不得不將成本轉嫁給客戶。2019年7月1日，全國部分省市率先實施國六排放法規(guī)。同一天，康明斯在武漢東亞研發(fā)中心發(fā)布了國六核心技術及解決方案，同時滿足國六B階段及歐六D階段的排放法規(guī)要求，提前完成排放技術升級。不過，對于康明斯來說，國六標準產品會有更好的燃油經濟性。“技術突破不僅表現(xiàn)在排放降低方面，也‍‍表現(xiàn)在增加發(fā)動機、整車的運營效率以及性能等方面，產品會有更好的可靠性和耐久性，增加使用的效率。因此，終端用戶的總持有成本是比國五標準的產品更有競爭力的。”石內森表示。‍

　　康明斯過去的傳統(tǒng)業(yè)務是制造柴油發(fā)動機和零部件，為了適應時代變化發(fā)展的需求，現(xiàn)在及未來提供多種動力解決方案，不僅制造柴油發(fā)動機，還有天然氣產品、電動傳動系統(tǒng)、燃料電池，以及客戶所需要的一切產品。

　　康明斯方面堅信系統(tǒng)化開發(fā)與集成能力有助于電動化及新能源汽車發(fā)展。隨著先后完成對Brammo、莊信萬豐車用電池業(yè)務、EDI三家企業(yè)的收購，康明斯在電動動力領域的集成能力得以強化。同時康明斯正快速發(fā)展其燃料電池和氫技術能力，過去幾年里，先后完成了多項燃料電池及氫技術項目，包括其對水吉能的收購，投資于LOOP 能源公司、與NPROXX簽署協(xié)議成立合資企業(yè)等舉動，實現(xiàn)技術儲備，凸顯了康明斯進軍再生能源領域的決心。

　　此外，康明斯現(xiàn)有的一些核心技術，包括關鍵零部件、電力、電子技術、電控技術、后處理、催化劑技術等，在多元能源動力領域仍會進一步發(fā)展。

　　競合時代

　　近年來，在發(fā)動機領域，自主品牌市場份額有所上升。不過，業(yè)內認為，在核心技術方面，自主品牌和合資品牌仍存在一定的差距。“現(xiàn)在已經不是所謂的技術‍差距，更多的是著眼于怎么給終端用戶創(chuàng)造價值。行業(yè)也已經不是各自為戰(zhàn)的狀況，而是一種競合的關系。”石內森舉了一個例子，康明斯的發(fā)動機關鍵系統(tǒng)向濰柴供應，濰柴的一些零部件也向康明斯供應。“從卡車市場層面來說，我們主要的‍‍客戶代表包括東風汽車、福田汽車，現(xiàn)在合作不是單獨去談發(fā)動機，而是會談整個動力總成的概念，包括變速箱‍等，整個動力總成如何發(fā)揮最大的效率。”

　　而在后疫情時代，行業(yè)之間的競爭越來越激烈，降本增效似乎已經成為主旋律。“降低成本并不是要逼著供應商降價，而是在研發(fā)的階段就考慮好如何實現(xiàn)整個產品系統(tǒng)‍的最大經濟效益。比如，不會把一些不需要的性能‍裝載在產品上，而是針對客戶的需求，開發(fā)最適合的產品，以確保實現(xiàn)最好的性價比。另一方面，通過充分利用數(shù)字化來提升效率。”石內森表示。

　　在數(shù)字化方面，康明斯在公司內部建立了一個新的組織機構—數(shù)字化加速器，其為公司實現(xiàn)高效創(chuàng)新，以最迅捷和有效的方式將概念從構想階段帶入商業(yè)化實施。目前，康明斯在全球范圍內已經連接約50萬輛車進行車聯(lián)網數(shù)據(jù)采集，一方面通過遠程監(jiān)測、人工智能和云計算，康明斯基于大數(shù)據(jù)對發(fā)動機進行實時診斷，為客戶提供更好的服務能力;另一方面，數(shù)字化生產正在進入到發(fā)動機的制造環(huán)節(jié)，用工業(yè)4.0的方式改造康明斯的工廠。

　　此外，由于疫情因素，全球多家企業(yè)受到較大影響。“盡管隨著季度的進展，某些地區(qū)的客戶需求確實有所改善，但我們市場復蘇步伐仍然存在很大的不確定性，因此需要繼續(xù)將重點放在管理費用和現(xiàn)金流上。我們強大的財務狀況將使我們能夠繼續(xù)優(yōu)先投資技術和新產品，包括先進柴油發(fā)動機，電池動力總成，燃料電池和氫能，這將有助于推動未來的利潤增長。”康明斯董事長兼首席執(zhí)行官蘭博文(Tom Linebarger)在二季度財報會上表示。

　　除了在新技術領域進行投資以推動未來利潤增長外，康明斯還將通過三個方面提升中國市場業(yè)務的增長：

　　一是要提高關鍵市場的份額，在中國輕型卡車和輕型商用車市場以及重型卡車市場方面有一定的增長空間;

　　二是隨著排放法規(guī)不斷升級，不僅能促進發(fā)動機的銷售，也會推動關鍵零部件的銷售;

　　三是提升出口業(yè)務，康明斯在中國市場推出的產品是在全球領先產品平臺進行生產的，推動中國產發(fā)動機實現(xiàn)更多出口。