而根據最新數據顯示，2019年時我國LNG重卡保有量為44萬輛，2020年1-6月國內天然氣重卡銷售再次刷新歷史記錄，達到了7.4萬輛，成為今年重卡市場增長最快的細分。如果去除少量占比的CNG重卡和各種原因報廢的LNG重卡，保守估計當前市場也有50萬輛LNG重卡!那如果按照文章所預測的“鐵定超過100萬輛”，那在接下來的5年，LNG重卡至少新增50萬輛，如果加上這期間LNG車輛的正常淘汰和更新，記者也大膽預測未來5年LNG重卡市場是可以實現70萬輛銷量的!

　　簡單分析原因有三：

　　第一：穩(wěn)定的油氣差價是根本!即使當前油價是歷史低點，但油氣差價仍然保持有0.8-1元(以7月17日承德油氣差價為例，物流公司采購LNG 3.5元/kg，中石化0號柴油4.5元/L(數據來源承德某物流公司))，同時根據物流老板反饋，只要油氣差價保持在0.8元以上，LNG就有明顯優(yōu)勢，而且從長遠來看，油價勢必還會上升。顯然，LNG重卡更低的運營成本是用戶做出選擇的根本!

濰柴動力WP13NG國六燃氣機

　　第二：加注站在加速完善，LNG車型會越來越豐富!當然對于選擇LNG重卡的車主來說，最擔心的莫過于“氣荒”，這也是許多物流公司在主力車型選擇LNG重卡的同時還會在保留幾臺柴油車的原因，以防萬一。但在記者看來，曾經一度超過10元/kg的LNG氣價噩夢應該不會在出現，具體原因在文章中也有更專業(yè)的分析，而且從記者近幾年走訪市場來看，北方地區(qū)的LNG加注站是越來越多，西南地區(qū)也開始加速布局，同時結合LNG重卡用戶的調查反饋，跑固定線路加LNG完全沒有問題，即使遇上每年的冬季氣價浮動，也沒有再次出現氣荒!

　　同時影響LNG重卡銷量的還有車型選擇。從當前來看，LNG重卡主要集中于牽引車，占比超過90%，運輸場景以煤炭、鋼鐵等大宗貨品為主;而進入到2020年以來，各大主機廠都陸續(xù)推出更多的LNG重卡車型，以今年上半年LNG重卡銷量最多的解放為例，在去年的年會上就展出了LNG攪拌車、LNG國六渣土車等新品，同樣包括像中國重汽、陜汽重卡都推出了更細分的LNG重卡產品，在快遞、渣土、城際運輸等更多場景實現交車應用，為LNG重卡帶來更多市場可能性。

　　第三：國六排放、路權是催化劑!這幾年的排放升級絕對給卡友們“上了一課”!所以許多卡友們在選車時都考慮在排放方面一步到位。LNG重卡從2019年7月1日進入國六時代，柴油重卡將于2021年7月1日開始執(zhí)行，這兩年的時間差絕對有助于LNG重卡的上量，特別是一些國三淘汰置換的車主，出于對未來排放升級的擔憂和個別地方路權的限制(個別地方不允許柴油車上路或者進入廠區(qū))，不如一步到位選擇國六的LNG重卡，所以說國六排放要求、地方路權限制在一定程度上將助推LNG重卡的銷量。

　　未來5年50-70萬輛的LNG重卡銷量，這對于任何一家重卡企業(yè)來說都是“大蛋糕”!而蛋糕分給誰?得發(fā)動機者得天下!接下來，記者就帶卡友們從發(fā)動機入手，以當前市面上主流在售的各品牌國六LNG重卡為例，帶大家剖析!

　　可以看到，當前市面上在售的國六LNG重卡主要搭載濰柴動力、中國重汽、解放動力、玉柴動力(包含聯合動力，因為技術同根)、上汽動力及漢馬動力等六大品牌發(fā)動機。其中今年上半年，濰柴應用品牌最多，對應市場保有量也最多，重汽銷量增長速度最快，解放LNG牽引車銷量最多!那看到這里，卡友們肯定好奇，為什么題目是七大發(fā)動機品牌將分蛋糕，這表格中卻只呈現六大品牌呢?這其中當然不能忽視康明斯的存在，國內各種康明斯怎能面對蛋糕“坐視不理”，而且從記者掌握信息來看，搭載康明斯國六LNG重卡的車型即將于今年上市，從技術應用來看未來也絕對是狠角色。

       對于廠家們來說，接下來的LNG重卡市場是有的，就看你做不做!對于卡友們而言，養(yǎng)車賺錢才是硬道理，運營環(huán)境允許，LNG重卡絕對值得入手，而未來LNG重卡市場的競爭格局勢必會更加激烈，是否還會有新入局者也值得大家期待!