曼恩和魯?shù)婪?middot;狄塞爾

　　曼恩商用車輛股份公司MAN Truck & Bus總部位于德國(guó)慕尼黑München，產(chǎn)品覆蓋中/重/超重型卡車、特種車、城市低地板公交車、豪華公路巴士以及高端發(fā)動(dòng)機(jī)和車用零部件等，生產(chǎn)基地和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地。

　　曼恩發(fā)展至今已有260余年歷史，最早可追溯到1758年——德國(guó)奧伯豪森Oberhausen建立的“圣安東尼煉鐵廠St. Antony ironworks”，便是曼恩的發(fā)源地。

圣安東尼煉鐵廠St. Antony ironworks

　　由于當(dāng)時(shí)蒸汽機(jī)效率低下，德國(guó)人魯?shù)婪?middot;狄賽爾Rudolf Diesel在奧格斯堡機(jī)器制造廠Maschinenfabrik Augsburg的大力支持下，于1897年研制了一臺(tái)以柴油為主要燃料的內(nèi)燃機(jī)。在經(jīng)歷過(guò)種種艱辛努力之后，該款柴油機(jī)開(kāi)啟了其影響汽車工業(yè)的進(jìn)程，同時(shí)也以他的名字命名其為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)Diesel。

　　這項(xiàng)發(fā)明是今天商用車技術(shù)的基石，而那個(gè)同狄賽爾合作的奧格斯堡機(jī)器制造廠，于1908年更名為奧格斯堡-紐倫堡機(jī)械工廠股份公司Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg，簡(jiǎn)稱MAN——這也是曼恩品牌名稱的由來(lái)。

世界上第一臺(tái)柴油機(jī)

　　曼恩的第一臺(tái)柴油直噴技術(shù)卡車

　　1924年12月的柏林汽車展，一輛名為MAN Saurer的卡車進(jìn)入人們的視野。該車采用了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的柴油直接噴射技術(shù)Diesel-Direkteinspritzung。

　　這臺(tái)車在車展前已進(jìn)行過(guò)多次測(cè)試，用了兩天時(shí)間從紐倫堡Nürnberg行駛到柏林Berlin參展，期間沒(méi)出現(xiàn)任何故障——令人驚訝的是，這輛車在展出時(shí)已經(jīng)行駛過(guò)2500公里!

　　此車一經(jīng)展出，成為柴油機(jī)發(fā)展歷程中一個(gè)重大里程碑事件。自此以后，柴油直噴技術(shù)被運(yùn)用在卡車客車領(lǐng)域，并逐漸影響著整個(gè)商用車行業(yè)。而這輛極具傳奇色彩的MAN Saurer卡車，現(xiàn)在就珍藏在德國(guó)的曼恩博物館。

　　第一臺(tái)柴油直噴技術(shù)的MAN Saurer卡車

　　這輛MAN Saurer卡車的成功研制，把曼恩的柴油機(jī)技術(shù)推上又一個(gè)高峰，也為后來(lái)很多機(jī)型的生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。伴隨著柴油機(jī)一百多年的發(fā)展，直噴柴油機(jī)實(shí)裝卡車也有著近百年歷史。直噴技術(shù)和柴油機(jī)一樣，一直影響著全世界的卡車客車以及其他工業(yè)柴油機(jī)。

　　二十世紀(jì)20年代——40年代

　　1932年，曼恩成功研制出一臺(tái)搭載140馬力柴油機(jī)的S1H6重型卡車，該車型被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)世界上動(dòng)力最強(qiáng)勁的卡車。

MAN S1H6三軸卡車

　　二十世紀(jì)20~40年代的曼恩卡車——從古銅色前臉包圍著發(fā)動(dòng)機(jī)水箱和散熱器、木質(zhì)車廂板、司機(jī)室與發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的貫通式設(shè)計(jì)、鏈條傳動(dòng)等，到鋼板鉚接司機(jī)室、全金屬車身和軸傳動(dòng)——無(wú)不透露著工業(yè)革命時(shí)代的古色古香。

二十世紀(jì)20年代的曼恩木質(zhì)車廂板卡車
　二十世紀(jì)30年代的曼恩垃圾運(yùn)輸車

　　而曼恩于1930年代開(kāi)始生產(chǎn)的三軸客車，造型和布局還維持著老式卡車的設(shè)計(jì)理念——即那個(gè)時(shí)代特有的發(fā)動(dòng)機(jī)前置于獨(dú)立機(jī)艙內(nèi)以及非承載式車身——這些都是典型的卡車特征，不過(guò)在不折不扣的工業(yè)技術(shù)流背后，細(xì)微之處又體現(xiàn)出強(qiáng)烈的實(shí)用主義色彩。

行使在柏林大教堂前的三軸城市環(huán)游巴士Stadtrundfahrt

　　當(dāng)我們用線條筆觸，把那些老式曼恩卡車以濃郁的“工業(yè)革命時(shí)代”海報(bào)的方式還原出來(lái)的時(shí)候，您是否感到他們已經(jīng)變成了工業(yè)文化的一部分，繼而帶給您一種跨越時(shí)光的懷舊感覺(jué)了呢?

“海報(bào)體”老式 

　　MAN-MKN/MKN26(1949-1956)

　　1949年，在漢諾威車展上，曼恩推出了新型MKN車型。該車型帶有辨識(shí)度極高的鱷魚嘴狀前臉及發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)，配備120馬力(MKN)或130馬力(MKN26)發(fā)動(dòng)機(jī)。“MK-N”則表示該車采用卡車底盤與基礎(chǔ)，其中，N是德語(yǔ)Niederflurrahmen的首字母——即“低車架結(jié)構(gòu)”，專為巴士等廂式車身打造設(shè)計(jì)。

　　1951年，車身制造商“Karosseriefrabrik N.Trutz”在MKN底盤基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出流線型廂式貨車，而其他車身制造廠商也基于該底盤設(shè)計(jì)生產(chǎn)出不同用途的車身。

　　MAN-MKN/MKN26

　　MAN630L1卡車

　　位于慕尼黑München的曼恩truck forum經(jīng)常會(huì)展出一些經(jīng)典老車。在歐洲——特別是德國(guó)這樣一個(gè)汽車文化已深入人們?nèi)粘Ｉ畹牡胤?mdash;—經(jīng)常會(huì)舉辦一些老爺車展或巡游活動(dòng)。讓我們來(lái)看看68年前出廠，精心保存至今風(fēng)采依舊的MAN630L1六噸級(jí)柴油“老爺卡車”吧!

　　曼恩MAN630L1卡車

　　曼恩從1953年起，便開(kāi)始生產(chǎn)一系列新的長(zhǎng)頭卡車，其中包括630L1 / 735L1 / 745L1等多種型號(hào)。雖然630L1于1955年便停產(chǎn)，但該車卻有著頑強(qiáng)的生命力，試想一下一批50年代生產(chǎn)的卡車，直到80-90年代，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，還能行駛在公路上!

　　古樸的線條勾勒出簡(jiǎn)潔的外形，前窄后寬的發(fā)動(dòng)機(jī)艙以及兩側(cè)蓋板上的長(zhǎng)條散熱格柵、前臉正面豎立著的進(jìn)氣格柵、兩側(cè)翼子板上鑲嵌的圓燈......那個(gè)時(shí)代長(zhǎng)頭曼恩卡車的獨(dú)特設(shè)計(jì)已初見(jiàn)端倪。

　　進(jìn)氣格柵上MAN Diesel驕傲地展示著曼恩在柴油機(jī)技術(shù)上的貢獻(xiàn)。該車選用曼恩D1246M2型柴油機(jī)，排量8.27升，最大輸出功率130馬力。駕駛室內(nèi)部依舊是那個(gè)時(shí)代濃郁的古樸風(fēng)格——擋風(fēng)玻璃下方一排直線布置的儀表盤。

　　二十世紀(jì)50-70年代末其他經(jīng)典車型

　　二十世紀(jì)50-70年代，曼恩還陸續(xù)推出了多款種類型號(hào)繁多的卡車和客車及底盤，例如：1955-1957年期間生產(chǎn)的MAN-620L1F/735L1F，1957-1968年間生產(chǎn)的MAN-700/1000-series L1F/F，1953-1960年間生產(chǎn)的MAN-750TL1/758L1/830L1/835L1等等。

　　“大方頭”駕駛室的620L1F/735L1F
　　“大方頭”駕駛室的MAN-700/1000-series L1F/F

　　時(shí)光到了二十世紀(jì)60-70年代末，曼恩卡車的駕駛室造型設(shè)計(jì)也有了較大改變，從早期的方方正正、棱角分明開(kāi)始逐漸變得圓潤(rùn)起來(lái)，比如以下這款1963年生產(chǎn)的MAN-1570-DHKA-6X6自卸車，以及生產(chǎn)于1979年的MAN-DHAK-26.240-6X6自卸車，在1980年代的德國(guó)頗為流行。

　　曼恩MAN-1570-DHKA自卸車
　曼恩MAN-DHAK-26.240自卸車

　　MAN F8(1967-1987)

　　1967年，曼恩曾與法國(guó)卡車制造商Saviem合作，利用其提供的平頭駕駛室生產(chǎn)出一款在隨后幾十年中享譽(yù)全球的經(jīng)典車系——MAN F8，并一直影響著后來(lái)的F90和F2000等的駕駛室造型，也贏得了眾多粉絲的青睞。

　　從1967到1987短短20年里，F(xiàn)8兩度摘得國(guó)際年度卡車稱號(hào)，同時(shí)也經(jīng)常出現(xiàn)在IAA漢諾威商用車展的老爺卡車館里。該車可配備日間駕駛室或臥鋪駕駛室——在那個(gè)時(shí)代，駕駛室內(nèi)部設(shè)計(jì)就充分考慮了人機(jī)工程學(xué)及其舒適程度。F8還曾獲得“1978年度卡車Truck of the Year 1978”稱號(hào)。

德國(guó)聯(lián)邦技術(shù)救援署THW-Technisches Hilfswerk配備的MAN F8

　　MAN-Ackerschlepper-2R3

　　除了我們熟知的卡車、客車等，曼恩還于1960年代生產(chǎn)過(guò)拖拉機(jī)，比如1961年生產(chǎn)的MAN Ackerschlepper-2R3。Ackerschlepper(德語(yǔ))即“牽引車，拖拉機(jī)”的意思。前進(jìn)氣格柵上除了有MAN字樣之外，頂部還有MAN的立標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自MAN自家直列4缸柴油機(jī)，最大輸出功率50馬力。

曼恩MAN- Ackerschlepper-2R3拖拉機(jī)

　　當(dāng)我們面對(duì)著半個(gè)世紀(jì)以前打造出來(lái)的車輛，亦或是欣賞著它們的一點(diǎn)一滴，腦海中是否也已想象出當(dāng)年它們?cè)羞^(guò)的風(fēng)華正茂與青春年華了呢?

　　伴隨19世紀(jì)80年代的到來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)科技與人機(jī)工程學(xué)的迅猛發(fā)展，為曼恩的設(shè)計(jì)師和工程師們提供了更大的舞臺(tái)，帶來(lái)更多的設(shè)計(jì)靈感與潛能，曼恩在整車概念、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)、駕駛室等諸多方面也漸漸開(kāi)創(chuàng)了屬于自己的新時(shí)代。