人數(shù)不到3,000的居民分散地住在15,000多平方公里的土地上;唯一的旅游景色是駝鹿、馴鹿和熊。在北極圈以南瑞典北部的一個小鎮(zhèn)Arjeplog，冬季，極端的零下溫度會帶來大量的冰和雪。那些外出探險的人需要包裹在厚衣物下以獲得足夠的熱量。然而，這樣惡劣的氣候非常適合進(jìn)行最新技術(shù)的環(huán)境適用性測試，因為這里遠(yuǎn)離公共道路。

嚴(yán)苛的卡車制動系統(tǒng)測試場景

　　20世紀(jì)70年代，第一支考察隊來到了這個偏遠(yuǎn)的“深凍”地點。繼博世(Bosch)和戴姆勒(Daimler)的先鋒團(tuán)隊之后，來到Arjeplog就是克諾爾的制動專家們。從那時起，積雪覆蓋的Silvervägen(Arjeplog的主要交通要道)已成為歐洲汽車測試的中心。整個行業(yè)以及用于各種產(chǎn)品測試的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施遍布在這個地方。因此，嚴(yán)格保護(hù)測試軌道已成為歐洲乘用車和商用車制造商的頭等要務(wù)。

　　克諾爾在Arjeplog也建立了自己的測試實驗室，設(shè)有一個完整的商用車車間、可高速上網(wǎng)的辦公室和自己的測試場地。每年冬季，公司都會在這里高強度地工作三到四個月，以測試和校準(zhǔn)卡車和掛車制動系統(tǒng)的主要元件。然后才開始批量生產(chǎn)從ABS到更復(fù)雜的技術(shù)產(chǎn)品，例如EBS和ESP / RSP。

　　ABS對開道路測試跑道長900米，由一半的加熱無冰瀝青和一半拋光的冰雪組成。這種完全不同的地面對駕駛員和車輛構(gòu)成了挑戰(zhàn)。測試卡車必須在一側(cè)冰面和一側(cè)瀝青的路面上停下來，制動系統(tǒng)需要盡可能地保持最大的摩擦力差，以保持車輛穩(wěn)定。相同的路況也需要運用在牽引力控制系統(tǒng)(ATC)測試上。此外，測試卡車必須應(yīng)對10%到15%的坡度。這樣，可以在低風(fēng)險環(huán)境下模擬最復(fù)雜的上坡路況。

冰封的湖成為電子輔助系統(tǒng)的試驗場

　　在冰凍的湖面上，克諾爾可以進(jìn)入直徑500米的大型環(huán)形賽道。多達(dá)三輛卡車可同時繞圈行駛，并不斷地加速。負(fù)載極限測試，以了解各種電子輔助系統(tǒng)(例如EBS，ASR，ESP和RSP)的交互情況。在危險情況下卡車會自動降速，以防止卡車突然轉(zhuǎn)向，打滑和傾覆。每秒要進(jìn)行成千上萬次計算，其中要考慮很多不同的因素。并要考慮到許多不同的因素。這些既得的經(jīng)驗對于商用車安全性是無價的。

　　拉普蘭的孤寂也奠定了自動駕駛卡車的基石，這些車輛能夠真正上路前，在這兒已承載了歲月的沉淀。