整個端到端的運輸過程從加利福尼亞州的圖萊里出發(fā)，到賓夕法尼亞州的奎克敦結束，橫跨美國東西海岸，穿越2800英里(4500KM)，此次貨運物體為超過40000磅(18噸)藍多湖(Land O Lakes)黃油。

智加科技完成全球首次無人重卡生鮮運輸試運營

　　值得一提的是，這是首次L4級自動駕駛卡車牽引滿載生鮮貨物的冷藏車廂橫穿美國的商業(yè)試運營。

　　無人重卡生鮮運輸試運營

　　據了解，此次提供運輸服務的無人重卡配備了智加科技的自動駕駛系統，應用了多模態(tài)傳感器融合、深度學習視覺算法以及即時定位與地圖構建(SLAM)技術。 對智加科技來說，這也是對其安全處理各種天氣和道路狀況的自動駕駛能力的一次驗證。

　　在運輸過程中，無人重卡仍然保留了一名安全駕駛員進行時刻監(jiān)控，并在必要時接管，另一名安全工程師則監(jiān)控系統的運行情況。

　　在2800英里的路程中，智加科技的L4級無人重卡主要以自動駕駛模式行駛在15號和70號州際公路上，順利通過了不同地形和天氣狀況的考驗。

　　智加科技的首席運營官兼聯合創(chuàng)始人Shawn Kerrigan表示，與藍多湖(Land O Lakes)共同完成的橫穿美國貨運業(yè)務，也再次證明了智加科技自動駕駛卡車的安全、高效和成熟。

　　據了解，此前智加科技已經在為其他合作伙伴提供每周數天的自動駕駛貨運服務了。目前智加已經與中美兩國卡車整車廠、物流企業(yè)以及大型車隊運營商建立了戰(zhàn)略合作關系，為其技術落地、大規(guī)模部署自動駕駛卡車車隊構建起一個產業(yè)鏈生態(tài)系統。

智加科技完成全球首次無人重卡生鮮運輸試運營

　　Shawn Kerrigan還表示：“隨著智加科技自動駕駛重卡技術的研發(fā)和運輸服務的持續(xù)運營，這種覆蓋全國的自動駕駛快速運輸將在未來常態(tài)化落地。”

　　藍多湖(Land O Lakes)首席供應鏈官 Yone Dewberry 也表示，自動駕駛和其他新興的交通技術將徹底改變干線物流運營模式。“每年年底正是我們行業(yè)運輸需求激增的時段，自動駕駛運輸帶來的節(jié)油降本的的貨運方案來解決這一高峰需求，將對我們的業(yè)務有重大價值。”

　　業(yè)內其他玩家進展如何?

　　在L4級自動駕駛重卡的商業(yè)化落地上，玩家們都已經通過不同的形式將無人駕駛重卡投入試運營。

　　同樣是致力于可商用L4級別無人駕駛卡車的圖森未來也一直在中美兩地進行無人駕駛商業(yè)化試運營布局。

　　近日圖森未來CEO陳默在接受采訪時公開表示，預計明年，圖森未來的無人駕駛重卡在“在某條貨運路線上實現完全無人監(jiān)管的駕駛”。

　　此前，圖森已經在美國為18家客戶提供服務，并且今年5月份與美國郵政(USPS)達成合作，在亞利桑那州鳳凰城郵政服務中心和德克薩斯州達拉斯配送中心之間超過1600公里的運輸線路上進行日常的試運營。圖森未來的無人駕駛卡車每天運行22小時，跨越白天和黑夜。

　　在運輸服務期間，圖森未來的無人駕駛卡車也依舊配備一名工程師和一名安全員，以監(jiān)控車輛性能并確保公共運輸的安全。

　　此外，在國內的落地上，圖森未來的無人駕駛卡車項目入選上海首批人工智能試點應用場景，將在東海大橋開展應用于洋山港與蘆潮港貨運火車站間的無人駕駛港鐵聯運。

　　同樣在生鮮運輸物流商，另一家致力于自動駕駛卡車物流的希迪智駕公司則是有另類的落地之道。

　　據了解，希迪智駕認為要想實現自動駕駛，必須考慮車輛的智能一體化問題。這意味著，傳感器等智能裝備只安裝在車頭是遠遠不夠的，還需要通過“箱、掛”的智能感知設備提高智能駕駛重卡的可靠性。

　　因此希迪智駕提出了“頭、掛、箱”一體化的新思路，從最容易被忽視的“箱”體入手，搶先落地卡位，為生鮮物流行業(yè)提供可以解決痛點的冷鏈車廂“智鮮倉”。

　　目前，經過多次歷練，“智鮮倉”已完成功能驗證，完成新疆托克遜及喀什英吉沙縣到北京新發(fā)地農產品市場、新疆阿拉爾市到上海輝展水果批發(fā)市場、廣東東莞和長沙等多線路、多品種運輸，總里程超3萬公里。

　　并且于今年7月，希迪智駕已經與3家物流公司簽訂200臺智鮮倉的意向購買訂單。

　　相對于乘用車領域，自動駕駛在商用車領域的落地速度顯然更加快一些。但目前由于政策原因，車內仍然保留了安全員與工程師，這也限制了自動駕駛卡車經濟價值的發(fā)揮。未來，一旦政策有所突破，卡車物流行業(yè)會將迎來更加深刻的變革。