高速收費(fèi)口

　　車型新分類便于自動(dòng)收費(fèi)

　　?上述新聞發(fā)布會(huì)上提出，取消高速公路省界收費(fèi)站的相關(guān)政策在優(yōu)化完善。其中，包括印發(fā)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)同國(guó)家發(fā)改委和財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)做好貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式調(diào)整、全面清理規(guī)范地方性減免政策、優(yōu)化鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色通道”政策的通知。

　　據(jù)悉，現(xiàn)行的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》系2003年頒布并實(shí)施的。如今，高速公路通行車輛車型復(fù)雜，現(xiàn)行的分類標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)滯后于收費(fèi)技術(shù)的進(jìn)步，不利于提高通行效率。

　　今年5月，交通運(yùn)輸部對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，調(diào)整貨車通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式、統(tǒng)一按車(軸)型收費(fèi)，即將軸數(shù)列為一指標(biāo)，把總重和整車長(zhǎng)度列為二指標(biāo)，多種指標(biāo)相疊加，對(duì)車型進(jìn)行劃分，這一標(biāo)準(zhǔn)與公安機(jī)關(guān)交通管理部門關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛分類的體系相一致，將于明年1月開始實(shí)施。

　　根據(jù)交通運(yùn)輸部對(duì)新規(guī)的解讀，現(xiàn)行的貨車按核定載重噸位進(jìn)行分類，新標(biāo)準(zhǔn)中，各類貨車均按照總軸數(shù)、車長(zhǎng)和最大允許總質(zhì)量進(jìn)行車型分類，“按載重噸位分類時(shí)，大部分車主購(gòu)買新車后，在定做車廂時(shí)會(huì)盡量做得輕一些，這樣在車貨總載重量不變時(shí)，可以相對(duì)多裝貨。”

　　徐坤表示，也有部分車主為了降低通行費(fèi)，會(huì)用低載重噸位的行駛證，也就是“大噸小標(biāo)”，新規(guī)之后，因車輛軸數(shù)可以直接反映車輛規(guī)格，充分體現(xiàn)貨車對(duì)道路破壞和通行資源的占用。

　　新規(guī)將貨車車型分為二軸、三軸、四軸、五軸以及六軸和六軸以上，其中，六軸以上貨車屬于超限運(yùn)輸車輛，這樣便于全國(guó)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)規(guī)則統(tǒng)一，各地在制定本地收費(fèi)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可依此為參照。

　　在濟(jì)南市中收費(fèi)站、濟(jì)南南收費(fèi)站等多個(gè)高速收費(fèi)站采訪獲悉，貨車稱重檢測(cè)系統(tǒng)正在改造中，隨著新規(guī)實(shí)施，貨車將實(shí)現(xiàn)不停車自動(dòng)扣費(fèi)，改變以往稱重計(jì)費(fèi)的低效、擁堵狀態(tài)。

　　貨運(yùn)企業(yè)調(diào)整車型結(jié)構(gòu)

　　?計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整，帶來了行業(yè)之變。有受訪物流公司在考慮調(diào)整車型結(jié)構(gòu)，因?yàn)榘凑招乱?guī)，二軸的、總長(zhǎng)在6米以內(nèi)或總質(zhì)重在4.5噸以內(nèi)的輕卡屬于1類車，“重載版輕卡”可能沒辦法上高速。

　　“現(xiàn)在4.2米輕卡的載貨量會(huì)超過5噸，并且多是城際運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品等綠通用車，實(shí)際上，這類輕卡自重會(huì)達(dá)2.8噸，載貨不能超過1.7噸，‘收成’全靠運(yùn)輸次數(shù)。”臨沂一家物流公司負(fù)責(zé)人張女士表示。

　　據(jù)她了解，有部分快遞車輛在考慮將原有的三軸更換為兩軸，這樣就可以降低一個(gè)收費(fèi)等級(jí)，減少成本。實(shí)際上，除了采用讓主車單獨(dú)運(yùn)輸以享受二類車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的策略，在同等收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)面前，如何改變甩掛甩箱的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，盡大可能減少過路費(fèi)，做到貨物最優(yōu)化配置運(yùn)輸，是對(duì)物流貨運(yùn)企業(yè)的新考驗(yàn)。

　　一個(gè)焦點(diǎn)是，新規(guī)改為按車型收費(fèi)后，空載車輛上高速也要繳納同樣的過路費(fèi)，不少個(gè)體貨車主開始規(guī)劃自己的“下一步”。

　　德州一名貨車司機(jī)小宋粗略算了一下，空載率大約在三成，“兩三百公里的空載，倒是可以接受，若路程太遠(yuǎn)，空載就非常不合適了。”他說。

　　據(jù)悉，小宋常年往來于德州和棗莊兩地間，單程不到400公里，“即便是這樣，運(yùn)輸成本會(huì)比之前提高2/3，就不如走國(guó)道或者等著配貨了。”小宋說。

　　交通運(yùn)輸部明確，新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)確保不增加貨車通行費(fèi)總體負(fù)擔(dān)，并同步實(shí)施封閉式高速公路收費(fèi)站入口不停車稱重檢測(cè)。據(jù)觀察，自今年6月以來，多地已展開行動(dòng)。

　　就山東區(qū)域看，在全省范圍內(nèi)符合條件的高速公路入口處，使用具備信息自動(dòng)采集、存儲(chǔ)和運(yùn)行日志記錄等功能的稱重檢測(cè)設(shè)備，并結(jié)合收費(fèi)站場(chǎng)地和貨車通行量等因素，實(shí)現(xiàn)“貨車必檢、超限禁入”。

　　據(jù)了解，這一新系統(tǒng)與省級(jí)治超系統(tǒng)、省級(jí)道路運(yùn)政管理信息系統(tǒng)全面對(duì)接，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)企業(yè)、從業(yè)人員、營(yíng)運(yùn)車輛等基礎(chǔ)道路運(yùn)政信息數(shù)據(jù)的交換共享。根據(jù)任務(wù)“時(shí)間表”，今年年底前，將完成不少于50%的高速公路入口稱重檢測(cè)設(shè)施建設(shè)工作，明年9月底前全面完成建設(shè)任務(wù)。

　　行業(yè)分析認(rèn)為，新規(guī)的主要導(dǎo)向是提高高速公路的承載效率，讓貨運(yùn)方在同樣過路費(fèi)的情況下，運(yùn)輸更多貨物;或者在運(yùn)輸同樣多貨物時(shí)盡可能減少通行費(fèi)。