為此，全國人大代表、山東五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東在兩會上就貨車進(jìn)城的問題提出了自己的建議：

全國人大代表、山東五征集團(tuán)董事長姜衛(wèi)東

　　1.合理調(diào)整載貨汽車進(jìn)城噸位限值，全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)有序管理。全國統(tǒng)一將載貨汽車進(jìn)城噸位限值由總質(zhì)量4.5噸(載質(zhì)量約2噸)以下調(diào)整為總質(zhì)量7.5噸(載質(zhì)量4.5噸)，并準(zhǔn)予C證駕駛。

　　2.建議載貨汽車大部分路段不限行，特殊路段限行，盡量縮小貨車的限行范圍

　　貨車司機(jī)是全社會的搬運工，然而他們面臨的生存現(xiàn)狀卻與他們的付出不成正比，貨車到處限行，不僅無法提高貨車司機(jī)的收入，還會影響貨運行業(yè)的發(fā)展;為了更好，更準(zhǔn)確的提出有利于貨車司機(jī)的建議，為此，他在建議中特意分析了目前中國貨車面臨的嚴(yán)峻的現(xiàn)狀及特點：

　　當(dāng)前，進(jìn)城載貨汽車掛牌難、罰款多，運輸業(yè)戶難以維持生計，群眾普遍意見很大。

　　1.政出多門，載貨汽車掛牌進(jìn)城標(biāo)準(zhǔn)要求和數(shù)值不一致。

　　工信部將載貨汽車劃分為N1類車型(總質(zhì)量M≤3500kg)、N2類車型(3500kg<總質(zhì)量M≤12000kg)、N3類車型(總質(zhì)量M >12000kg)，并限定了不同的載質(zhì)量利用系數(shù);公安部規(guī)定總質(zhì)量小于4500kg的載貨汽車可掛藍(lán)牌進(jìn)城;各地公安交通管理部門要求進(jìn)城載貨汽車載質(zhì)量為2噸、1.5噸、1.25噸、1噸、0.75噸、0.5噸以下，標(biāo)準(zhǔn)不一。

　　2.載貨汽車進(jìn)城噸位限值太低，難以滿足城市發(fā)展和物流需求，使罰款成為合法的理由。

　　載貨汽車進(jìn)城噸位限值太低，與城市物流發(fā)展相悖。如：0.5噸限制標(biāo)準(zhǔn)，這是人力車或乘用車的載貨能力，是坐在辦公室里拍腦袋制定的標(biāo)準(zhǔn)。如此低的進(jìn)城噸位限值標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)前城市物流多樣化的情況下，運輸業(yè)戶不可能不超載，成了典型的行政管理的笑話，使得罰款成為合法理由，足以說明載貨汽車進(jìn)城管理的亂象。