美國普渡大學研究人員

　　這項技術與蘇格蘭“流體電池”技術相似，后者利用一層薄膜使離子通過兩個相互隔開的電池液“容器”，前者則不需要薄膜，而且只使用一個電池液“容器”。

　　普渡大學知名教授約翰·庫什曼(John Cushman)在一份聲明中說，只使用一種電池液的新系統(tǒng)能實現(xiàn)高得多的能量密度。這意味著電動汽車可以用上更輕的電池，有更長的續(xù)航里程，使流體電池成為電動汽車用電池的有力競爭者。

　　庫什曼說，“歷史上流體電池因能量密度低一直沒有競爭力。例如，傳統(tǒng)流體電池能量密度約為每公斤20瓦時，鋰離子電池為每公斤250瓦時，我們的流體電池有潛力達到鋰離子電池的3-5倍。

　　IFBattery高級工程師邁克爾·迪齊肯(Michael Dziekan)在一份聲明中解釋稱，這項技術還以低得多的壓力存儲生成的氫氣，“這種電池既生成電能，也產(chǎn)生氫氣。這很重要，大多數(shù)氫能源汽車使用壓力為5000-10000磅/平方英寸的儲氣罐，相當危險。新系統(tǒng)以20或30磅/平方英寸的壓力存儲生成的氫氣。”

　　這一系統(tǒng)目前在高爾夫球車等車輛上進行測試，根據(jù)當前的進展，研究人員認為它可以為電動汽車提供3000-3600英里(約4800-5800公里)的續(xù)航里程。

　　用戶只需每行駛480公里更換一次電池液即可，整個過程與當前加油極為相似，所需時間遠遠短于給鋰離子電池電動汽車充電所需要的45分鐘。

　　庫什曼說，“新技術將改變下一代電動汽車的游戲規(guī)則，因為它不要求斥巨資重建電網(wǎng)，目前的加油站經(jīng)過改造就可以為它們服務。與現(xiàn)有的電池系統(tǒng)相比，它在易用性、安全和環(huán)保方面更有優(yōu)勢”

　　一旦電池陽極磨損---行駛約5000公里，更換它的時間與更換機油差不多，價格僅約為65美元。

　　重復使用零部件和電池液也是新技術的一大賣點。零部件和電池液可以回收，在太陽能或風能發(fā)電廠充電后再次使用，“能量將基本上得到完全循環(huán)利用，只有很少被浪費了。新電池非常安全，可以存儲在家中，而且足夠穩(wěn)定、在經(jīng)濟上相當劃算”。