隨著國內(nèi)物流行業(yè)“降本增效”口號的提出，再加之2020年中國將正式實施國六排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，提升柴油機潤滑油的等級標(biāo)準(zhǔn)已是大勢所趨。面對龐大的市場需求，國內(nèi)外各大潤滑油制造企業(yè)所研發(fā)的重點產(chǎn)品也正在向一個高標(biāo)準(zhǔn)靠攏--API CK-4。

潤滑油制造企業(yè)研發(fā)的重點產(chǎn)品向API CK-4標(biāo)準(zhǔn)靠攏

　　API CK-4是什么級別?滿足這個標(biāo)準(zhǔn)有哪些優(yōu)勢?對運輸有哪些影響?或許很多卡友朋友會有這些疑問，不要著急，小編這就為你答疑解惑。

　　據(jù)了解，最新柴油機潤滑油標(biāo)準(zhǔn)API CK-4是滿足柴油發(fā)動機制造商改進(jìn)后對潤滑油的性能要求所研發(fā)，可以說是目前潤滑油領(lǐng)域中比較高的標(biāo)準(zhǔn)等級。而API CK-4標(biāo)準(zhǔn)的性能等級是基于現(xiàn)有API HDEO標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，并通過防止機油氧化、發(fā)動機磨損、微粒過濾器阻塞、活塞積碳和低、高溫性能下降而加強對發(fā)動機的保護(hù)。與API CJ-4相比，CK-4可為當(dāng)前所有卡車提供更好的性能保障和保護(hù)，并使硬件充分發(fā)揮原有功能。

　　目前，大多數(shù)最終用戶都知道并經(jīng)常選擇15W-40潤滑油。但CK-4標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的推出意味著客戶可以選擇粘度更低的潤滑油，從而獲得更高的燃油經(jīng)濟性。小編了解到，CK-4標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的粘度等級涉及傳統(tǒng)運動粘度等級中的15W-40、10W-30、5W-40和5W-30，并已有產(chǎn)品面向市場。

　　作為世界級潤滑油品牌之一，美孚專注于CK-4標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的研發(fā)已久，其首款A(yù)PI等級達(dá)到CK-4產(chǎn)品--美孚黑霸王超高級潤滑油也在2018年5月28日正式上市。據(jù)小編了解，該款產(chǎn)品性能遠(yuǎn)超API CK-4的規(guī)格要求，抗磨損保護(hù)性能比CK-4 API發(fā)動機測試要求高50%。不僅如此，與CJ-4配方相比，美孚黑霸王超高級15W-40的高溫粘度控制提升80%，抗氧化性能提升50%。

美孚黑霸王超高級15W-40產(chǎn)品

　　不僅如此，美孚黑霸王超高級15W-40產(chǎn)品經(jīng)過實際路測的證明，其換油周期可長達(dá)8萬公里。在這里，小編提醒卡友注意一下，該項數(shù)據(jù)并非在實驗室所得，而是從道路實測中得出。8萬公里換油周期，對于終端用戶來說，產(chǎn)品確實在幫助車隊實現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

　　雖然國際級品牌已將API CK-4標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品投放市場，但國內(nèi)品牌在滿足此標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的研發(fā)上也毫不示弱，同樣有相應(yīng)產(chǎn)品推出，可蘭素持暢E6便是其中之一。

　　說起可蘭素，卡友接觸最多的一定是其車用尿素產(chǎn)品，而在這里我們要說的則是可蘭素高標(biāo)準(zhǔn)的潤滑油。小編了解到，可蘭素持暢E6 CK-4合成機油，可為國VI發(fā)動機提供全面持久的潤滑保護(hù)。同時，產(chǎn)品還適用于采用最新發(fā)動機技術(shù)及低排放設(shè)計的高性能柴油發(fā)動機，包括配備廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)或帶有顆粒捕集器(DPF)及選擇催化轉(zhuǎn)化器(SCR)后處理系統(tǒng)的柴油發(fā)動機，也適用于滿足歐V/歐Ⅵ最新排放標(biāo)準(zhǔn)的公路車輛和工程車輛的柴油發(fā)動機，產(chǎn)品在保障產(chǎn)品性能的同時，極大程度上達(dá)到了減排的效果。

可蘭素持暢E6 CK-4合成機油

　　現(xiàn)階段，成本控制是物流公司和個體用戶最看重的問題，API CK-4級別潤滑油產(chǎn)品的相繼推出，一方面可以更好的使發(fā)動機高效工作，加強其可靠性，另一方面也可順應(yīng)國家政策，減少污染排放，而在了解這種高級別產(chǎn)品之后，你會不會有馬上換油的沖動呢?