解放ICV港口水平集運專用智能車

　　全球首發(fā) 解放推出ICV港口專用智能車

　　特別是鑒于中國在無人駕駛領域發(fā)展的勢頭，更是讓以創(chuàng)新技術帶動經濟發(fā)展的老美也坐不住了。而就在2018年4月18號，一汽解放發(fā)布了全球首款基于AI全人工智能技術的ICV港口水平集運專用智能車。當然，ICV智能車輛也屬于無人駕駛汽車的一種，那什么叫做ICV智能車輛呢?

　　ICV全稱Intelligent Connected Vehicle，翻譯成中文就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，而此次一汽解放全球首發(fā)的ICV其實就是專用于港口水平集運的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。當然，不同于我們平時見到的車輛。它，沒有駕駛室。

　　沒錯，這款ICV車輛由于采用了純電驅動和無人駕駛系統(tǒng)，它并不需要駕駛室。想象一下，當一輛卡車行駛在馬路上，沒有車頭、沒有油箱并且還能驅動向前。如果是你看到這番景象想必一定很驚訝，而現(xiàn)在一汽解放卻已經能夠做到了。

解放ICV港口水平集運專用智能車裝載演示

　　智能黑科技 ICV可實現(xiàn)智能化交通管理

　　區(qū)別于傳統(tǒng)AGV車輛，ICV智能聯(lián)網(wǎng)汽車并不需要通過預埋磁釘進行控制，其搭載的車輛傳感器、執(zhí)行器、控制器等裝置融合了現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡技術，能夠實現(xiàn)車與周圍主體(人、車、路、后臺)的信息交換共享，其主要功能包括智能動態(tài)信息服務、車輛智能化控制和智能化交通管理等。

　　而如此復雜的信息交換系統(tǒng)更需要背后強大的技術支撐。包括傳感器系統(tǒng)、自動緊急制動(AEB)、自適應巡航(ACC)以及通信設備輔助等。而且由于取消了磁釘控制，這就要求ICV車輛在定位系統(tǒng)方面做到精準無誤，特別是在遇到車輛擁堵及復雜路面時還能提供交通安全預警，防止發(fā)生碰撞。

　　當然，相比于常見的AGV車輛，ICV智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢還是非常明顯的，否則一汽解放也不會耗費如此大的精力去研發(fā)它。那作為一汽解放針對港口集裝箱運輸市場開發(fā)的全球首款ICV車型，它具有哪些優(yōu)勢呢?

　　一是容易推廣。目前，我國大多數(shù)港口內部倒短所使用的集裝箱運輸車多為傳統(tǒng)有人駕駛車輛，即便是如寧波港等高度自動化的港口，其使用的也是AGV車輛，由于AGV車輛是通過預埋磁釘進行控制，有造價高、應用受限、復制性低、傳統(tǒng)港口難以改造等困難。

　　而解放ICV車輛從設計之初就瞄準了現(xiàn)有傳統(tǒng)化碼頭的作業(yè)需求，并且基于先進的智能化系統(tǒng)，實現(xiàn)智能卡車與傳統(tǒng)車輛混流作業(yè)并逐步予以替代。而且ICV車輛還不需要對原有港口進行改造，可以說這是最適合現(xiàn)階段國內港口使用的車輛。

解放ICV港口水平集運專用智能車

　　二是經濟高效。ICV總成全部使用了一汽解放卡車的成熟部件，有著重量輕、成本低的優(yōu)點。而如果采用純電動方案，搭載鈦酸鋰快充電池技術的無人駕駛車輛在20分鐘便可充滿電，配以制動能量回收技術，可全面滿足港口24小時高強度作業(yè)要求和可靠性保證，同時更加節(jié)能、環(huán)保。

　　三是機動靈活。ICV滿足港口全尺寸集裝箱運輸，承載能力更強。通過電機直驅，車輛的運行控制更加精準、平穩(wěn)、可靠。而且基于前后雙轉向系統(tǒng)也能夠讓轉彎半徑更小，可實現(xiàn)正反向無差別行駛。相比較傳統(tǒng)牽引車，ICV更適宜港口內密集集裝箱堆場內的作業(yè)。

　　作為全球首推的解放ICV港口水平集運專用智能車，其超高的智能化控制水平、靈活而高效的港口貨物運輸能力，再一次向世人展現(xiàn)了一汽解放在智能化、集約化、信息化運輸平臺的實力。作為中國商用汽車制造領域的老大哥，一汽解放實至名歸。