轎運(yùn)車市場(chǎng)喜憂參半 非標(biāo)準(zhǔn)車仍是主要運(yùn)力

　　天津勞爾工業(yè)有限公司總經(jīng)理徐鵬表示：“就目前市場(chǎng)來(lái)看，出于整體效益，物流企業(yè)的積極性并不高，即使中置軸有著諸多優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不變，中置軸在實(shí)際運(yùn)行中反而是處于一個(gè)虧損狀態(tài)，12位的非標(biāo)準(zhǔn)單排車依舊是物流公司的主要運(yùn)力”。

中國(guó)重汽交付天津勞爾的豪瀚中置軸轎運(yùn)車

　　今年8月份，50輛豪瀚中置軸轎運(yùn)車交付天津勞爾并投入使用，但目前這批車輛均應(yīng)用在短途倒運(yùn)上，因?yàn)榉菢?biāo)準(zhǔn)的半掛車和中置軸轎運(yùn)車的運(yùn)價(jià)相同，長(zhǎng)途運(yùn)輸下運(yùn)力更大的必然更具優(yōu)勢(shì)。徐鵬表示，雖然總體市場(chǎng)在一步步完善，但合規(guī)車輛的更新并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期進(jìn)度，轎運(yùn)車市場(chǎng)可以說(shuō)喜憂參半。

　　運(yùn)力下降是問(wèn)題根源 淘汰熱潮會(huì)在年底集中爆發(fā)

　　無(wú)論是“雙排車”變“單排車”，還是“單排車”變“標(biāo)準(zhǔn)車”，物流企業(yè)運(yùn)力的下降是改革中一系列問(wèn)題的根源。物流企業(yè)的積極性是和利益相關(guān)，提高運(yùn)價(jià)成了解決現(xiàn)行階段的最終辦法。

年底部委將加大對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)半掛車的檢查力度

　　國(guó)家政策要求在2018年6月30日前，全面完成所有不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的更新改造。“現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入第二階段末期了，政府已經(jīng)加急督促轎運(yùn)物流企業(yè)按照時(shí)間表進(jìn)行運(yùn)力替換，督促不力的話不光目標(biāo)不能達(dá)到，企業(yè)的產(chǎn)能也會(huì)跟不上。”東風(fēng)商用車轎運(yùn)車領(lǐng)域客戶總監(jiān)祁斐告訴卡車網(wǎng)記者。

　　就在11月初，于海口舉辦的中物聯(lián)汽車物流分會(huì)中，相關(guān)部委表示年底會(huì)加強(qiáng)上路檢查力度，不合規(guī)的半掛車將會(huì)面臨一系列罰款扣分的危險(xiǎn)，以此來(lái)督促物流企業(yè)車型的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。同樣的，針對(duì)企業(yè)運(yùn)力的損失，國(guó)家也會(huì)介入運(yùn)價(jià)的調(diào)控，讓標(biāo)準(zhǔn)化下大家都掙得到錢。祁斐同時(shí)還表示，現(xiàn)在很多廠家就已經(jīng)跟承運(yùn)商有承諾，隨著非標(biāo)準(zhǔn)車型的逐漸淘汰，運(yùn)價(jià)會(huì)相應(yīng)的上漲。這帶來(lái)的將會(huì)是年底轎運(yùn)車的大批訂單出現(xiàn)，各大車企屆時(shí)也將迎來(lái)新一波市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

　　半掛車、中置軸各具特點(diǎn) 品牌競(jìng)爭(zhēng)更偏向于服務(wù)

　　產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化后帶來(lái)的是規(guī)范有序的轎運(yùn)車市場(chǎng)，中置軸車型也將憑借其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)順勢(shì)擴(kuò)大市場(chǎng)，形成合規(guī)半掛車、中置軸兩種合規(guī)車型并存的市場(chǎng)現(xiàn)象。中國(guó)重汽銷售部大客戶營(yíng)銷總監(jiān)戚朝暉表示，這兩種產(chǎn)品中，中置軸轎運(yùn)車毫無(wú)疑問(wèn)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在未來(lái)會(huì)占據(jù)三分之二以上的市場(chǎng)。雖然初期投入較大，但其運(yùn)力大，能通過(guò)后期運(yùn)營(yíng)迅速回本，是大型物流公司的首選。

各大品牌中置軸產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更偏向于服務(wù)

　　拿一輛9位運(yùn)力的中置軸轎運(yùn)車為例，它比半掛車的6位運(yùn)力每趟能多拉三輛，按照每輛車每公里1.6元的運(yùn)價(jià)計(jì)算，一公里就差出4.8元的運(yùn)費(fèi)，跑長(zhǎng)途一個(gè)月基本都在1萬(wàn)公里左右，所以一個(gè)月就能多掙4.8萬(wàn)左右。一輛中置軸車型價(jià)錢在50萬(wàn)左右，一輛半掛轎運(yùn)車30萬(wàn)左右，這20多萬(wàn)的差價(jià)基本可以通過(guò)半年的運(yùn)行收回來(lái)。而對(duì)于半掛車和長(zhǎng)頭車，其因裝卸方便會(huì)在短途配送商較受歡迎，此外其整車價(jià)格低對(duì)于一些資金實(shí)力較差的公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　而對(duì)于各品牌中置軸間的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)力已經(jīng)不是主要宣傳點(diǎn)，因?yàn)橹兄幂S轎運(yùn)車根據(jù)車輛大小，其運(yùn)力大體都在8-10位，所以產(chǎn)品合規(guī)度、服務(wù)以及對(duì)改裝的適應(yīng)性成了物流企業(yè)最關(guān)注的點(diǎn)。

　　目前整個(gè)轎運(yùn)車市場(chǎng)正在進(jìn)行一場(chǎng)大洗牌，但這需要一個(gè)過(guò)程，因?yàn)樯婕暗阶陨砝?，承運(yùn)商的更新速度沒(méi)有理想中的快，因運(yùn)價(jià)、運(yùn)力導(dǎo)致的一系列問(wèn)題也是發(fā)展過(guò)程中的正?，F(xiàn)象，對(duì)此，一些強(qiáng)硬的手段也不得不存在。疼痛總會(huì)過(guò)去，隨著時(shí)間的推移，相信轎運(yùn)車市場(chǎng)會(huì)一步步走向正軌。