當(dāng)天，記者在襄陽汽車試驗場，打探到一個將給營運貨車車主乃至整個卡車界的未來帶來燦爛陽光的消息：交通運輸部將頒布實施《營運貨車安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)。

交通部聯(lián)手上汽紅巖做測試

　　這個活動及標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)情況，交通運輸部至今對外秘而不宣，所有媒體尚沒有一個字的相關(guān)報道。但是記者很幸運地獲得“線人”幫助，獨家“潛入”襄陽試驗場，獲得了一手信息，以饗讀者。

　　記者獲知，這個標(biāo)準(zhǔn)的文本目前已擬就完成，但是否可行，在正式頒發(fā)實施之前，要進(jìn)行實車試驗驗證，以保證標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)、可行與適用。對此，交通運輸部十分重視，專門召開會議作了研究與部署，并下發(fā)了有關(guān)試驗驗證的文件，提出了嚴(yán)格要求。

　　為什么要制定這樣一個行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?

　　交通運輸部指定的國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(重慶)整車檢測工程師李可在襄陽汽車試驗場接受“時代汽車”記者采訪時，給記者提供了一組2011年至2016年貨車重特大交通事故數(shù)據(jù)：僅因超載、超速、制動失效、操作不當(dāng)、非法改裝五個原因，就引發(fā)了41起重特大貨車交通事故，死亡573人。

　　李可說：制定此技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，旨在針對營運貨車制動失效、碰撞、運動失穩(wěn)、操作不當(dāng)?shù)葐栴}，提升營運貨車安全技術(shù)水平，進(jìn)一步保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。

　　據(jù)悉，這個標(biāo)準(zhǔn)一旦頒布實施后，不達(dá)標(biāo)的貨車，將不準(zhǔn)許進(jìn)入營運貨車市場。

　　那么，如此重要的標(biāo)準(zhǔn)，何時會頒布實施呢?

　　記者從兩位不愿透露姓名的可靠人士處獲知的信息是“明年(2018年)6月1日頒布實施，而且所有的營運貨車都要安裝輪胎爆胎應(yīng)急安全裝置”。記者向李可求證時，謹(jǐn)慎的他笑著說“這要看交通運輸部的最終決定，當(dāng)務(wù)之急是先要把標(biāo)準(zhǔn)的試驗驗證工作做好”。

　　也許正因為如此，交通運輸部特意指定上汽紅巖汽車在襄陽汽車試驗場擔(dān)此重任。對此，上汽紅巖汽車十分重視，專門組建了一個由5人組成的試驗隊，把今年剛上市的、在行業(yè)處于領(lǐng)先水平的2輛中置軸貨運列車(主車)運到襄陽作試驗驗證車。

紅巖中置軸貨運列車

　　對于這次試驗驗證工作，上汽紅巖試驗隊隊長周雅湘將其概括為：車企的大事，行業(yè)的大事，廣大貨車車主的大事。他要求所有試驗員要以對黨對人民高度負(fù)責(zé)的精神，保證試驗驗證工作不出現(xiàn)一絲一毫的差錯。

　　記者在一份文件上看到，交通運輸部要求“于8月21日至9月中旬分階段、分區(qū)域開展《營運貨車安全技術(shù)條件》載貨汽車試驗驗證工作”。記者走進(jìn)上汽紅巖試驗隊辦公室，在一面白板上，他們清晰地寫著自行做的一些項目、進(jìn)度及相關(guān)準(zhǔn)備工作內(nèi)容，立即感受到他們在正式開展試驗驗證活動之前，就已經(jīng)主動地開展了一系列相關(guān)工作，而且做得很扎實。

　　據(jù)李可工程師介紹，交通運輸部和上汽紅巖車攜手進(jìn)行的試驗驗證，主要是6大內(nèi)容：車輛操縱穩(wěn)定性試驗，車輛行駛穩(wěn)定性試驗，彎道制動試驗，靜態(tài)制動響應(yīng)時間試驗，爆胎應(yīng)急安全裝置試驗，胎壓胎溫監(jiān)測裝置試驗。

　　稍晚時間，還將進(jìn)行電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)試驗驗證，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)試驗驗證，前碰撞預(yù)警系統(tǒng)(AEBS)試驗驗證。李可說，完成了這些試驗并列為營運貨車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)后，中國貨車就真正與世界接軌了，可以說達(dá)到先進(jìn)水平了。屆時，中國貨車的安全性就提升到了一個新的高度，廣大車主的生命財產(chǎn)安全就有了可靠的保障。

　　聞聽此言，記者分外高興，冒著初秋的灼灼陽光，與上汽紅巖試驗隊員們一起，目睹并體驗了這個具有劃時代意義的試驗驗證活動。