重型柴油車(chē)污染嚴(yán)重

　　我國(guó)空氣污染的主要物質(zhì)是PM2.5，要想改善空氣質(zhì)量必須降低PM2.5的濃度值。而PM2.5 的成因比較復(fù)雜，最直接的就是黑煙，然后是發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的顆粒排放，再有就是與氮氧排放和燃油含硫量直接相關(guān)的二次排放。而降低 PM2.5 濃度的主要手段包括加裝 DPF、嚴(yán)控OBD 系統(tǒng)篡改，以及通過(guò)遙感法來(lái)篩查 NOx 或者煙度超標(biāo)的高排放車(chē)輛。根據(jù)我國(guó)目前的排放現(xiàn)狀，結(jié)合現(xiàn)有法律法規(guī)，用戶(hù)、企業(yè)以及政府要從以下四個(gè)方面加強(qiáng)管理和自律。

　　一：國(guó)三車(chē)輛加裝DPF需謹(jǐn)慎

　　我們注意到，最近部分省市出臺(tái)了對(duì)在用車(chē)輛加裝 DPF 的強(qiáng)制規(guī)定。DPF是一種對(duì)顆粒排放控制非常有效的手段，但是它的實(shí)際使用效果卻嚴(yán)重依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的狀態(tài)、油品質(zhì)量和再生控制技術(shù)。同時(shí)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程達(dá)到非常精細(xì)的控制，避免排放堵塞，并且DPF的初期使用成本也很高，在各國(guó)現(xiàn)階段的排放法規(guī)中，只有歐洲的歐六排放標(biāo)準(zhǔn)才開(kāi)始強(qiáng)制加裝。

DPF顆粒捕捉器

　　目前我國(guó)道路上四國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的重型柴油車(chē)已經(jīng)普遍采用了電控技術(shù)，該技術(shù)能夠保證燃料在進(jìn)入氣缸后充分燃燒。因此，排放的黑煙里面只有少量的顆粒物。而對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械控制的國(guó)三車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題卻非常嚴(yán)重。目前市場(chǎng)上仍有相當(dāng)高比例的高硫柴油，在實(shí)際使用中會(huì)造成 DPF 的頻繁堵塞和催化劑中毒。與此同時(shí)，再生控制技術(shù)的不達(dá)標(biāo)也會(huì)造成DPF燒結(jié)、開(kāi)裂等失效現(xiàn)象，影響行車(chē)安全。所以，對(duì)于國(guó)三車(chē)輛，除了加強(qiáng)在用車(chē)年檢過(guò)程中對(duì)煙度的檢查，促進(jìn)用戶(hù)做好車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)以外，出臺(tái)激勵(lì)政策引導(dǎo)用戶(hù)更新老舊車(chē)輛也是一個(gè)切實(shí)有效的方法。一味的在國(guó)三車(chē)輛上加裝 DPF，只會(huì)造成更大的技術(shù)面臨巨大的技術(shù)挑戰(zhàn)和監(jiān)管難度。

　　二：限制高硫燃油入市流通

　　在過(guò)去的 10 多年間，我國(guó)的排放法規(guī)由國(guó)一到目前的國(guó)五，這在一定程度上推進(jìn)了排放控制技術(shù)的升級(jí)，然而，油品質(zhì)量也是我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)過(guò)程中不得不面對(duì)的一個(gè)重要問(wèn)題。盡管我們的油品法規(guī)也在隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高而更新，但是高硫油與國(guó)五柴油15-20%的市場(chǎng)價(jià)差仍然會(huì)吸引不少消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。

　　根據(jù)我們最近從用戶(hù)端的油品調(diào)查來(lái)看，即使在北京周邊對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)管理力度較大的河北、山西等地，用戶(hù)實(shí)際使用的燃油硫含量相較國(guó)五燃油標(biāo)準(zhǔn)要求的 10ppm，平均超標(biāo)高達(dá) 100 余倍，甚至存在高達(dá) 8000ppm 的燃油進(jìn)入市場(chǎng)。高硫造成的硫酸鹽排放不僅會(huì)造成顆粒物排放加重使大氣形成二次顆粒污染，同時(shí)也會(huì)使處理裝置的失效，增加用戶(hù)購(gòu)置成本。與此同時(shí)，制造商投入的巨額研發(fā)費(fèi)用，政府監(jiān)管和推動(dòng)法規(guī)升級(jí)的努力均付之東流，是社會(huì)資源和價(jià)值的巨大浪費(fèi)。

　　三：嚴(yán)查尿素噴射篡改行為

尿素罐

　　在 NOx排放物方面，目前的國(guó)四國(guó)五車(chē)輛廣泛采用 SCR技術(shù)來(lái)降低排放物中的NOx含量，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是使用尿素溶液作為還原劑將 NOx 轉(zhuǎn)化成無(wú)害的氮?dú)狻６鴮?shí)際操作過(guò)程中出于節(jié)約使用成本的考慮，在各個(gè)國(guó)家和地區(qū)都出現(xiàn)了不同程度的用戶(hù)私自降低甚至停止尿素噴射。為了解決這個(gè)問(wèn)題，需要制造商和政府共同合作。制造商應(yīng)加強(qiáng)生產(chǎn)一致性，確保車(chē)載診斷系統(tǒng)有效工作并滿(mǎn)足法規(guī)要求。而政府也要加強(qiáng)后期的監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處篡改行為。

　　四：嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)有法規(guī)

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)生物柴油

　　目前陸續(xù)有不同地方政府出臺(tái)關(guān)于重型柴油車(chē)的不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。從用戶(hù)角度而言，很容易采取異地上牌、異地驗(yàn)車(chē)等措施進(jìn)行規(guī)避。而制造商面對(duì)不同的要求也無(wú)所適從，甚至不得不打亂整個(gè)開(kāi)發(fā)計(jì)劃，造成巨大的資源壓力，最終的結(jié)果就是對(duì)計(jì)劃中的國(guó)六升級(jí)產(chǎn)生重大影響和混亂。由于重型商用車(chē)的跨區(qū)域、跨省市的使用屬性，對(duì)于流動(dòng)性很高的移動(dòng)污染源而言，更合適的做法其實(shí)是嚴(yán)格現(xiàn)有法規(guī)的執(zhí)行，利用環(huán)保部已經(jīng)出臺(tái)的柴油車(chē)尾氣排放遙感法和即將出臺(tái)的整車(chē)符合性法規(guī)，在全國(guó)范圍內(nèi)統(tǒng)一對(duì)高排放車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格有效的篩查和處罰。而如果按車(chē)輛注冊(cè)地進(jìn)行各自為政的監(jiān)察做法，勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)資源造成巨大的浪費(fèi)，而且難度極大，可行性差，很難達(dá)到預(yù)期的環(huán)境效益。

　　“同一個(gè)國(guó)家，同一片天空，同一個(gè)法規(guī)”是維護(hù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)肅性的合理之舉。只有從政府、企業(yè)、用戶(hù)三方面共同努力，改善油品質(zhì)量市場(chǎng)亂象，嚴(yán)格產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和制造流程，提高篡改的違法成本，只有堅(jiān)持實(shí)施依法治國(guó)，把法規(guī)落到實(shí)處，才能達(dá)到治標(biāo)又治本的目的，真正解決重型車(chē)污染問(wèn)題。