長久物流合作發(fā)展部部長李濤

　　李濤部長表示，GB1589法規(guī)給為整個物流行業(yè)帶來了翻天覆地的變化，公路、鐵路、水運都會受到影響。未來五年國內(nèi)汽車市場整體的銷售形態(tài)將會保持低速的增長的狀態(tài)。

　　汽車物流行業(yè)屬于物流領(lǐng)域比較細分的領(lǐng)域，從921法規(guī)頒布至今，原有的四萬臺車至少有40%是存在缺口的，所以車輛在近幾年會有30%的增加，大概預(yù)估的量應(yīng)該在每年增加五千到八千臺左右，后續(xù)三到五年可能會保持在這種增長效率，如果國家政策抓的緊推的比較平穩(wěn)的話，這三年就能達到運力的平衡。

　　李濤指出，近兩年由于公路運輸成本逐步的提高，鐵路的運輸成本優(yōu)勢便迅速體現(xiàn)出來。鐵路的運輸量原來只有200多萬，從今年中鐵特貨的戰(zhàn)略規(guī)劃來看，中鐵特貨預(yù)計2017年運輸量將達到400萬，到2018年可能達到500萬以上。這樣來看，也給轎運車行業(yè)帶來一種機遇，車輛雖然用鐵路來運輸，不過裝車前需要從廠家到鐵路站，卸貨之后需要從鐵路站分撥到4S店，所以鐵路運輸?shù)陌l(fā)展為物流行業(yè)孕育了更多的機遇。

GB1589法規(guī)給為整個物流行業(yè)帶來巨大的變化

　　隨著公路成本要提高，水運的需求也逐漸提升。目前國內(nèi)運汽車的船現(xiàn)在有四家公司，大多數(shù)船都是兩千三千船位艙位的。預(yù)計未來幾年，四千艙位以上的混裝船就會發(fā)揮出優(yōu)勢，今明兩年或未來三年會有八到十艘的兩千車位的船，將增加150萬到200萬的運能，同時長江流域也會增加10到15臺的江船來保障車輛到位，運能大概為50-80萬。

　　以下為演講實錄：

　　首先非常感謝卡車網(wǎng)的邀請，也謝謝在座的朋友們，應(yīng)該是老朋友了，因為長久物流跟卡車網(wǎng)合作已經(jīng)有十個年頭，為什么說老朋友呢?因為長久物流這25年來一直做的，包括起家都是從商用車物流開始起家的，大多數(shù)卡車廠第一臺車下線的送到客戶手里他的司機是我送的。接下來我給大家匯報一下整個GB1589之后整個汽車物流行業(yè)的一個影響，包括我們針對于未來怎么應(yīng)對，包括長久物流作為汽車物流的領(lǐng)先者我們下一步想往哪個方向去發(fā)展，會選擇哪些運輸工具，把這個經(jīng)驗跟大家分享。

　　第一部分就是說整個GB1589開始從2004年大家就一直喊狼來了，但是一個政策落地對三超的處罰力度，對大家來說力度很大，但是這種罰款的力度沒有禁止到讓這個怪現(xiàn)象消失的程度，2015年為什么又提出來了，第一個目前的經(jīng)濟水平發(fā)生了很大的提高，第二個政府非常給力，再就是近期這幾年有發(fā)生了一些重特大的交通事故，這些怪現(xiàn)象也是推動了整個GB1589的出臺，所以說對于行業(yè)來講，這種不合規(guī)的車輛會更多一些，整個汽車物流運輸車輛在四萬臺以上，合規(guī)的幾乎不到5%，95%的車輛應(yīng)該是不合規(guī)的。

　　對公路運輸來說，在2016年8月份我國正式發(fā)布了新版GB1589，同時也在2016年7月1號以后，在921法規(guī)實施后，這種標(biāo)準(zhǔn)也從原來放寬了寬度，限定了長度，同時對于整個轎運車由雙排變成了單排，整個的時間節(jié)點國家又給了一個緩沖期，從2016年的9月份開始限制單排，到2017年的12月底我們將淘汰60%的不合規(guī)的車輛，再到2018年的7月份將全面禁止不合規(guī)車，下一步怎么做，怎么運輸，選擇什么樣的車輛，對整個行業(yè)來說，影響還是巨大的。

　　對外部環(huán)境來說，未來五年的汽車市場整體的銷售形態(tài)應(yīng)該是在一個低速的增長狀態(tài)下，初步判斷應(yīng)該是在五到六的水平。同時由于現(xiàn)在整個行業(yè)的低價競爭，包括一些模式的變化，所以整個行業(yè)增速可能會出現(xiàn)一個下滑，同時客戶需求也在發(fā)生變化，尤其是廠家，由于他承擔(dān)不了由81臺變成12臺乃至后期會8臺、6臺這種局面，這種成本的上升，廠家的壓力物流壓力是非常大的，這樣就迫使他改變運輸模式，這樣可能也會影響銷售，廠家可能把銷售端前移，這樣就會建立好多中轉(zhuǎn)部，對于物流的需求可能會更多一些，未來的改變就變成節(jié)儉倉儲加最后一公里的競爭，這是第二個變化。

　　新商業(yè)形式的孕育也是變化之一。汽車物流行業(yè)應(yīng)該是屬于物流領(lǐng)域比較細分的領(lǐng)域，它對于外地的開放度并不是太高，所以他對信息化的推動，這種需求還是非常強烈的。但是接下來有可能整個汽車物流行業(yè)就會朝向普貨的模式上發(fā)展，就會帶來互聯(lián)網(wǎng)+的方式可能初步匹配平臺，加上實體汽車物流加O2O的汽車基地將會隨之而產(chǎn)生，這是整個行業(yè)的變化。從921實施到現(xiàn)在這種變化依然在繼續(xù)，因為今年第一個階段在6月底之前淘汰20%，這種變化對于整個汽車物流行業(yè)隨時都在發(fā)生。

公路、鐵路、水運都受法規(guī)影響

　　第二種變化就是鐵路，由于公路運輸成本的提高，這種鐵路的運輸成本優(yōu)勢就會迅速體現(xiàn)出來，鐵路的運輸量原來只有200多萬，從今年的中鐵特貨的戰(zhàn)略規(guī)劃來看他預(yù)計2017年將達到四百萬輛，到2018年可能達到五百萬以上，但同樣帶來了一種機遇，就是說車輛雖然用鐵路來運輸，不過你裝車錢需要從廠家到鐵路站，卸貨之后需要從鐵路站分撥到4S店，所以鐵路運輸?shù)陌l(fā)展為物流行業(yè)孕育了更多的機遇。

　　第三種變化屬于水運，這兩年因公路成本的提高，所以船的需求也逐漸提升，目前國內(nèi)運汽車的船現(xiàn)在有四家公司，現(xiàn)有的船大多數(shù)都是兩千三千船位艙位的，后幾年預(yù)計四千艙位以上的混裝船就會發(fā)揮出優(yōu)勢，同樣在長江流域內(nèi)也會開展水運運輸，所以今明兩年未來三年會有八到十艘的兩千車位的船，運能將增加150萬到200萬的運能，同時長江流域也會增加10到15臺的江船來保障車輛到位，大概運能預(yù)估是在50-80萬。同樣整個921法規(guī)帶來最大變化的是價格， 921法規(guī)以后整個成本上升主機廠是不太容易接受，但是這種情況市場也認(rèn)可，各主機廠漲幅的幅度非常高，預(yù)計到明后年如果真的達到合規(guī)車了，他的漲幅就會接近一塊八到兩塊八這個水平，同樣鐵路在這里面他的價格也會體現(xiàn)出來，不是降低，反而也是上升。因為船的運輸主要受油價的影響，如果油價不會有太大變化的話，水運價格相對來說還是比較低的。

　　剛才講了整個921法規(guī)對整個行業(yè)的影響，政策出來了行業(yè)內(nèi)應(yīng)該如何應(yīng)對?經(jīng)總結(jié)，第一個就是沒辦法的辦法，廠家要提高價格;第二個改變原有的依賴，不能光靠公路運輸來滿足需求，這個時候要調(diào)整多元化的方式，公路、鐵路、水陸都要運。因為成本支持不下去了，選擇水運多的成本下的快，選擇鐵路多的鐵路的成本也會低，但是地處在中原地帶，鐵路水運都不發(fā)達的，公路成本就要比別人高，競爭優(yōu)勢就體現(xiàn)不出來，所以需要采取多種模式去轉(zhuǎn)變;第三個就要改變我們的銷售模式，以前是訂單式的生產(chǎn)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變回到以前的路上，要把智庫建立起來，要先生產(chǎn)先排產(chǎn)，把車輛提前送到客戶家門口;第四個廠家也會選擇一些大的物流公司，因為大的物流公司在這種行業(yè)變動的期間，保障力是超前的，比一些小的物流公司的保障能力要好;另外就是對于整個服務(wù)的提升，也是要求，因為原來的點到點的運輸，現(xiàn)在分段了，公路運到鐵路，鐵路再卸下來再通過公路運到4S店，中轉(zhuǎn)率提高了，節(jié)點越來越多，就要保證我們在每個環(huán)節(jié)內(nèi)它的信息傳遞要非常的精確，同時客戶來說，體驗要求是非常高的，所以這就是行業(yè)對提的要求，我們要圍繞這些變化來應(yīng)對。

　　對比歐美整個汽車物流發(fā)展也能看到，我國的汽車物流發(fā)展相對來說還是比較滯后的，美國和歐洲大多數(shù)都還是采用鐵路和水運的比例占比比較高，像美國是七十到八十選擇的是鐵路，歐洲相對來說40%選擇鐵路，30%選擇水運，他們二手車是作為公路運輸?shù)闹髁?，長線路基本上都是二手車在運輸，同樣的如果你是從事干線運輸?shù)哪阍诿绹遣挥模龆掏臼怯?，這是國外的經(jīng)驗，在中國也會朝向這個思路去走，但是由于受地域的限制，包括這幾年發(fā)展的限制，我們也會朝這個方向走，鐵路和水運的占比會增加，現(xiàn)在是20%未來會增加到30%，整個汽車行業(yè)的成本隨著這次的調(diào)整，這個成本將會透明，不會有這么高的利潤率。

　　另外，就是說這種模式的變化，導(dǎo)致你中轉(zhuǎn)庫也好，還是前置庫也好他的模式將會被創(chuàng)新出來，多市聯(lián)運，以前公路不跟鐵路合作，但是目前來看已經(jīng)打破了這個規(guī)律，公、鐵、水已經(jīng)聯(lián)運了，只有這樣成本才能最低。

　　下面我重點給大家分享的是整個運輸工具的轉(zhuǎn)型，長久物流針對于整個車輛治理方案已經(jīng)提前做好了準(zhǔn)備，下一步的車輛選擇無外乎就是兩種，一個就是半掛車，一個就是中置軸車，目前我們通過燃油公告的就是上汽的還有長久專用車目前有燃油公告。

　　接下來說一下中置軸車為什么是一個必然選擇，因為我剛才講了合規(guī)車合規(guī)之后只有兩種了，這款中置軸車是我們未來極力要推的，為什么呢?因為他的裝載臺數(shù)能裝8到10臺，他的裝載數(shù)量多，效率高，就彌補了它的短板，所以我們未來的規(guī)劃就是把這個車輛作為它的一個主力車型放在中遠距離的一個運輸上。

長久物流合作發(fā)展部部長李濤講解現(xiàn)場

　　再介紹一下第二種車型，就是半掛車，半掛車好運，我們要求平頭車17米1，長頭車是18米1，現(xiàn)在的不合規(guī)車，車頭是可以用的，我們可以經(jīng)過對掛的改裝依然可以用。這次長頭車18米1的標(biāo)準(zhǔn)可以裝載七臺車了，由于他們靈活性還有裝載的效率性，可能他的市場存在空間也會非常大的，而且他的車頭選擇基本采用4×2的車頭選擇。我們定位就是說這種六位車或者說未來的七位車，定位就是放在短途的一些運輸上，發(fā)揮出他們快、靈活、便捷這種優(yōu)勢上。

　　最后長久物流也會在整個過渡期內(nèi)我們會提前做出準(zhǔn)備，2017年會首批使用中置軸車車輛，我們會在今年完成全國的路試，在年底儲備將超過近千臺以上的采購量，所以對于整個921法規(guī)的變化，對于汽車物流行業(yè)來講是天翻地覆的，又回到主題，但是對于在座的各位，對于我們是挑戰(zhàn)也是機遇，為什么?我們可以有更大的市場去開拓，對于大家來說整個行業(yè)的切換，市場上有四萬臺車需要去更新，需要去彌補，希望大家能夠抓住機遇，也希望長久依然能夠做第一個吃螃蟹的人，做行業(yè)的引領(lǐng)者。謝謝大家!