航食車是每個客運(yùn)機(jī)場必備的車型，匆匆趕路的乘客很少會注意到它們。的確，航食車在作為機(jī)場地勤使用的特種車輛，在機(jī)場除了遠(yuǎn)距離的觀察，很少有機(jī)會近距離接觸。某年夏天，在MAN香港上水服務(wù)站，有幸見到了國泰航空購買的MAN TGM15.250航食車。

國泰航空MAN TGM15.250航食車

　　這是臺德國原裝進(jìn)口的航食車，底盤是MAN TGM 15.250，上裝是德國的Doll公司。駕駛室根據(jù)航食車的需要已經(jīng)削掉一部分，在歐洲國家是有專門的廠商來根據(jù)用戶的需要切割駕駛室。TGM專用車底盤擁有較低的自重，其前橋有效載荷5600公斤，后橋有效載荷10000公斤。整個車架都使用高強(qiáng)度材料打造而成，上平面完全平直，可以輕松的匹配各種上裝。排列有序的安裝孔，意味著日后無需鉆孔即可進(jìn)行添加部件或進(jìn)行改裝，同時也避免了因鉆孔而影響耐腐蝕性的問題。為滿足用戶進(jìn)行不同需求的上裝打造。這是上一代的TGM的進(jìn)氣格柵，改款后的TGM已經(jīng)有了新的變化，車前標(biāo)有歐5排放的標(biāo)示。需要說明的是，這臺MAN的發(fā)動機(jī)僅使用EGR系統(tǒng)就能達(dá)到歐5，而無需SCR系統(tǒng)。

　　由于只是在機(jī)場內(nèi)部使用，MAN TGM15.250航食車配備了C型駕駛室，緊湊的尺寸卻有舒適如家的感覺。此駕駛室是在充分考慮車輛在密集的都市中頻繁穿梭情況下而設(shè)計，低入口高度、寬開口車門。駕駛室采用兩級登車踏板，轉(zhuǎn)向燈突出，讓人能夠及時注意。

　　香港是右舵駕駛，所以切掉駕駛室的左側(cè)作為輸送平臺，雖然駕駛室不見了一半，但后視鏡卻是必不可少的。

　　既然左邊的駕駛室都切掉了，那么登車踏板也沒必要了，索性直接拆掉。注意第二級踏板內(nèi)側(cè)的液體加注口，這是加注雨刮清潔液的地方。

　　全車盤式制動，輪胎來自德國馬牌，尺寸比較少見，305/70 R19.5。

　　駕駛室減震機(jī)構(gòu)為螺旋彈簧式，發(fā)動機(jī)來自德國MAN D0836，最大輸出功率為250馬力，對于一款只在機(jī)場使用的航食車來說，完全足夠了。12擋MAN TipMatic®自動變速器與MAN D08發(fā)動機(jī)構(gòu)成了非常經(jīng)濟(jì)的動力系統(tǒng)，將TGM的動力性能、行駛性能與高效率完美地融合在一起。

德國原裝進(jìn)口航食車

　　在車輛底盤的左邊，則是航食車所必須配備的制冷機(jī)組，這臺TGM航食車配備了美國著名的Thermo King(冷王)制冷機(jī)組。

　　由于航食車需要升降平臺才能達(dá)到機(jī)艙輸送食品，所以支腿是必不可少的，右側(cè)底盤被液壓油箱與電器控制機(jī)構(gòu)所占據(jù)。

　　借助空氣懸掛電子控制系統(tǒng)(ECAS)，無論多大載荷，車輛都能保持穩(wěn)定的行駛高度。同時，通過手動控制還可以對底盤高度進(jìn)行改變，底盤可以從正常行駛高度降低90毫米或升高190毫米，從而滿足不同工況下的使用需求。

　　車尾的保險杠看起來很扎實，油箱被移到了車尾，外面加裝了護(hù)欄。