中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇先生在接受卡車(chē)網(wǎng)記者采訪表示：“目前主流的雙排轎運(yùn)車(chē)單程運(yùn)送車(chē)輛最高可達(dá)24臺(tái)，即將應(yīng)用的新版GB1589中置軸轎運(yùn)車(chē)，單程運(yùn)送車(chē)輛僅為8-10臺(tái)，運(yùn)力減少一半以上，這將對(duì)整車(chē)物流行業(yè)產(chǎn)生變革性的影響，特別對(duì)于大型運(yùn)輸企業(yè)而言，意味著運(yùn)輸成本的急劇上升以及現(xiàn)有運(yùn)輸模式的改變，這將帶來(lái)整車(chē)物流行業(yè)的一次重新洗牌，對(duì)政策的理解能力，對(duì)政策的響應(yīng)速度，都將決定能否抓住機(jī)遇再上臺(tái)階。”這也有力的解釋為何今年頻現(xiàn)千臺(tái)轎運(yùn)車(chē)訂購(gòu)大單(上汽紅巖與安吉汽車(chē)物流、上汽紅巖與重慶長(zhǎng)安民生物流、福田戴姆勒汽車(chē)與中都物流)，原來(lái)行業(yè)洗牌已經(jīng)開(kāi)始，要想搶占未來(lái)轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)份額，沒(méi)有真本事可不行。

　　中置軸轎運(yùn)車(chē)將對(duì)整車(chē)物流行業(yè)產(chǎn)生變革性的影響

　　6X2優(yōu)勢(shì)盡失 企業(yè)重點(diǎn)將在6X4下功夫

　　而對(duì)于廣大用戶普遍關(guān)注的牽引車(chē)總重限定問(wèn)題，卡車(chē)網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)用戶對(duì)新版限重標(biāo)準(zhǔn)持歡迎態(tài)度，因?yàn)閲?yán)格按照法規(guī)執(zhí)行，用不了多久，低價(jià)多拉、“殺敵一千自損八百”的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)模式能夠有效改善，長(zhǎng)久以往對(duì)卡車(chē)用戶是非常有利的(駕駛安全性、單程利潤(rùn)、行業(yè)規(guī)范化)，同時(shí)對(duì)于國(guó)家道路及其附屬設(shè)施的維護(hù)費(fèi)用也相對(duì)降低，可謂一舉多得。但同時(shí)讓用戶感到“頭疼”的在于減重標(biāo)準(zhǔn)不一致，原先統(tǒng)一的6軸牽引車(chē)掛車(chē)55T分別改為目前的6X4 6軸49T，6X2 6軸46T標(biāo)準(zhǔn)，這樣扣除6X2輕1T的自重，6X2單程要比6X4少拉2T，這對(duì)于6X2的牽引車(chē)用戶長(zhǎng)久而言，優(yōu)勢(shì)何在?

　　在執(zhí)法嚴(yán)格的情況下，6X4牽引等多軸車(chē)需求總量將明顯上升

　　那么對(duì)于未來(lái)產(chǎn)品的選擇上，我們不妨聽(tīng)聽(tīng)國(guó)內(nèi)重卡牽引車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量帶頭大哥一汽解放如何應(yīng)對(duì)和引導(dǎo)，早在今年的一汽解放年中渠道溝通會(huì)上，一汽解放汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司產(chǎn)品技術(shù)室經(jīng)理劉巖忠先生就表示：“在執(zhí)法嚴(yán)格的情況下，6X4牽引等多軸車(chē)需求總量將明顯上升，這對(duì)于在多軸市場(chǎng)有絕對(duì)領(lǐng)先地位的一汽解放是重大利好，同時(shí)解放已經(jīng)做好6X2牽引的解決方案”。由此可見(jiàn)，重大利好下一汽解放已經(jīng)做好準(zhǔn)備，必然會(huì)緊跟政策和用戶需求，重點(diǎn)在6X4上下功夫。

　　提前布局讓損失降到最低 輕量化成為未來(lái)方向

　　相比主機(jī)廠主動(dòng)迎合政策變化，卡車(chē)用戶每次都顯得慢半拍，甚至被動(dòng)，但他們受到的影響卻又是最直接深刻的。一直以來(lái)，6X2牽引車(chē)就以其低自重在運(yùn)煤行業(yè)內(nèi)獨(dú)得恩寵，對(duì)于此次新版GB1589的實(shí)施，對(duì)該行業(yè)運(yùn)輸設(shè)備的沖擊極大，對(duì)此我們也采訪了山西忻州運(yùn)煤大客戶王肖春和河北衡水運(yùn)輸散戶劉永輝的意見(jiàn)看法。

　　6X2牽引車(chē)受46T限重影響，優(yōu)勢(shì)盡失

　　“早在去年車(chē)輛更新?lián)Q代時(shí)，車(chē)隊(duì)就開(kāi)始逐步淘汰6X2牽引車(chē)，一方面是出于駕駛安全方面(6X2制動(dòng)性能相比6X4要弱，同時(shí)北方冬季雨雪單驅(qū)容易打滑)和長(zhǎng)期成本控制(長(zhǎng)期運(yùn)行對(duì)比，6X2的剎車(chē)片成本要高出很多)，但主要原因在于新版GB1589的即將推出，一定要緊跟政策不掉隊(duì)”，王肖春向記者講到。目前他的車(chē)隊(duì)共有17臺(tái)運(yùn)煤牽引車(chē)，但僅有2臺(tái)是6X2牽引車(chē)型，相比同行大多數(shù)的6X2牽引車(chē)，自己可謂將損失降到了最低，可見(jiàn)緊跟政策的重要性。

　　利于高效運(yùn)輸?shù)妮p量化側(cè)簾布掛車(chē)

　　但其實(shí)大多數(shù)用戶的選擇是和劉永輝一樣的，擁有一臺(tái)6X2牽引車(chē)，“相比6X4，6X2的初期購(gòu)買(mǎi)成本低2-3萬(wàn)，自重輕，單車(chē)運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)會(huì)更高”劉永輝向記者講到當(dāng)時(shí)選6X2牽引車(chē)的主要原因，但近期看到新版GB1589的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，劉永輝已經(jīng)開(kāi)始發(fā)愁。車(chē)輛剛買(mǎi)沒(méi)2年，如果新版GB1589開(kāi)始實(shí)行，6X2的自重優(yōu)勢(shì)盡失，這在目前慘淡的運(yùn)輸環(huán)境無(wú)疑是雪上加霜，而且二手車(chē)處理價(jià)格肯定也不會(huì)很高!目前自己只能持觀望態(tài)度，走一步算一步，但未來(lái)買(mǎi)車(chē)不會(huì)再考慮6X2牽引車(chē)。

　　掛車(chē)大單胎優(yōu)勢(shì)多

　　通過(guò)以上四位行業(yè)人士對(duì)GB1589的看法，我們不難發(fā)現(xiàn)新版GB1589的實(shí)施表面上讓一些企業(yè)和用戶遇到困難，但如果能夠突破枷鎖，實(shí)則是做大做強(qiáng)的好機(jī)會(huì)。特別是帶著逆向思維的眼光看待GB1589對(duì)6X4、6X2牽引車(chē)的總重限定，將為車(chē)隊(duì)管理技術(shù)、車(chē)隊(duì)信息化建設(shè)、整車(chē)輕量化、掛車(chē)輕量化、氣囊懸架應(yīng)用、大單胎應(yīng)用、緩速器應(yīng)用、鋁合金輪圈、盤(pán)式制動(dòng)及提高運(yùn)輸效率的甩掛運(yùn)輸?shù)鹊却胧┨峁└玫呐嘤滞?，推?dòng)物流運(yùn)輸行業(yè)更加有序、健康發(fā)展。